Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Форт-Уэйн Линия
Форт-Уэйн Secondary, также
известная как Главная линия (из Питтсбурга в Чикаго)
Обзор
ТерминиПиттсбург , Пенсильвания
Чикаго Иллинойс
История
Открыт1851 (независимый), 1869 ( PRR ),
1871 ( Pennsy Co. ), 1918 ( PRR ),
1968 ( Penn Central ), 1976 ( Conrail ),
1994 ( NS ), 1999 ( CSX ), 2004 ( CFE ))
Закрыто1869 (независимый), 1871 ( PRR ),
1918 ( Pennsy Co. ), 1968 ( PRR ),
1976 ( Penn Central ), 1999 ( Conrail )
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр

Fort Wayne Line и Fort Wayne Secondary является железнодорожной линией принадлежит и управляется Norfolk Southern Railway (NS), Чикаго, Fort Wayne и Восточная железная дорога (CFE) и CSX Transportation в американских штатах в Пенсильвании , Огайо и Индиане . Линия проходит из Питтсбурга, штат Пенсильвания , на запад через Форт-Уэйн, штат Индиана , в Гэри, штат Индиана , [1] вдоль того, что когда-то было главной линией Питтсбургской железной дороги Пенсильвании в Чикаго.

От центра Питтсбурга, на западном конце Питтсбургской линии , на запад до пересечения с Гринвичским подразделением CSX в Крестлайн, штат Огайо , линия принадлежит NS. Основные перекрестки включают линию Конемо в северном Питтсбурге, линию Кливленда в Рочестере, штат Пенсильвания , линию Янгстауна в Нью-Брайтоне, штат Пенсильвания , вторичную линию Лордстауна к востоку от Alliance, штат Огайо , и линию Кливленда снова в Alliance.

От Крестлайн на западе до перекрестка Адамс в округе Аллен, штат Индиана (линия Форт-Уэйн) и далее до района Гэри, штат Индиана, в районе Толлестон (второстепенная школа Форт-Уэйн), линия принадлежит CSX. С 2004 года этот участок был арендован и эксплуатировался компанией RailAmerica 's Chicago, Fort Wayne and Eastern Railroad (CFE), при этом NS сохраняла права на железнодорожные пути .

Последний кусок, от подразделения CSX Porter в Толлестоне на северо-западе до линии NS в Чикаго, бывший LS&MS на крайнем северо-западе Гэри, штат Индиана , в Баффингтоне, принадлежит CSX с правами на отслеживание NS, соединяя подразделение CSX Barr в Кларк-Джанкшен (также на северо-западе Гэри ).

Компания Amtrak 's Capitol Limited работает на линии к востоку от Alliance (Огайо).

На линии Fort Wayne Line также находится вторая по величине железнодорожная станция в Америке, Conway Yard .

История [ править ]

Огайо и Пенсильвании железной дороги открыли линию от Allegheny (Питсбург) на западе до Crestline в 1851 году, [2] 1852, [3] и 1853; [4] Форт Уэйн Железнодорожный мост соединил его к Pennsylvania Railroad «s Главная Линия в центре города Питсбург в 1857. [5] С Crestline запада Форт - Уэйн , в Огайо и Индиана железной дороги открыли линию в 1853 году [4] и 1854. [6] Форт Уэйн и Чикаго железной дороги продлили линию на запад в Columbia City26 июля 1856 года три компании объединились и образовали Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагскую железную дорогу . Линия была завершена в Чикаго в 1856 г. [7] и 1858 г. [8]

Железная дорога Пенсильвании начала эксплуатировать линию на условиях аренды 1 июля 1869 года. [9] Линия была передана в субаренду Пенсильванской компании 1 апреля 1871 года [10], которая эксплуатировала ее до 1 января 1918 года, когда аренда была передана в аренду. PRR. [11] Он перешел в Penn Central Transportation в 1968 году и Conrail в 1976 году.

Линия от Форт-Уэйна на восток до Альянса не пользовалась таким преимуществом в системе Конрейл, как дублирующие линии Нью-Йорка, и во время усилий по рационализации, которые имели место в начале 1980-х, этот участок линии Форт-Уэйн изменился по важности. Движение из Питтсбурга в Чикаго было направлено на линию Кливленда в компании Alliance, в то время как движение в направлении Колумбуса, Цинциннати, Индианаполиса и Сент-Луиса было направлено на бывшую центральную линию Большой четверки Нью-Йорка в районе Крестлайн. Остальная часть линии к западу от Crestline была сокращена до единственной дороги с обходными путями. Сигналы автоматической блокировки маршрутабыли понижены до абсолютно разрешительной системы блокировки с домашними сигналами при проезде подъездных путей и бриллиантами. Этот маршрут использовался компанией Amtrak's Capitol Limited до начала 1990-х годов, когда поезд был изменен по линии CSX Chicago, а затем в конечном итоге снова перенаправлен на восточную половину линии Fort Wayne на Alliance. После окончания службы Amtrak на западном конце линии Форт-Уэйн все промежуточные сигналы к западу от Крестлайна были выведены из строя, и маршрут перешел в режим управления путевым распоряжением . Conrail построил объект RoadRailer к западу от Crestline, воспользовавшись легким движением на линии Fort Wayne и близостью Crestline к американским маршрутам 23 и 30. Этот объект был закрыт во время разделения Conrail.

После распада Conrail в 1999 году CSX приобрела часть Conrail на линии от Крестлайн до Форт-Уэйна и часть NS на линии к западу от Форт-Уэйна, что дало CSX второй маршрут до Чикаго. [12]NS сохранил права на гусеницу и приобрел линию к востоку от Crestline. Решение отдать CSX линию Fort Wayne к западу от Crestline потребовало строительства новой транспортной развязки в северо-западном углу пересечения с линией Большой Четверки, которую приобрела CSX. В рамках соглашения о правах на рельсы Norfolk Southern разрешено курсировать до 8 поездов в день между Crestline и Bucyrus, где у них есть соединения с их бывшей магистралью N&W от Сандаски до Портсмута, и до 6 поездов в день до Форт-Уэйна. Norfolk Southern активно использовала свои права на следование в течение первого года или около того после разделения Conrail, однако по мере улучшения инфраструктуры на бывших линиях New York Central и бывших Nickel Plate Road Chicago потребность в правах на путевые работы уменьшилась. Однако в 2014 г.Norfolk Southern начал работу дополнительных сегментов низкоприоритетных поездов, регулярно курсирующих через западный конец линии Форт-Уэйн, чтобы уменьшить заторы на очень загруженной бывшей линии Нью-Йорка в Центральном Чикаго.

См. Также [ править ]

  • Список линий CSX Transportation
  • Список южных железнодорожных линий Норфолка

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Карта системы Conrail, показывающая предлагаемое распределение линий и прав Conrail" . 9 июля 1997 года Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года.
  2. ^ «Хронология PRR, 1851» (PDF) . Март 2005 г.
  3. ^ "Хронология PRR, 1852" (PDF) . Март 2005 г.
  4. ^ а б "Хронология PRR, 1853" (PDF) . Март 2005 г.
  5. ^ «Хронология PRR, 1857» (PDF) . Март 2005 г.
  6. ^ "Хронология PRR, 1854" (PDF) . Март 2005 г.
  7. ^ "Хронология PRR, 1856" (PDF) . Март 2005 г.
  8. ^ «Хронология PRR, 1858» (PDF) . Март 2005 г.
  9. ^ «Хронология PRR, 1869» (PDF) . Июнь 2004 г.
  10. ^ "Хронология PRR, 1871" (PDF) . Январь 2005 г.
  11. ^ «Хронология PRR, 1918» (PDF) . Июнь 2004 г.
  12. ^ «Пакт завершает битву Конраила: после ожесточенной битвы CSX и Norfolk Southern соглашаются разделить ключевые маршруты». Список Ллойда . 10 апреля 1997 г. - через Lexis-Nexis.