Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Янгстаун и Юго-Восточная железная дорога
Обзор
Штаб-квартираКоннерсвилл, Индиана [1]
Отчетный знакYSRR
LocaleОгайо и Пенсильвания
Сроки работы2006–
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Янгстауна и Юго - Восточной железной дороги ( отчетность марка YSRR ) была короткая линия железной дороги филиал в Индиане Boxcar Corporation , которая работает грузовых поездов между Янгстаун, Огайо и Дарлингтон, штат Пенсильвания , США . Линия принадлежит портовому управлению округа Колумбия , сдана в аренду компании Eastern State Railroad , которая принадлежит основному грузоотправителю линии, и заключена по контракту с YSRR. Грузовые перевозки меняются с CSX Transportation и Norfolk Southern Railway в конце Янгстауна.

Первоначально железнодорожные пути принадлежали компании Youngstown and Southern Railway ( отчетная марка YS ), которая работала с 1904 по 1993 год, включая период между 1907 и 1948 годами как электрическая междугородняя пассажирская железная дорога, являясь последней такой линией в Огайо. [2] Позже он был в совместном владении Пенсильванской железной дороги и Питтсбургской железной дороги и железной дороги Лейк-Эри . После того, как местная компания купила линию в ноябре 1996 года и незаконно закрыла ее и заблокировала ремонт, [3] [4] линия не эксплуатировалась в течение почти пяти лет, пока Центральная Колумбийская и Пенсильванская железная дорога ( отчетный знак CQPA) начал свою деятельность в мае 2001 года. [5] Обслуживание под названием YSRR началось в 2006 году, после второго из двух менее чем двухлетних периодов эксплуатации Компонента Центральной железной дороги Огайо и Железной дороги Пенсильвании ( отчетная марка OHPA ). (первый был в 1995 и 1996 годах).

Описание линии [ править ]

YSRR начинается в южной части Янгстауна, где он пересекается с CSX Transportation и Норфолкской южной железной дорогой, примыкающей к реке Махонинг . Он направляется на северо-запад по берегу реки, а затем поворачивает на юго-запад, чтобы подняться по ущелью к высокогорью Бордман-Тауншип . Первоначальная междугородная линия следовала за Фронт-стрит и Саут-авеню из центра города через реку Махонинг, затем по частной полосе отвода между авеню Уабаш и Франклин, соединяясь с нынешней линией к востоку от Саут-авеню. [6] За Бордман, линия продолжается через высокогорье, пересекая Norfolk Southern Railway «s Fort Wayne Line вColumbiana . По мере приближения к Сигналу , где он поворачивает на восток, а Питтсбург, Лиссабон и Западная железная дорога когда-то продолжали идти на запад, он спускается в долину Литл-Булл-Крик, которая впадает в Булл-Крик, прежде чем достигнет Негли . От этой общины паромная ветка Смитс раньше простиралась на юг вдоль Норт-Форк и основного русла Литтл-Бивер-Крик , доходя до реки Огайо на пароме Смитс . Основная линия продолжается на восток от Негли, вверх по долине North Fork Little Beaver Creek в Пенсильванию, где заканчивается в Дарлингтоне.. Раньше он продолжался на небольшом расстоянии до линии Форт-Уэйн в Новой Галилее . [7]

История [ править ]

Янгстаунская и Южная железная дорога (Y&S) и Янгстаунская и Салемская железные дороги были включены в мае 1903 года [8], а первая поглотила вторую в октябре того же года. [9] Он начал работу в 1904 году в качестве паропровода длиной 16 миль (26 км) между Янгстауном и Колумбией , и электрифицировал линию воздушными проводами в 1907 году, а также продлил его на 3 мили (4,8 км) до Летонии на Янгстауне и Огайо. Речной железной дороги (Y&OR) в этом году. Помимо перевозки пассажиров по междугородней железной дороге , компания занималась грузовыми перевозками , в первую очередьуголь из электрических Y&OR и паровых Питтсбург, Лиссабон и Западная железная дорога (PL&W). После того, как в 1915 году Y&S вошла в состав управляющих, в результате реорганизации 1916 года были созданы Янгстаунская и пригородная железная дорога . [2]

В конце 1920-х - начале 1930-х годов компании Mahoning Valley Industries и Pittsburgh Coal Company попытались построить новую железнодорожную линию между рекой Огайо и Янгстауном, утверждая, что существующие железнодорожные пути ( Питтсбург, железная дорога озера Эри и железная дорога Пенсильвании ) отказались построить подходящую железнодорожную ветку. речные переправочные сооружения. Комиссия по торговле между штатами отклонила заявку в обмен на строительство этих объектов. Позже угольная компания построила частную железную дорогу от реки в Смитс-Ферри, штат Пенсильвания, до станции PL&W в Негли, штат Огайо., где он соединился с Янгстауном через контроль со стороны своего филиала Montour Railroad над PL&W ( Нью-Галилея, Пенсильвания - Лиссабон, Огайо ) и Y&S (последняя была приобретена в 1928 году [2] ), а также строительство линии между PL&W в Сигнал и Y&S в Колумбии. (PL&W от Западного Сигнала до Лиссабона была впоследствии заброшена.) Большое количество угля было отправлено по реке от шахт до Smiths Ferry, а затем по железной дороге на сталелитейные заводы Янгстауна . [10] [11] Y&S снова сменила название на Youngstown and Southern Railway в 1944 году [2], а 1 января 1945 года объединила PL&W в себя.[12]

После Второй мировой войны , то Consolidated Coal Company , преемником Pittsburgh Coal Company, решил продать свои железнодорожные свойства Пенсильвания железной дороги (ПРР). PRR согласилась купить Montour, а вместе с ним и Y&S, совместно с Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P&LE), дочерней компанией New York Central Railroad (NYC). Обе компании получили контроль 31 декабря 1946 года и одновременно передали частную железную дорогу к югу от Негли компании Y&S. [10] [11] Пассажирское обслуживание закончилось в 1948 году на Y&S, последнем из межурбанистических маршрутов Огайо, и в том же году был заброшен сегмент Колумбия-Леетония, его связь с Y&OR давно исчезла. Восточный конец старого PL&W,изДарлингтон в Новую Галилею тоже тогда был заброшен. [13] К 1960 году Y&S полностью прекратила свое существование . [2] После того, как Penn Central Transportation Company (преемница NYC и PRR) объявила о банкротстве в 1970 году, недавно независимая прибыльная компания P&LE приобрела полный контроль над Montour, а вместе с ним и над Y&S. [ необходима цитата ]

Финансы P & LE снизились вместе с финансами сталелитейной промышленности в 1980-х, и CSX Transportation приобрела его основные линии в 1991 и 1992 годах. [14] Недавно созданная PL&W Railroad ( отчетная марка PLW ) начала управлять Y&S на условиях аренды 1 мая 1993 года. , и передал аренду железной дороге Огайо и Пенсильвании (O&P), входящей в Центральную железнодорожную систему штата Огайо , 14 июня 1995 года. [12] Паромная линия Негли-Смитс была заброшена в 1996 году, проехав не менее двух лет. не увидев поезда, [15] оставив только Янгстаун-Дарлингтон для работы O&P. P&LE подан в Главу 11банкротство 22 марта 1996 года. [16] Когда O&P отказалось приобрести арендованный путевой участок у Y&S, владелец продал его Railroad Ventures, Inc. (RVI) 8 ноября. RVI немедленно незаконно [4] отменил договор аренды, вынуждая O&P ввести эмбарго, процесс, предназначенный для временного прекращения обслуживания. После того, как грузоотправители пожаловались [4], Федеральный совет по наземному транспорту (STB) провел расследование, и в начале декабря O&P и RVI заключили новое соглашение об аренде. Но всего две недели спустя линия была размыта наводнением, и 18 декабря O&P ввело второе эмбарго [17].

RVI с запозданием подала в STB разрешение на покупку линии в январе 1997 года, но она была отклонена, поскольку RVI не признала свои общие обязательства по перевозке и администрацию порта округа Колумбия.(CCPA) утверждал, что RVI не будет предоставлять эту услугу. Вторая заявка в апреле была одобрена после того, как RVI согласилась эксплуатировать линию. RVI не разрешила CCPA отремонтировать линию или провести какой-либо ремонт самостоятельно, вместо этого подала заявление о ликвидации в январе 1999 года и снова в мае. В сентябре CCPA представила предложение о финансовой помощи для покупки линии и попросила БВУ определить ее стоимость. STB наказала RVI за «вопиющее игнорирование своих общих обязательств перевозчика по предоставлению услуг», в том числе за несколько сделок и соглашений, которые она заключила и держала в секрете. Всего через 20 дней после покупки линии в 1996 году RVI продала «мусор» [4] ( рельс , шпалы и балласт ) дилеру металлолома.. Позже, в октябре 1999 года, RVI передала права на недропользование и воздух аффилированному лицу, Venture Properties of Boardman, Inc. По контракту с Boardman Township, заключенному в ноябре 1999 года , правопреемник RVI должен был заплатить за разделение классов , и в том же месяце RVI продала часть прав: дороги в район парка Бордман-Тауншип. Во время владения этой линией RVI также разрешила вымощать ее на переходах и для доступа к торговому центру, частично принадлежащему ее генеральному директору . STB аннулировал передачи, контракты и соглашения RVI и приказал RVI продать все имущество железной дороги и оплатить необходимый ремонт. [3] [4][18] Это тоже оказалось проблематичным, когда RVI вмешалась в фонд условного депонирования, созданный для этой цели, и STB приказал перевести деньги непосредственно в CCPA в ноябре 2001 года. [4]

CCPA приобрела линию от RVI по 24 января 2001 года [19] и новые Центральный Columbiana и Пенсильвания железной дорога, дочерняя Арканзас короткой линии железных дорог, Inc. , [20] начали операции между Янгстауном и Бордманом снабжением в Бордман Городке маи 31. [5] 31 августа вся линия была вновь открыта, когда поезд CQPA подошел к концу в Дарлингтоне . [21] Несмотря на то, что компания увеличила свой бизнес, чтобы обслуживать 9 клиентов, CQPA и ее материнская компания Arkansas Short Line Railroads страдали от проблем с денежными потоками, что ограничивало ее способность ремонтировать, чтобы справиться с возросшим трафиком, и она подала заявление о банкротстве в Июнь 2004 г. [22] [23]Железная дорога Огайо и Пенсильвании возобновила временную деятельность в декабре 2004 г. [24], но решила не продолжать аренду после завершения процедуры банкротства. Компания Total Waste Logistics, основной заказчик линии, сформировала компанию Eastern State Railroad [25] и приобрела договор аренды в ноябре 2006 года. [26] Одновременно компания Eastern States Railroad заключила контракт с Indiana Boxcar Corporation , которая создала новую дочернюю компанию Youngstown and Юго-Восточная железная дорога, чтобы управлять линией. [27]

В 2000 году, когда Пенсионный совет железной дороги (РРК) пересмотрел свое определение , что RVI был работодатель под железную дорогу Пенсионного Закона и Закон Railroad страхования по безработице , она создала тест из трех частей для принятия решения о неэксплуатируемом арендодателе, который до сих пор сохраняет остаточная обязанность общего перевозчика, если арендатор прекращает деятельность, является застрахованным работодателем. Для того, чтобы компания прошла этот «тест Railroad Ventures» и, следовательно, не была покрыта страховкой, должны выполняться следующие условия:

  1. Основная цель бизнеса компании - не получение прибыли от железнодорожной деятельности.
  2. Компания не эксплуатирует свою линию и не сохраняет эту мощность.
  3. Оператор линии является или будет застрахованным работодателем.

Поскольку основной целью RVI было получение прибыли от продаж без очереди, тест не прошел. [28] Это было отходом от более ранних решений, в которых цитировалось определение 1989 года о том, что Попечительский совет Galveston Wharves не был застрахованным работодателем, чтобы объявить любую такую ​​неработающую компанию не покрытой. [29] Тест был применен, чтобы объявить, например, что Восточная государственная железная дорога не охвачена (поскольку она была создана для сохранения услуг, а не для получения прибыли) [30] и Пенсильвания Лайнс, ООО (поскольку она полностью принадлежала Конрейлу) , является коммерческим перевозчиком и, следовательно, считается коммерческим). [31]

В 2019 году Indiana Boxcar перевела свои Янгстаунские и Юго-восточные железные дороги на Midwest и Bluegrass Rail .

Ссылки [ править ]

  1. ^ CSX Transportation , Short Line Partners: Youngstown & Southeastern Railroad , по состоянию на декабрь 2008 г.
  2. ^ a b c d e Джордж У. Хилтон и Джон Ф. Дью, Электрические междугородные железные дороги в Америке, Stanford University Press , 2000, ISBN  0-8047-4014-3 , стр. 270
  3. ^ a b Фрэнк Н. Вилнер, Мир трафика , Растянуто слишком тонко , 10 июля 2000 г.
  4. ^ a b c d e f Документ STB № AB-556 (суб-№ 2X) , 28 апреля 2008 г.
  5. ^ a b Деловой журнал , Железная дорога CC&PA осуществляет доставку грузов завтра, 30 мая 2001 г.
  6. ^ Железнодорожный Switching Район: Youngstown Огайо , 25 января 1934
  7. ^ Карты улиц Google Maps и топографические карты USGS , доступ осуществлен в декабре 2008 г. через ACME Mapper.
  8. ^ Огайо государственный секретарь , годовой отчет за год , заканчивающийся 15 ноября 1903 года , стр. 811
  9. ↑ New York Times , General Business Items , 6 октября 1903 г., стр. 12
  10. ↑ a b Гарольд Х. Маклин, Питтсбург и озеро Эри Р. Р., Golden West Books , 1980, ISBN 0-87095-080-0 , стр. 92-94 
  11. ^ a b Совет директоров Пенсильванской железной дороги , Инспекция материального имущества , ноябрь 1948 г., стр. 122–128.
  12. ^ a b Эдвард А. Льюис, Kalmbach Publishing , American Short Line Railway Guide, 5-е издание, 1996 г., стр. 233
  13. ^ Комиссия по торговле между штатами , Финансовый документ № 16126, 1948 (отказ от Дарлингтона-Новой Галилеи и Колумбии-Летонии)
  14. ^ Kalmbach Publishing , Fallen Флаги: PS , доступ декабря 2008
  15. ^ STB Ярлык No. AB-476 (Sub-No. 1X), 5 августа 1996
  16. ^ Железнодорожный пенсионный совет , Определение статуса работодателя: Pittsburgh & Lake Erie Properties, Inc. , 29 октября 2003 г.
  17. ^ Финансовое дело STB № 33385 и Дело № 41991 , 15 июля 1997 г.
  18. ^ Документ STB № AB-556 (Суб-№ 2X) и Финансовый документ № 33385 , 4 октября 2000 г.
  19. ^ Ярлык No. AB-556 (Sub-No. 2X) , 13 декабря 2004
  20. ^ Финансовая справка STB № 33817 , 23 декабря 1999 г.
  21. ^ Railpace Newsmagazine , Lake Shore шорты, октябрь 2001, стр. 33
  22. ^ Том Giambroni, Лиссабон Morning Journal , четыре компаниизаинтересованные в железнодорожной операции, 22 июня 2004
  23. ↑ East Liverpool Review , 22 июня 2004 г.
  24. ^ Финансовая справка STB № 34632 , 21 декабря 2004 г.
  25. ^ Комиссия по развитию Огайо Железнодорожный , Минуты, 11 января 2007 , стр. 2-3
  26. ^ STB Финансы Ярлык No. 34934 , 21 декабря 2006
  27. ^ STB Финансы Ярлык No. 34962 , 21 декабря 2006
  28. ^ Железнодорожный пенсионный совет , Определение статуса работодателя: Railroad Ventures, Inc., Решение о пересмотре , 7 ноября 2000 г.
  29. ^ Железнодорожный пенсионный совет , Определение статуса работодателя: Railroad Ventures, Inc. , 1998
  30. ^ Железнодорожный пенсионный совет , Определение статуса работодателя: Eastern State Railroad, LLC , 13 марта 2008 г.
  31. ^ Железнодорожный пенсионный совет , Определение статуса работодателя: Pennsylvania Lines, LLC , 28 марта 2001 г.