Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Охотничий клан Воздушный транспорт
ИАТАИКАОПозывной
HC
Основан1946 (как Hunting Air Travel)
Прекращенные операции1960 (слияние с Airwork, чтобы сформировать British United Airways )
КонцентраторыАэропорт Бовингдон (1946–1955)
Лондонский аэропорт (ныне лондонский аэропорт Хитроу , 1955–1960)
Размер флота15 самолетов
(3 Vickers Viscount серии 700/800,
9 Vickers Viking 1 / 1A / 1B
3 Avro 685 York )
(по состоянию на апрель 1958 г.)
НаправленияБританские острова ,
Континентальная Европа ,
Средиземноморье ,
Восточная Африка ,
Центральная Африка ,
Южная Африка ,
Западная Африка
Материнская компанияОхотничий клан Air Holdings
Штаб-квартираАэропорт Бовингдон (1946–1955),
Лондонский аэропорт (1955–1960)
Ключевые людиMH Curtis,
EH Baker,
Capt. LB Greensted,
DJ Platt,
J. Robinson

Hunting-Clan Air Transport была полностью частной британской независимой [nb 1] авиакомпанией, которая была основана сразу после Второй мировой войны . [1] Торговля началась 1 января 1946 года под названием Hunting Air Travel Ltd. Это была дочерняя компания группы компаний Hunting, которая вышла из судоходной отрасли и ведет свою историю с 19 века. Первая операционная база вновь созданной авиакомпании находилась в аэропорту Бовингдон на юго-востоке Англии . Его основными видами деятельности были контрактные, регулярные и нерегулярные внутренние и международные авиаперевозки, которые первоначально выполнялись авиакомпаниями Douglas Dakota иПоршневые авиалайнеры Vickers Viking с базы компании в Бовингдоне. Смена названия на Hunting Air Transport произошла в 1951 году. К тому времени авиакомпания стала одной из самых здоровых и надежно финансируемых независимых авиакомпаний Великобритании . В октябре 1953 года название фирмы было изменено на Hunting-Clan Air Transport в результате соглашения между Hunting Group и группой компаний Clan Line [2] об инвестировании по 500 000 фунтов стерлингов каждая в новую компанию под названием Hunting-Clan Air Holdings. Ltd, холдинговая компания по авиаперевозкам объединенной группыинтересы. Помимо самого Hunting-Clan Air Transport, сюда входили Field Aircraft Services Ltd., подразделение по техническому обслуживанию самолетов Hunting-группы. [3] В 1960 году компания Hunting-Clan Air Transport объединилась с группой Airwork и образовала British United Airways (BUA).

История [ править ]

Компания Hunting Air Travel Ltd была основана в аэропорту Лутон в декабре 1945 года тремя членами семьи Хантинг, включая бывшего пилота Королевского летного корпуса во время Первой мировой войны . [1] [4]

Помимо деятельности авиакомпании и организации технического обслуживания, другие интересы Hunting Group в области авиации включали Percival Aircraft Ltd , Hunting Aerosurveys Ltd и Aerofilms Ltd. [5]

Охотничий клан Дугласа Дакоты в аэропорту Манчестера на службе Ньюкасла, 1954 год.

Операции охотничьего-Клан включали общероссийскую экономику Safari / колониальный класс тренера [пь 2] услуги Восточные , Центральный , Южный и Западную Африку , а также аналогичные операции в Гибралтар , [6] Africargo всех грузовое авиасообщение из Манчестера и Лондона на Восток Африка , [nb 3] [7] общие пассажирские и грузовые чартерные и инклюзивные туристические рейсы (IT). Hunting-Clan African Airways была создана как ассоциированная компания для обслуживания грузовых перевозок изИз Солсбери в Карибу , Лусаку и Найроби, а также IT-рейсы в Карибу и Мозамбик . [8] Регулярные Live - и Bloodstock полетов были другая специальностью Охотничьего-клан. [9] Авиакомпания также получила запланированные лицензии на управление Северной сетью с центром в Ньюкасл-апон-Тайн . [№ 4] [5]

14 июня 1952 года компания Hunting Air Transport начала осуществлять квазирегулярные рейсы с низкими тарифами из Великобритании в Восточную , Центральную , Южную и Западную Африку с использованием викингов . Эти услуги были частью совместной работы с Airwork, другой полностью частной британской независимой авиакомпанией того времени. Первоначально рейсы выполнялись каждые две недели. [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] Международная ассоциация воздушного транспорта(ИАТА) правила минимальных тарифов не применялись к этим услугам, поскольку правительства, которым принадлежало большинство авиакомпаний-членов ИАТА, не уполномочили их устанавливать и контролировать внутренние тарифы на авиабилеты, в том числе зависимые заморские территории. [17] [18]

Охотничий клан Авро Йорк прибывает в Манчестер на службе « Африкарго» в 1955 году.

Совместное охотничье-воздушное сафари / колониальное автобусное сообщение из Лондона в Найроби через Мальту , Вади-Халфа , Хартум , Джубу и Энтеббе . [5] [16] В нем использовались 27-местные одноместные викинги, которым потребовалось три дня [nb 5], чтобы завершить путешествие. Хотя это невыгодно по сравнению с British Overseas Airways Corporation.(BOAC), регулярные плановые работы которой длились всего 24 часа, коэффициент нагрузки в течение первых девяти месяцев эксплуатации составлял в среднем 93%. Hunting-Clan и Airwork продолжали достигать очень высоких средних коэффициентов загрузки 85–90%, поскольку их единый тариф в 98 фунтов стерлингов был на 42 фунта дешевле, чем сопоставимый тариф BOAC. [5] [19] Эти коэффициенты загрузки были намного выше, чем у BOAC, в результате чего независимые авиакомпании удвоили частоту рейсов на своем сафари- маршруте Лондон-Найроби / колониальном автобусе до одного раза в неделю. [18] Эта услуга оказалась настолько популярной, что в конечном итоге была добавлена ​​вторая еженедельная частота, которая использовалась поочередно каждой авиакомпанией. [5]

В 1953 году должны были начаться операции по сети Hunting's Northern, обеспечивающей короткие внутренние и международные регулярные европейские рейсы из Ньюкасла. Однако авиакомпании-члены IATA возражали против предложенных компанией Hunting скандинавских тарифов, из-за чего открытие было отложено. Это привело к тому, что Hunting-Clan стала первой британской независимой авиакомпанией, присоединившейся к IATA на следующей транспортной конференции в Гонулулу , где была принята резолюция, разрешающая тарифы на проезд на 10% ниже стандартных туристических тарифов. [5]

В июне 1953 года Hunting and Airwork совместно запустили двухнедельное сафари / колониальное автобусное сообщение между Лондоном и Солсбери, предполагая один рейс туда и обратно в месяц для каждой компании. [5] В состав экипажа викингов Хантинг входили два пилота и радист на всех маршрутах сафари на короткие и средние расстояния / колониальных автобусах. На всех дальних рейсах бортинженер также обслуживал кабину экипажа. На всех пассажирских рейсах в пассажирском салоне также находилась стюардесса . [3]

Когда в конце 1953 года шотландская судоходная компания Clan Line [2] стала партнером по совместному предприятию в сфере воздушного транспорта Hunting Group, это привело к разделению группы. Как следствие, производство самолетов Hunting не было передано новой холдинговой компании, которая взяла под свой контроль авиакомпанию и ее техническое обслуживание. В то время Clan Line была одной из двух британских судоходных линий, контролируемых судоходными магнатами Cayzer . [2]Сэр Николас Кайзер, возглавлявший судоходный бизнес семьи Кайзер, рассматривал свою долю в одной из ведущих современных британских независимых авиакомпаний как защитный шаг, призванный предотвратить растущую конкурентную угрозу воздушного транспорта для судоходной отрасли. В тот период Алан Леннокс-Бойд , современный министр транспорта и гражданской авиации , дал понять, что правительство готово позволить Hunting-Clan перенести свою базу в лондонский аэропорт (ныне лондонский Хитроу ). [3] [20]

Весной 1954 года Hunting-Clan, наконец, открыл свою северную сеть регулярных рейсов на короткие расстояния из Ньюкасла после решения IATA 1953 года, разрешающего тарифы на проезд на 10% ниже, чем соответствующие стандартные туристические тарифы. [5]

В июне 1954 года компания Hunting and Airwork запустила совместное сафари / колониальное автобусное сообщение в Западную Африку, связавшее Лондон с Аккры через Лиссабон , Лас-Пальмас , Батерст и Фритаун . [21]

Охотничий клан Vickers Viscount 732 в лондонском аэропорту Хитроу на севере в 1955 году вскоре после доставки

В 1955 году Hunting-Clan стала первой британской независимой авиакомпанией, которая эксплуатировала самые современные турбовинтовые самолеты Vickers Viscount , когда она получила три совершенно новых самолета серии 730. Они заменили викингов на сафари / колониальных автобусах и войсковых рейсах в Африку , а также на некоторых общих чартерных и информационных рейсах авиакомпании. [3] В том же году авиакомпания также перенесла все свои операции из Бовингдона на новую базу в лондонском аэропорту. [4]

В 1956 году две судоходные линии Clan Line и Union-Castle Line , контролируемые Cayzers, соединились с King Line и Bullard King & Co, чтобы сформировать British & Commonwealth Shipping . В это время Военное министерство объявило новые тендеры на контракты на поставку полетов в Европу и на Дальний Восток из-за растущей неудовлетворенности правительства эксплуатационными характеристиками и высокими затратами стареющего флота Hermes, который был заключен контракт с Airwork, Britavia и Skyways выполнять большинство этих рейсов. Военное министерство определило исключительное использование ультрасовременной Bristol Britannia.турбовинтовые на Дальнем Востоке маршрут , как он подсчитал , что это позволит сэкономить правительству £ 1,75 м каждый год по сравнению с продолжающимся использованием Гермеса. Военное министерство предложило победителю торгов вариант покупки трех новых самолетов « Британии» у правительства в рамках пятилетнего контракта или альтернативу сдаче этих самолетов в аренду по трехлетнему контракту. Контракты должны были вступить в силу с 1958 года. Hunting-Clan, у которого уже были заказаны две Британии, выиграл у конкурентов Air Charter и Airwork. [22]

К 1957 году Hunting-Clan и Airwork преобразовали свои успешные сафари / колониальные автобусные рейсы на восток , запад и юг Африки в регулярные регулярные рейсы «третьего класса». Тем не менее, правительство вынудило независимых пассажиров поддерживать дополнительные остановки, которые больше не нужны, в результате замены Vikings технологически продвинутыми Douglas DC-6 и Vickers Viscounts. Также требовалось, чтобы они делили весь трафик с BOAC в соотношении 30:70. [6] Несмотря на эти ограничения, услуги независимых компаний были полностью забронированы на пять месяцев вперед в течение двух недель после запуска. [15] [23] Когда британские африканские колонии стал независимым, автобус сафари / колониальный был преобразован в полноценный регулярный сервис. Чтобы обеспечить свои права на перевозки между Великобританией и новыми независимыми африканскими странами , Hunting-Clan и Airwork начали участвовать в соглашениях о распределении доходов с BOAC и авиаперевозчиками стран назначения . [№ 6] [24] [25]

1957 был также годом, когда Hunting-Clan прекратил свою деятельность в Северной сети, что привело к закрытию своей базы в аэропорту Ньюкасла . Операционные и инженерные объекты Hunting-Clan в Ньюкасле были переданы BKS Air Transport , другой современной британской независимой авиакомпании. Этот шаг привел к тому, что вся деятельность компании Hunting в Великобритании была сосредоточена на ее новой базе в аэропорту Лондона. [26]

В 1958 году компания Hunting-Clan понесла значительные убытки. Ее успешная попытка захватить британо- сингапурский контракт на поставку войск с Airwork была слишком занижена, чтобы оставить место для амортизации самолета . Компания Hunting также столкнулась с неожиданными проблемами при выполнении контрактных требований Военного министерства. Это потребовало передать Air Charter в убыток значительную часть только что выигранного бизнеса. В результате у авиакомпании возникли финансовые проблемы сразу после начала контракта. В то время войска составляли самую большую долю всего бизнеса Hunting. Плохие финансовые показатели компании ускорили начало предварительных переговоров с группой Airwork о потенциальном альянсе, включая полномасштабное слияние.их предприятий воздушного транспорта. Эти переговоры также проходили на фоне решения правительства консервативного премьер-министра Гарольда Макмиллана о роспуске Министерства снабжения и создании отдельного Министерства авиации под руководством Дункана Сэндиса с целью рационализации разрозненных производителей самолетов и независимых авиакомпаний Великобритании в более крупные компании. экономически жизнеспособные предприятия. Эти шаги привели к принятию Закона о гражданской авиации (лицензирование) 1960 года [15] [27].

К марту 1960 года акционеры Hunting-Clan и Airwork согласовали условия слияния. За этим последовало публичное объявление о намерении их дочерних авиакомпаний с июня 1960 года объединить всю коммерческую деятельность под торговой маркой British United Airways . [1] [28]

Подробная информация о флоте [ править ]

Hunting-Clan эксплуатировал следующие типы самолетов:

  • Авро девятнадцать
  • Авро 685 Йорк
  • Бристоль, Британия 317
  • de Havilland DH 89 Dragon Rapide
  • Дуглас DC-3
  • Дуглас DC-6 A
  • Персиваль Проктор V
  • Виккерс Викинг 1 / 1A / 1B
  • Виккерс Виконт 700
  • Виккерс Виконт 800

Флот в 1958 г. [ править ]

В апреле 1958 года флот Охотничьего клана насчитывал 15 самолетов. [8]

Охотничий клановый флот в апреле 1958 г.
СамолетЧисло
Викерс Виконт 700/8003
Виккерс Викинг9
Авро 685 Йорк3
Общий15

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Зарегистрировано три происшествия с самолетами Охотничьего клана. Два из них закончились смертельным исходом. [29] [30]

Первый несчастный случай со смертельным исходом произошло 17 февраля 1952 г. В нем приняли участие охотничьим авиаперелета Vickers Viking 614 1 (регистрация: G-AHPI) действует международный незапланированной пассажирский рейс между Ницца - Лазурный берег аэропорта и Мальты Luqa аэропорта . Самолет был уничтожен, и все 31 пассажира (пять членов экипажа и 26 пассажиров) погибли, когда он врезался в северный склон горного хребта Ла-Синта на высоте 3 410 футов (1040 м). Это была самая страшная авария со смертельным исходом в истории компании. Комиссия, расследовавшая аварию, установила «неосторожность со стороны пилота», который не выдержал достаточную безопасную высоту во время полета над Сицилией., как первопричину. Это имело особое значение ввиду грозовых образований, которые существовали в этом районе. Невежество пилота существующих условий ветра самолет столкнулся в пути, который привел к трехкомпонентной степени расхождения между фактической и заданной траектории полета, был приведен в качестве способствующего фактора. Следственная комиссия , кроме того , установлено , что D / F станции в Риме и Кальяри при условии полета предохраняющих услуги , как и в случае необходимости, и другие D / F станции в Милане и Венеции добровольно передают несущую информацию для обеспечения воздушного судна и его пассажиры достигли своего назначения благополучно. [31]

Вторая катастрофа со смертельным исходом произошла 2 декабря 1958 года. В ней участвовал Охотничий клан Vickers Viscount 732 (регистрационный номер: G-ANRR) во время испытательного полета после капитального ремонта . Во время полета на высоте 1000 футов (300 м) через 10 минут после взлета из лондонского аэропорта самолет лишился правого крыла. В результате самолет разбился и загорелся, в результате чего погибли все шесть пассажиров. Специалисты по аварии установили обратное действие язычка рессоры руля высоты. как вероятную причину. Неправильное обслуживание механизма пружинного язычка и неспособность заметить неисправное функционирование язычка в результате халатности со стороны обслуживающего персонала, который отвечал за осмотр самолета перед возвращением его в эксплуатацию, вовлекли командующего пилота в непроизвольные маневры, вызывающие чрезмерную нагрузку. самолет. Это, в свою очередь, привело к отрыву правого крыла самолета. [32]

Инцидент без смертельного исхода произошел 8 мая 1951 года. В нем участвовал самолет Hunting Air Travel Vickers 639 Viking 1 (регистрация: G-AHPD), выполнявший международный регулярный пассажирский рейс из Бордо-Мериньяк в RAF Bovingdon . После беспрецедентного взлета из Мериньяка, нет. Двигатель 1 внезапно начал терять мощность, когда самолет преодолел высоту 163 фута (50 м), и пилот сбросил газ до начальной скорости набора высоты . Затем пилот выключил неисправный двигатель, убрал винт и подал полную мощность на нет. 2 двигателя для компенсации потери двигателя №2. 1. Однако этого было недостаточно для поддержания высоты, что привело к решению экипажа кабины экипажа выполнить посадку с повышенным коэффициентом передачи.. Когда самолет коснулся земли, он скользнул примерно на 110 ярдов (100 м), прежде чем остановиться. 32 пассажира (пять членов экипажа и 27 пассажиров) погибших не погибли. Исследователи аварии установили вероятную причину - отсоединение шарнирно-сочлененной тяги регулятора воздушного винта из-за отсутствия шплинта на шпинделе регулятора , а также из-за того, что гайка шарового шарнира управляющего шпинделя была отвинчена с усилием. [33]

Примечания [ править ]

Примечания
  1. ^ независимый от государственных корпораций
  2. ^ Только для жителей Великобритании
  3. ↑ 23 июля 1955 года открылось первое регулярное грузовое сообщение Великобритании с Африкой.
  4. ^ соединение Ньюкасла с Бовингдоном, Манчестером и Глазго в Великобритании , а также с Парижем , Амстердамом , Гамбургом , Копенгагеном , Стокгольмом и Осло в Европе ; все маршруты должны были выполняться с Дакотой с частотой два рейса в неделю, за исключением Ньюкасл-Бовингдон, который должен был выполняться два раза в день (с услугами в Глазго и Манчестер, в конечном итоге выполнялись ежедневно в разгар летнего сезона)
  5. ^ с ночными остановками
  6. ^ после поглощения Hunting-Clan в BUA и последующего приобретения этой авиакомпании Caledonian Airways для создания British Caledonian (BCal) эти договоренности продолжали оставаться правовой основой регулярных рейсов BUA и BCal в Великобритании и Африке.
Цитаты
  1. ^ a b c Самолет - крупнейшая независимая авиакомпания Великобритании , Vol. 102, No. 2625, pp. 143/4, Temple Press, Лондон, 8 февраля 1962 г.
  2. ^ a b c Алан Бристоу Пионер вертолетов: Автобиография (Глава 3 - На флоте) , Бристоу, А. и Мэлоун, П., Pen & Sword Books, Барнсли, 2009, стр. 25
  3. ^ a b c d Охотничий клан - Воздушно-морской альянс: предпосылки для некоторых эффективных независимых операций авиакомпаний , Flight International, 8 января 1954 г., стр. 45
  4. ^ a b Дикс, Барри, Fly Past: Мы пойдем на охоту , Hounslow Chronicle.co.uk, 15 января 2009 г.
  5. ^ a b c d e f g h Охотничий клан - Воздушно-морской альянс: предпосылки для некоторых эффективных независимых операций авиакомпаний , Flight International, 8 января 1954 г., стр. 46
  6. ^ a b Goodbye BUA Viscount Safaris - Flight International, 10 августа 1961 г., стр. 201
  7. ^ Охотничьей-Клан "Africargo" Сеть , гражданская авиация ... Flight International, 8 июля 1955, стр. 62
  8. ^ a b World Airline Directory ... , Flight International, 18 апреля 1958 г., стр. 528
  9. ^ Дин, WP; О'Каллаган, М (2015). «1: Корпоративная история - паромы British United / British United Air Ferries». ATL-98 Carvair: всесторонняя история самолета и всех 21 планера . Джефферсон, Северная Каролина, США: МакФарланд. п. 21. ISBN 978-0-7864-5177-7.
  10. ↑ ON SAFARI: ... , Civil Aviation, Flight International, 27 июня 1952 г., стр. 781
  11. ↑ New African Airway - Журнал пассажира службы Safari , Flight International, 11 июля 1952 г., стр. 43
  12. ↑ The New African Airway ... , Flight International, 11 июля 1952 г., стр. 44
  13. ↑ The New African Airway ... , Flight International, 11 июля 1952 г., стр. 45
  14. ↑ The New African Airway ... , Flight International, 11 июля 1952 г., стр. 46
  15. ^ a b c World Airline Directory ... , Flight International, 18 апреля 1958 г., стр. 526
  16. ^ a b Это Skycoach , Air Commerce ..., Flight International, 7 октября 1960 г., стр. 559
  17. Перейти ↑ Britain Goes It Alone , Air Commerce, Flight International, 15 апреля 1960 г., стр. 543
  18. ^ a b Лети, я Фредди! , п. 58
  19. ^ Лети ко мне, я Фредди! , стр. 58, 165/6
  20. ^ Лети ко мне, я Фредди! , п. 61
  21. ↑ Сьерра-Леоне и BUA , Air Commerce, Flight International, 23 марта 1961 г., стр. 385
  22. ^ Лети ко мне, я Фредди! , стр. 44/5
  23. ^ Лети ко мне, я Фредди! , стр. 58, 61, 165/6
  24. ^ Каледонский панчингбол , Flight International, 21 марта 1987, стр. 33
  25. ^ Лети ко мне, я Фредди! , п. 166
  26. ^ История БКС
  27. ^ Лети ко мне, я Фредди! , стр. 44/5, 61/2
  28. ^ Лети ко мне, я Фредди! , п. 63
  29. ^ Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Список операторов> Соединенное Королевство> Воздушный транспорт охотничьих кланов
  30. ^ Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Указатель оператора> Соединенное Королевство> Охота на воздушное путешествие (и охота на воздушный транспорт)
  31. ^ ASN Описание авиакатастрофы Vickers 614 Viking 1 G-AHPI - около Берджо, Сицилия, Италия
  32. ^ Описание авиакатастрофы ASN Vickers Viscount 732 1 G-ANRR - Лондонский аэропорт Хитроу (LHR)
  33. ^ Описание авиакатастрофы ASN Vickers 639 Viking 1 G-AHPD - Аэропорт Бордо Мериньяк (BOD)

Ссылки [ править ]

  • Эглин, Роджер; Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди . Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77746-7.
  • «Рейс Интернэшнл». Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) (различные задним числом выпуски, относящиеся к воздушным перевозкам для охоты, воздушному транспорту для охоты и воздушному транспорту охотничьих кланов, 1946–1960)

Внешние ссылки [ править ]

  • Охотничий клан в базе данных сети авиационной безопасности
  • Охота на авиаперелеты и охота на воздушный транспорт в базе данных сети авиационной безопасности
  • современное расписание изображений
  • Охотничий клан Vickers 610 Viking 1B G-AIVC на трапе в Ньюкасле Вулсингтон 18 июня 1955 года. Самолет был взят в аренду у Eagle Airways и, следовательно, все еще сохранил базовые цвета этой авиакомпании.
  • Охотничий клан Дугласа DC-6C G-APNP на рампе в Солсбери (Хараре) в 1959 году.
  • Охотничий клан African Airways Douglas DC-3 на рампе в Солсбери (Хараре) в 1959 году.
  • Охотничий клан Виккерс Виконт 833 G-APTC на рампе в Лас-Пальмас-Гандо в апреле 1960 года.
  • Охотничье-Clan Bristol Britannia 175 317 G-APNB на рампе в Найроби Embakasi в течение 1960 года самолет был покрашен в полной раскраске материнской компании ОХОТА, The British & Commonwealth Shipping Co .