Channel Air Bridge была частной британской независимой [nb 1] авиакомпанией, специализирующейся на перевозках транспортных средств и пассажиров через Ла - Манш . Фредди Лейкер основал Channel Air Bridge в качестве дочерней авиакомпании Air Charter на временной основе в 1954 году. Операции начались в 1955 году. В 1958 году Channel Air Bridge взяла на себя паромные перевозки транспортных средств Air Charter. [2] [3] [4] В 1959 году и Channel Air Bridge, и его дочерняя авиакомпания Air Charter стали частью группы Airwork . [3] [4] В 1960 году Airwork объединилась с Hunting-Clan, чтобы сформировать British United Airways (BUA). [4]В 1962 году BUA реорганизовала свои перегонные операции, объединив Channel Air Bridge с Silver City Airways . В результате в 1963 году была создана компания British United Air Ferries [5].
| |||||||
Основан | 1954 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 1962 г. | ||||||
Концентраторы | Саутенд аэропорт | ||||||
Альянс | Авиационные чартерные трейдеры , авиационные трейдеры (инжиниринг) | ||||||
Размер флота | 11 самолетов [1] | ||||||
Направления | Соединенное Королевство Континентальная Европа | ||||||
Материнская компания | Airwork (1958–1960) Air Holdings (1961–1962) | ||||||
Штаб-квартира | Центральный Лондон | ||||||
Ключевые люди | Д.А. Уайброу, Х.Э. Кросс, Г.П. Парселл, А.Т. Пью |
История
После создания Фредди Лейкером воздушного моста через канал на экспериментальной основе в 1954 году, недавно созданная авиакомпания в апреле 1955 года начала регулярные регулярные перевозки транспортных средств и пассажирских паромов с четырьмя грузовыми самолетами Бристоля, курсировавшими семь раз в день между Саутендом и Кале . [4] [6] Компания Bristol Freighter на воздушном мосту через канал имела красно-белую цветовую схему . [7] В 1955 году Channel Air Bridge также принял первые два из девяти более крупных «длинноносых» истребителей Bristol 170 Mark 32 Superfreighter . В конце концов, Channel Air Bridge выполнял 24 ежедневных рейса в оба конца между Саутендом и Кале и открыл дополнительные паромные перевозки для транспортных средств и пассажиров из Саутенда в Остенде и Роттердам . Службы Саутенд-Остенде работали в партнерстве с Sabena . [6] [8] [9]
К 1958 году воздушный мост через Ла-Манш перевозил почти 15 000 автомобилей в год. Значительная часть этого трафика была направлена из Мидлендса , который в противном случае использовал бы Silver City Airways, первоначальную авиакомпанию воздушного парома, которая владела монополией на этом рынке до прибытия воздушного моста через канал. [6] 1958 год был также годом, когда Laker решила передать паромные переправы Air Charter и флот Bristol 170 компании Channel Air Bridge, тем самым возложив на последнего единоличную ответственность за этот тип операций. [4] В том же году Лейкер объявил о своем решении продать Air Charter, Channel Air Bridge и Aviation Traders компании Airwork за 600 000 фунтов стерлингов наличными плюс еще 200 000 фунтов стерлингов при условии проведения оценки акций. [10] Сделка вступила в силу в январе 1959 года, когда все три компании присоединились к группе Airwork. [3]
После рационализации летного состава и наземного персонала Air Charter в феврале 1959 года, Channel Air Bridge взял на себя паромные услуги Air Charter, в то время как оставшиеся операции Air Charter были впоследствии поглощены недавно сформированной BUA в результате слияния Airwork с Hunting-Clan в Июнь 1960 г. [3] [4] [11]
К 1962 году Channel Air Bridge управлял регулярными автомобильными, пассажирскими и грузовыми паромами из Саутенда в Кале, Остенде, Роттердам, Базель , Женеву и Страсбург . Более длинные маршруты в Швейцарию и Страсбург во Франции, а также все голландские маршруты выполнялись авиакомпанией ATL-98 Carvairs, в то время как Bristol Freighters продолжали курсировать по более коротким маршрутам в Кале и Остенде. Комбинированные железнодорожные, авиационные и железнодорожные перевозки были предоставлены между Лондоном и Брюсселем совместно с British Rail и Société Nationale des Chemins de fer Belges / Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB / NMBS), соответствующими современными национальными железнодорожными компаниями Великобритании и Бельгии . Кроме того, у Channel Air Bridge были британские лицензии на осуществление регулярных авиаперевозок из Саутенда в Бремен , Дюссельдорф и Лион . Эти лицензии остались неиспользованными из-за отказа в разрешении иностранного правительства. [12]
Channel Air Bridge продолжал работать под своим именем, пока 1 января 1963 года не объединился с Silver City Airways и образовал British United Air Ferries [5] [13].
Детали флота
- Авиационные трейдеры ATL-98 Carvair
- Bristol 170 Freighter Mark 31
- Bristol Superfreighter 170 Mark 32
Флот в 1962 году
В апреле 1962 года парк воздушных судов на проливе Ла-Манш насчитывал 11 самолетов. [12]
Самолет | Число |
---|---|
Авиационные трейдеры ATL-98 Carvair | 2 |
Bristol 170 Superfreighter Mark 32 | 8 |
Bristol 170 Freighter Mark 31 | 1 |
Общее | 11 |
Были заказаны еще 8 Carvair . [12]
В то время на канале Air Bridge работал 201 человек. [12]
Несчастные случаи и происшествия
Зарегистрирован один несчастный случай со смертельным исходом, в котором участвовал самолет с воздушным мостом через Ла-Манш. [14]
Авария произошла 28 декабря 1962 года. В ней участвовал самолет Aviation Traders ATL-98 Carvair (регистрация: G-ARSF), выполнявший международный регулярный пассажирский рейс из Саутенда в Роттердам. В то время как Carvair визуально приближался к аэропорту Роттердама в условиях снега с видимостью 1460 м, шасси налетело на дамбу высотой 6 футов на расстоянии 800 футов от порога взлетно-посадочной полосы. Когда самолет ударился о землю на 200 футов дальше, он сильно отскочил. Это привело к тому, что правое крыло частично отделилось от фюзеляжа, и самолет быстро покатился вправо. После скольжения в перевернутом положении примерно на 700 футов Carvair остановился. В результате этого происшествия погиб один из четырех членов экипажа. Все 14 пассажиров выжили. Специалисты по расследованию авиационных происшествий установили, что командир совершил заключительный этап захода на посадку ниже нормальной глиссады с недостаточной мощностью двигателя в качестве основной причины. Это привело к тому, что скорость снижения оказалась слишком высокой по сравнению с горизонтальным расстоянием, которое еще предстоит преодолеть до начала взлетно-посадочной полосы. В результате самолет на высокой вертикальной скорости врезался в дамбу, повернувшись в сторону сближения. Кроме того, комиссия по расследованию пришла к выводу, что самолет все равно ударился бы о землю на значительном расстоянии от порога взлетно-посадочной полосы, возможно, с менее фатальными последствиями, даже если бы не было дамб, что в данном случае не было препятствием какой-либо значительной высоты. . [15]
Смотрите также
- Фредди Лейкер
Заметки
- Заметки
- ^ независимый от государственных корпораций
- Цитаты
- ↑ По состоянию на апрель 1962 года два Aviation Traders ATL-98 Carvair , восемь Bristol 170 Superfreighter Mark 32 и один Bristol 170 Freighter Mark 31 .
- ↑ Flight International , 18 апреля 1958 г., World Airline Directory ... , стр. 525
- ^ a b c d Мир авиалайнеров - British's Carferry Airlines , Key Publishing, Авенель, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 34
- ^ Б с д е е Мертон-Jones 1972, с. 10
- ^ a b Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, с. 44, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
- ^ a b c Лети, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 41/2.
- ↑ Flight International , 11 декабря 1959 г., Преодоление этого разрыва. Какие перспективы у автомобильного воздушного парома? (Д.А. Уайброу), стр. 711
- ↑ Flight International , 11 декабря 1959 г., Преодоление этого разрыва. Какие перспективы у автомобильного воздушного парома? (Д.А. Уайброу), стр. 709
- ↑ Авиалайнер Classics (SABENA - Флагман Бельгии: послевоенные годы) , стр. 63, Ian Allan Publishing, Хершам, июль 2013 г.
- ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 54, 56/7.
- ^ Авиалайнер World - Лейкер Airways Skytrain , Key Publishing, Avenel, НьюДжерси, США, июль 2005, стр. 72
- ^ a b c d Flight International , 12 апреля 1962 г., World Airline Survey - The UK Carriers ... , стр. 547
- ^ Мертон Джонс 1972, стр.
- ^ Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Указатель оператора> Соединенное Королевство> Воздушный мост через канал
- ^ Описание авиакатастрофы ASN Aviation Traders ATL-98 Carvair G-ARSF - Аэропорт Роттердама (RTM)
Рекомендации
- Мертон Джонс, Т. (1972). Британская независимая авиакомпания и операторы с 1947 года . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: LAAS International. НИКТО.
- Эглин, Роджер; Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди . Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77746-7.
- Дин, WP; О'Каллаган, М. (2008). «1: Корпоративная история - Воздушный мост через канал». ATL-98 Carvair: всесторонняя история самолета и всех 21 планера . Джефферсон, Северная Каролина, США: McFarland & Co., стр. 17–20. ISBN 978-0-7864-3670-5.
- Авиалайнер World - Великобритания Carferry Airlines, январь 2004 . Авенель, Нью-Джерси, США: Key Publishing.( Мир авиалайнеров онлайн )
- «Классика авиалайнеров (сэр Фредди Лейкер - Человек, который дал нам Skytrain, стр. 81)» . Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. Ноябрь 2009 Архивировано из оригинала 6 января 2010 года . Проверено 27 ноября 2009 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - «Классический авиалайнер (SABENA - флагман Бельгии: послевоенные годы, стр. 63)» . Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. Июль 2013. Архивировано из оригинала 6 июля 2013 года . Проверено 2 сентября 2013 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь )
Внешние ссылки
- Профиль авиакомпании: номер один в новой серии «Полетов» - Воздушный мост через канал: предыстория открытия Car Ferry Era 2 , Flight International, 4 января 1962 г., стр. 10
- Профиль авиакомпании: Номер один ... - Воздушный мост через канал ... , Flight International, 4 января 1962 г., стр. 11
- Профиль авиакомпании: Номер один ... - Воздушный мост через канал ... , Flight International, 4 января 1962 г., стр. 12
- Профиль авиакомпании: Номер один ... - Воздушный мост через канал ... , Flight International, 4 января 1962 г., стр. 13
- Профиль авиакомпании: Номер один ... - Воздушный мост через канал ... , Flight International, 4 января 1962 г., стр. 17
- Воздушный мост через канал в базе данных сети авиационной безопасности
- Армстронг, П. (2005). Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита , бегство к банкротству