Собор Parkway-стрит сто десятая местные станции на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро . Отель расположен на пересечении Кафедрального бульвара и Бродвея в Морнингсайд-Хайтс , Манхэттен , и всегда обслуживается поездом №1 .
Соборный бульвар - улица 110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Западная 110-я улица (Кафедральный бульвар) и Бродвей, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 10025 [1] [2] : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Манхэттен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Morningside Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 48′14 ″ с.ш. 73 ° 58′01 ″ з.д. / 40,804 ° с.ш. 73,967 ° з.д.Координаты : 40 ° 48′14 ″ с.ш. 73 ° 58′01 ″ з.д. / 40,804 ° с.ш. 73,967 ° з.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 (за все время) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M4 , M60 SBS , M104 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 3 (2 в штатном режиме) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 27 октября 1904 г . [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 308 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 3 703 893 [7] 7,7% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 135 из 424 [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | 116-я улица - Колумбийский университет : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | 103-я улица : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
110-я улица - Станция метро Cathedral Parkway (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Национальный регистр исторических мест США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Достопримечательность Нью-Йорка № 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Система метро Нью-Йорка MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP ссылка No. | 04001019 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL No. | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Знаменательные даты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавлено в NRHP | 17 сентября 2004 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Назначенный NYCL | 23 октября 1979 г. [8] |
Станция на 110-й улице была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего 110-ю улицу, началось 18 июня того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены в 1948 году для приема десятивагонных поездов, а в 2000-х годах станция была реконструирована.
Станция на 110-й улице состоит из двух боковых платформ и трех путей; центральная направляющая не используется в обычном обслуживании. Станция построена из плитки и мозаики. Платформы имеют выходы на 110-ю улицу и Бродвей и не связаны друг с другом в системе контроля платы за проезд . Первоначальная часть станции является достопримечательностью Нью-Йорка и внесена в Национальный реестр исторических мест .
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [9] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро города, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [9] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [8] : 3 План был официально принят в 1897 году, [9] : 148, и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [9] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 года [10], по которому она построит метро и будет поддерживать 50-летний договор операционной аренды с момента открытия линии. [9] : 165 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [8] : 4 Belmont зарегистрировал Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [9] : 182
Станция на 110-й улице была построена как часть West Side Line IRT (ныне линия Бродвей-Седьмая авеню ) от 104-й улицы до 125-й улицы, строительство которой началось 18 июня 1900 года. [10] Участок West Side Line. Изначально планировалось построить двухпутную линию вокруг этой станции, но в начале 1901 года она была изменена на трехпутную, чтобы поезда можно было хранить на центральном пути. [11] : 93 [12] : 189–190 Строительство на участке между 104-й и 125-й улицами уже началось до изменения проекта, требующего отменить часть работ. [11] : 240–241 Третий трек был добавлен прямо к северу от 96-й улицы , сразу к востоку от изначально запланированных двух треков. [13] : 14
Станция на 110-й улице открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы в Вестсайдском филиале. [5] [9] : 186 Открытие первой линии метро, и особенно станции 110-й улицы, способствовало развитию Морнингсайд-Хайтс и Гарлема . [2] : 8
Изменения в обслуживании и ремонт станций
20 век
После того, как в 1908 году была построена первая линия метро [14], станцию обслуживали местные и экспресс-поезда Вестсайда. Поезда-экспрессы начинались с Южного Ферри на Манхэттене или Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время - на юг от мэрии до Южного парома. [15] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию на «H» -образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей-Седьмая авеню. Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина. [16]
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [17] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 888 тысячам долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [18] : 15 Платформа, идущая на север, на станции 110-й улицы была продлена на 135 футов (41 м) на юг, [18] : 111, в то время как платформа, идущая на юг, не была удлинена. [18] : 106 24 января 1911 года по Вестсайдской линии начали курсировать десятивагонные экспрессы. [17] : 168 [19] Впоследствии станция могла принимать пригородные поезда с шестью вагонами, но поезда с десятью вагонами не могли открывать некоторые двери. [20] В связи с удлинением платформы был построен дополнительный вход на станцию. Новый подъезд был построен в 1911 году, за исключением отделочных работ и установки киоска. После установки перил и билетной кассы этот вход был открыт 17 января 1912 года. Киоск и некоторые отделочные работы были завершены после открытия входа. [21] В 1925 году Сметный совет города Нью-Йорка приказал убрать три входных киоска на 110-й улице за то, что они поставили под угрозу безопасность пешеходов и водителей, затрудняя обзор, и потребовал, чтобы Управление транспорта города Нью-Йорка впредь строило входы рядом с ними. к линии застройки или, предпочтительно, в зданиях. [22] Проект был завершен в 1926 году. [23]
Платформы на станциях IRT Broadway – Seventh Avenue Line между 103-й улицей и 238-й улицей , включая станции на 110-й улице, были удлинены до 514 футов (157 м) в 1948 году, что позволило целым десятивагонным экспрессам останавливаться на этих станциях. Расширения платформ на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года открылась пристройка платформы на 110-й улице. [20] Одновременно с введением подвижного состава типа «R» маршрутам IRT были присвоены пронумерованные обозначения . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. [24] Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1 . [25] В 1959 году все 1 поезда стали местными. [26]
В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка определила пространство в границах первоначальной станции, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, в качестве городской достопримечательности. Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими в первоначальном IRT. [8] [27]
В апреле 1988 года [28] Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей - Седьмая авеню за счет внедрения службы пропуска с остановками : поезда № 9 . [29] Когда в 1989 году началась служба пропуска остановок, она была реализована только к северу от 137-й улицы - Городской колледж в будние дни, а 110-я улица обслуживалась как 1, так и 9. [30] [31] [32]
21-го века
В июне 2002 года Столичное транспортное управление (MTA) объявило, что десять станций метро по всему городу, в том числе 103-я улица, 110-я улица, 116-я улица , 125-я улица и 231-я улица на линии IRT Broadway - Седьмая авеню, будут отремонтированы. В рамках проекта будут перепроектированы зоны контроля платы за проезд, полы, а также электрические и коммуникационные системы будут модернизированы, а также будет установлено новое освещение, системы оповещения и лестницы. Кроме того, поскольку 110-я, 116-я и 125-я улица имеют статус памятников архитектуры, исторические элементы будут заменены или восстановлены. На концах платформ станции на 103-й, 110-й и 116-й улицах будет добавлен небольшой участок стены станции, который будет выглядеть идентично существующим стенам станции, чтобы обеспечить место для помещений для скрубберов. [33] [34] Работы по десяти общегородским проектам реконструкции обошлись почти в 146 миллионов долларов и должны были начаться позже в том же году и завершиться в апреле 2004 года, к 100-летию открытия станции и 250-летие Колумбийского университета. [35] [36]
В сентябре 2002 года Колумбийский университет вел переговоры о предоставлении средств на реконструкцию станции на 110-й улице после аналогичного соглашения о покрытии части затрат на реконструкцию станции на 103-й улице. В качестве условия выделения средств университет хотел ускорить работу над проектом. Жители Морнингсайд-Хайтс одобрили планы реконструкции, но были обеспокоены тем, что ускоренный ремонт будет происходить за счет повреждения исторических элементов станции. План по быстрому ремонту станции с сохранением ее исторических элементов был уже завершен для станции 110-й улицы. Ожидалось, что к концу года MTA примет решение о том, будет ли приоритетом в проектах реконструкции станции сохранение или скорость. [33]
На станциях 110th Street и 116th Street активисты местного сообщества выступили против художественных работ, которые планировалось заказать в рамках программы MTA Arts for Transit . Хотя предложенное произведение искусства было задумано как дань уважения истории станции, активисты полагали, что искусство повредит декоративную плитку, которая датируется открытием станции, и что произведение искусства повредит знаковые интерьеры станций. [37] [38] MTA планировало установить небольшой бронзовый путь метро и поезд, который будет инкрустирован в стенах станции в окружении фотографий района на 110-й улице в оттенках сепии. В декабре 2002 года Общественный совет Манхэттена 7 проголосовал за план по включению произведений искусства из программы MTA Arts for Transit на станцию 103rd Street, которая не была обозначена. Совет сообщества 7 проголосовал против плана по включению новых произведений искусства на знаменитых станциях 110-й и 116-й улиц, и MTA отказалось от планов по размещению произведений искусства на этих станциях. [37] 4 февраля 2003 г. Совет сообщества 7 проголосовал за ремонт станций на 103-й и 110-й улице, но против включения каких-либо новых произведений искусства на станции, что противоречит первоначальному голосованию совета в поддержку установки произведений искусства на станциях. 103-я улица. [34]
Из-за опасений, выраженных общественными группами, строительство этой станции и станции 116-й улицы было прекращено. [36] [37] В период с 5 октября по 17 ноября 2003 года платформы в центре на 110-й и 125-й улицах были закрыты для ускорения работ по их ремонту. [39] Оригинальные интерьеры были внесены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [2] Пропускная остановка закончилась 27 мая 2005 года. [40] [41]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход |
P Уровень платформы | Боковая платформа | |
На север местный | ← в сторону 242-й улицы ( 116-я улица - Колумбийский университет ) | |
Пик-направление экспресс | Нет регулярного обслуживания | |
Southbound местный | в сторону Саут-Ферри ( 103-я улица ) → | |
Боковая платформа |
У этой станции две боковые платформы и три пути, центральный из которых - неиспользуемый экспресс. [42] 1 всегда останавливается здесь. [43]
Первоначально платформы имели длину 350 футов (110 м), как и на других станциях к северу от 96-й улицы , [8] : 4 [2] : 3 [44] : 8, но в результате расширения платформы в 1948 году они стали 520 футов ( 160 м) в длину. [20] Расширения платформы находятся на южных концах исходных платформ. [44] : 39
Местный путь на юг технически известен как BB1, а на север - как BB4; Обозначение BB используется для создания цепочек на линии Бродвей - Седьмая авеню от 96-й до 242-й улицы. Хотя к нему нельзя добраться со стороны Собор-Паркуэй - 110-я улица, центральная дорожка обозначена как M. Эти обозначения редко, если вообще когда-либо, используются в обычном разговоре. [42]
Дизайн
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [45] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [2] : 3–4 [44] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [2] : 3–4 [8] : 4 [44] : 9 Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из 4-дюймовой (100 мм) толщины, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). кирпич облицован кафельной отделкой. [44] : 9
Контроль платы за проезд осуществляется на уровне платформы, и между платформами нет кроссовера или перекрестка. Стены вдоль платформ состоят из римской кирпичной обшивки в нижней части стены и мозаичной плитки желтого цвета наверху. Стены платформы разделены с интервалом 15 футов (4,6 м) пилястрами из лососевой плитки или вертикальными полосами. Пилястры увенчаны голубыми фаянсовыми пластинами с цифрой «110», окруженными мотивами венков. Вдоль стен платформы установлены бело-зеленые мозаичные таблички с названием «Соборный бульвар», подчеркнутые желтоватыми, розовыми и красными мотивами. [2] : 4 [8] : 9 Дизайн станции, завершенный Хайнсом и ЛаФаржем, был вдохновлен работой, которую они одновременно выполняли над другими проектами в Морнингсайд-Хайтс, включая работу над собором Святого Иоанна Богослова. . Темные викторианские цвета, использованные на станции, были взяты из проекта Чарльза Маккима ротонды низкой библиотеки Колумбийского университета. [37] Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [44] : 31 Отделочные работы выполняли подрядчик по плитке Джон Х. Парри и подрядчик по фаянсу Grueby Faience Company . [44] : 39
Платформа в центре города имеет две двери, ведущие в комнаты телефонной связи и распределения электроэнергии на южном конце, и металлическую дверь с панелями на северном конце. [2] : 4–5 На платформе в верхней части города есть туалеты в зоне контроля платы за проезд, которые раньше были мужскими и женскими туалетами. [2] : 5
Выходы
Единственный вход на южную платформу находится на северо-западном углу 110-й улицы и Бродвея. Входы на платформу, идущую на север, есть как с северо-восточного, так и с юго-восточного углов 110-й улицы и Бродвея. [46] [2] : 4 Уличные лестницы содержат относительно простые современные стальные перила, подобные тем, что можно увидеть на большинстве станций метро Нью-Йорка. [2] : 5 Собор Святого Иоанна Богослова находится один блок к востоку от выходов. [46]
Рекомендации
- ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l " New York MPS 110th Street - станция метро Cathedral Parkway (IRT) ". Записи Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313907. Национальный архив.
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Автобусная карта Манхэттена» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ а б «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ Б с д е е г Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ а б Доклад Совета быстрого транзита железнодорожных комиссаров Для и в городе Нью - Йорк До 31 декабря 1901 года . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1902 г.
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910 г.
- ^ «Метро Нью-Йорка исполняется 100 лет» (PDF) . Вестник . Товарищество электротранспортеров. 47 (10). Октябрь 2004. Архивировано из оригинального (PDF) на 3 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 года .
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работ составляет 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б в Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ «Поезда из десяти вагонов в метро сегодня; новое движение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года .
- ^ а б в Отчет за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1913. С. 162–163.
- ^ Отчет главного инженера . Сметная комиссия г. Нью-Йорка. 1925. с. 82.
- ^ Транспорт, Правление (1928). Слушания Совета транспорта города Нью-Йорка . Управление транспорта города Нью-Йорка. п. 485.
- ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2.
- ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу западных изменений» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «12 остановок метро IRT получают статус ориентира» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1979 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года .
- ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). " План метро " Пропустить-стоп "раздражает гонщиков №1" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). "План TA's skip-stop хит" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Гонщики №1: ваши услуги меняются» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Объявление о предоставлении пропуска 1 и 9 на линии Бродвей - Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989 . Проверено 1 августа 2009 года .
- ^ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ а б Новаковски, Ксан (11 сентября 2002 г.). «Колумбия инвестирует в районные станции метро» . Columbia Daily Spectator . Проверено 5 января 2021 года .
- ^ а б Хоманс, Чарли (6 февраля 2003 г.). «CB7 отвергает предложение MTA о транзите» . Columbia Daily Spectator . Проверено 5 января 2021 года .
- ^ Донохью, Пит (11 июня 2002 г.). «Ремонт под 10 станций метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 января 2018 года .
- ^ а б Ангара, Харини (23 января 2004 г.). «Ремонт 116-й станции метро» . Columbia Spectator . Проверено 5 января 2021 года .
- ^ а б в г Хоманс, Чарли (24 января 2003 г.). «Туннельное зрение: MTA, местные жители не смотрят в глаза» . Columbia Daily Spectator . Проверено 5 января 2021 года .
- ^ Кеннеди, Рэнди (10 января 2003 г.). «План ремонта станций раздражает» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 января 2021 года .
- ^ «1 9 поездов в центре города пропускают 125 и 110» . Columbia Daily Spectator . 3 октября 2003 . Проверено 5 января 2021 года .
- ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года .
- ^ «Примечательно - 9 снято с производства» . mta.info . Столичное управление транспорта. 7 мая 2005 года в архив с оригинала на 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ а б Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ «1 Расписание метро, действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ Б с д е е г Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б «Карты микрорайонов МТА: Кафедральный бульвар-110, улица (1)» . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018 . Проверено 13 сентября 2018 года .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 110-я улица
- Репортер станции - 1 поезд
- Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка
- Вход на 110-ю улицу с Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View