Каудрон Тип C

Caudron Type C был односедельный французский биплан , предназначенный для военной оценки. Два были построены в 1911 году.

Дизайн и разработка [ править ]

От Type B 1911 года до бипланов Caudron G.3 Caudron времен Первой мировой войны у них была общая компоновка с тракторными двигателями: люди в гондоле устанавливались между крыльями и оперением на сдвоенных стрелах. Ранние типы BD в этой последовательности начинались как бипланы с равным пролетом, а затем были преобразованы в полуторапланы . ^[1]

В своей первоначальной форме, тип С был равен пролет, проволока приготовилась два отсек биплана, хотя внутренняя бухта была шириной только около половины внешнего. Два крыла, обтянутые лонжеронной тканью, имели одинаковую прямоугольную форму, за исключением угловых вершин. Площадь крыла составляла 22 м ² (240 квадратных футов). Никакого смещения не было , поэтому два набора параллельных межплоскостных стоек были параллельны и вертикальны. Задний лонжерон располагался впереди средней хорды , оставляя нервюры в задней части крыла гибкими и позволяя регулировать крен за счет перекоса крыла . ^[2]

Гондола представляла собой простую конструкцию с плоскими стенками. Как и на Type B , он поддерживался над нижним крылом на еще двух парах межплоскостных стоек, но на Type C левая и правая пары проходили внутри гондолы, а не по ее сторонам. Роторный двигатель Gnome Omega мощностью 37 кВт (50 л.с.) был установлен спереди под элементарным экраном для защиты пилота от масляных брызг, хотя также мог быть установлен 3-цилиндровый радиальный двигатель Anzani мощностью 26 или 34 кВт (35 или 45 л.с.) . Гондола выдвигалась на корму по задней кромке крыла , а пилот находился чуть позади средней хорды. ^[2]

оперениеТипа C опирался на пару балок, расположенных параллельно друг другу в плане. Верхние балки были прикреплены к верхним лонжеронам крыла на вершинах самых внутренних межплоскостных подкосов, а нижние проходили под нижним крылом, установленным на продолжениях вниз внутренних межплоскостных подкосов. Крепление было усилено двумя диагональными стойками с каждой стороны, одна от основания передней межплоскостной стойки до загнутого вверх конца нижнего элемента, а другая - от задней межплоскостной стойки до места соединения нижнего элемента и его первой вертикальной поперечины. . Каждая из этих нижних частей, которая поддерживала самолет на земле в качестве салазок, несла сдвоенные резиновые опорные колеса. За крылом верхняя и нижняя части сходились к задней части;сопротивление нижних балок уменьшило разбег до 20 м (66 футов). На каждой балке было по три вертикальных поперечных распорки, но единственные боковые межбалочные поперечины находились рядом с хвостовой частью, хотя имелась проволочная связь. Широкая хорда, примерно прямоугольная, искривленная.Оперение устанавливалось чуть ниже верхней балки. Над ним пара прямоугольных рулей разделяла примерно треть размаха оперения. ^[2]

Два Type C были построены и доставлены военным в ноябре 1911 года. В июле 1912 года они были переделаны в полуторапланы, чтобы облегчить их размещение в полевых палатках. Тип C появился в каталоге Caudron 1912 года в таком виде, с верхним свесом крыла, поддерживаемым параллельными, наклоненными наружу стойками от оснований внешних межплоскостных стоек. ^[2]

Технические характеристики (каталог Sesquiplane 1912 г., двигатель Gnome) [ править ]

Данные Hauet 2001, стр.26-7 ^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Длина: 6,75 м (22 фута 2 дюйма)
• Размах верхнего крыла: 10,30 м (33 футов 10 дюймов)
• Размах нижнего крыла: 6,80 м (22 фута 4 дюйма)
• Площадь крыла: 25 м ² (270 кв. Футов)
• Вес пустого: 260 кг (573 фунта)
• Полная масса: 440 кг (970 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Gnome 7-цилиндровый роторный , 37 кВт (50 л.с.)
• Пропеллеры: 2-лопастные

Спектакль

• Максимальная скорость: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
• Время набора высоты: от 10 мин до 500 м (1600 футов)

Ссылки [ править ]