Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигацииПерейти к поиску
Воздушный Чартер
Avro Super Trader в Манчестере 1955.jpg
Основан1947 г.
Прекращенные операции1960 (член группы Airwork ; слился с
Hunting-Clan Air Transport,
чтобы сформировать British United
Airways )
КонцентраторыСаутенд аэропорт
Станстед
Размер флота18 самолетов (3 Douglas DC-4 ,
6 Bristol 170 Superfreighter Mark 32 ,
3 Bristol 170 Freighter Mark 31 ,
6 Avro 685 York ) [по состоянию на апрель 1958 года]
Направленияпо всему миру
Материнская компанияВоздушные работы (1958–1960)
Главное управлениеЦентральный Лондон
Действующие лицаФ. А. Лейкер , Э. Н. Дженнингс, Г. В. Форстер, Д. А. Уайброу

Air Charter был ранний пост- Второй мировой войны частная британская независимая [пь 1] авиакомпания образована в 1947 году авиакомпания провела регулярные Вынос рейсы в Кипр , а также во всем мире пассажирских и грузовых чартерных рейсов из своих баз в Southend аэропорта и Станстед . После приобретения Фредди Лейкером компании Air Charter в 1951 году компании Aviation Traders и Aviation Traders (Engineering) стали ассоциированными компаниями. [1] С 1955 года он также управлял регулярными автобусно-воздушными / автомобильными паромами. Первоначально они связывали Лондон и Париж.(через Саутенд и Кале ). В 1958 году начался процесс передачи компании Air Charter компании-партнера компании Channel Air Bridge по перевозке автобусов, самолетов и транспортных средств . [2] [3] [4] В 1959 году компания Air Charter стала частью группы Airwork . [3] [4] В 1960 году Airwork объединилась с Hunting-Clan, чтобы сформировать British United Airways (BUA). [4]

История

После своего образования в начале 1947 года Air Charter Limited начала операции из старого лондонского аэропорта Кройдон с двумя Dragon Rapides . [3] [5] В начале 1948 года к ним присоединился Airspeed Consul, который занимался чартерными перевозками легких пассажиров и грузов . Эксплуатация этих двухмоторных самолетов продолжалась до февраля 1951 г. [5]

После приобретения обанкротившейся Surrey Flying Services в феврале 1951 года Фредди Лейкер приобрел убыточную Air Charter позже в том же году. Перед концом года, в конце ноября, он купил Don Bennett 's Fairflight , еще одну находящуюся в затруднительном положении независимую авиакомпанию. Главной мотивацией Лейкера к приобретению этих авиакомпаний было его право использовать налоговые убытки этих компаний для компенсации прибыли Aviation Traders в качестве удобного способа уменьшить свою налогооблагаемую прибыль. Приобретение Fairflight позволило Laker взять на себя прибыльный правительственный контракт этой компании на транспортировку беженцев , товаров и сырья между Западным Берлином и Западной Германией в рамках проектавторой «Маленький Берлинский авиалайнер» . [6] В течение года после заключения контракта «Лейкер» выполняла 70 рейсов в неделю, связывая Берлин с Гамбургом и Ганновером . [7]

Этот протяженный Avro 689 Tudor 2 выполнял рейсы Air Charter в середине 1950-х годов.

С июля 1952 года Air Charter взяла на себя исключительную ответственность за все полеты Laker в Берлин и из Берлина. Этот шаг совпал с принятием нового логотипа авиакомпании, состоящего из изогнутых букв «А» и «С» и расширяющегося позади крыла. [7]

Постепенно Air Charter стала доминирующей независимой авиакомпанией Великобритании на втором «Маленьком Берлине». Расширение деятельности Air Charter в Берлине, в свою очередь, позволило ей обслуживать и организовывать операции конкурирующих авиакомпаний. [7]

За это время Air Charter приобрела несколько самолетов Avro York и Avro Tudor в качестве грузовых самолетов, в основном для использования в контрактах на фрахт, заключенных военным министерством . [4] Laker приобрела 17 из последних в период с 1953 по 1959 год. Одиннадцать из них были восстановлены до летного состояния при поддержке запасных частей, изъятых из оставшихся шести самолетов. К концу этого периода они налетали 46 000 прибыльных часов, работая с Air Charter. В течение этого времени флот Tudor компании Air Charter приносил денежный поток в размере 1 млн фунтов стерлингов в год в период с 1954 по 1958 год. [8]

Крушение чартера войск Skyways Avro York над Атлантикой в феврале 1953 года с гибелью всех 39 человек на борту [номер 2] предоставило компании Laker возможность прорваться на прибыльный рынок войск, на котором доминировала Airwork, Eagle, Охота и проезд. До крушения Skyways Военное министерство всегда отдавало предпочтение самой низкой цене, хотя присуждение контрактов на поставку войск зависело от проверки самолета, который предлагал использовать участник торгов. В результате этого крушения изменилось отношение правительства к стандартам безопасности независимых авиакомпаний, с которыми должны были заключаться контракты для его военного бизнеса. До этого все полеты войск выполнялись на самолетах бывшего военного времени и на ранних послевоенных моделях бомбардировщиков, таких как Avro York и Handley Page Hermes . Полеты были неудобными и часто задерживались из-за низкой надежности самолета.

Air Charter Avro York вылетел из Станстеда в 1955 году военным рейсом через зону Суэцкого канала.

В отличие от постоянных конкурентов Laker в военном бизнесе, Yorks Air Charter предлагала использовать на рейсах военнослужащих беспрецедентные стандарты безопасности и доселе неизвестный уровень комфорта, в том числе сиденья, обращенные назад, с подголовниками. Это были первые в отрасли войска. Кроме того, Air Charter предложила разместить запасные части по маршрутам, по которым они будут летать, - еще одно новшество в отрасли. Эти нововведения обеспечили Air Charter ее первый контракт на поставку войск. Для Лейкера, владельца Air Charter, новый контракт стал золотой жилой. 90 фунтов стерлингов за час полета, по которому военное министерство было заключено контракт на оплату Air Charter, сделало полеты войск на дешевых подержанных самолетах очень прибыльным бизнесом, учитывая тот факт, что Laker могла легко амортизироватьстоимость каждого Йорка составила около 5000 фунтов стерлингов в результате огромного запаса запасных частей, которые он приобрел по минимально низким ценам в рамках государственных излишков продаж от имени Aviation Traders. [9] [10]

Фатальная катастрофа Skyways в феврале совпала с приобретением Лейкером своего первого совершенно нового самолета - Bristol 170 Freighter . Самолет получил прозвище «Золотой кирпич». Он был введен в эксплуатацию на грузовом рейсе Air Charter в Берлине. Год спустя Air Charter приобрела свой второй грузовой корабль Bristol Freighter для использования на военных рейсах. Еще семь были добавлены в течение следующих трех лет. Тем не менее, большинство из них было переведено на Channel Air Bridge, дочернюю авиакомпанию Air Charter Laker, начавшую экспериментальную основу в 1954 году [11].

Создавая свой флот для выполнения растущих обязательств на рынке войск, а также на рынках фрахтования пассажиров и грузов, Air Charter часто испытывал финансовое давление. [12]

1953 год был также годом, когда компания Air Charter стала действительно прибыльной. В течение того года авиакомпания перевезла почти 28 миллионов фунтов груза и почти 10 000 пассажиров, а ее самолеты пролетели 750 000 миль . По объему перевезенных грузов Air Charter уступала только Silver City Airways среди современных независимых авиакомпаний Великобритании. Laker использовала часть нераспределенной прибыли Air Charter для покупки дополнительных самолетов Tudor . [13]

14 февраля 1954 года компания Air Charter ввела в эксплуатацию свой первый усовершенствованный Tudor 4 между Станстедом и Гамбургом на втором воздушном подъемнике «Маленький Берлин». Второй экземпляр пополнил флот Air Charter в следующем месяце. Оба самолета были рассчитаны на 42 места. Помимо вывоза беженцев из Берлина по контракту с British European Airways , они использовались в западноафриканских колониальных пассажирских перевозках автобусного класса [№ 3] между Станстедом, Идрисом и Лагосом, а также во время военных рейсов. В результате отказа армии разрешить полеты своих войск в Тюдоров после двух необъяснимых авиалиний British South American Airways.авиакатастрофы над Атлантикой в ​​конце 1940-х годов [14] [15] Военное министерство настаивало на том, чтобы этот тип самолетов больше не использовался для полетов военнослужащих. Это заставило Air Charter преобразовать свои модернизированные Tudors в грузовые. Большим недостатком Tudor как грузового автомобиля были небольшие двери для пассажиров. Проблема была решена заменой пассажирских дверей двойными дверями, которые открывались наружу, давая проем шириной 6 футов 10 дюймов и высотой 5 футов 5 дюймов. Эта модификация повлекла за собой усиление фюзеляжа вокруг выреза и усиление жесткости пола. Это было реализовано в Aviation Traders. После утверждения Советом по регистрации воздушных судов модифицированные грузовые самолеты Tudor вновь поступили на службу в качестве супертрейдеров . [16]

В феврале 1955 года Air Charter импортировала свой первый Douglas DC-4 в Соединенное Королевство. Это был самолет C-54B Skymaster , американская военная версия DC-4. Компания Laker приобрела подержанный самолет у World Airways , дополнительного авиаперевозчика США. [nb 4] Самолет предназначался для использования на внутренних немецких службах, общих чартерных и десантных рейсах. [4] [17]

В апреле 1955 года Air Charter открыла свою первую паромную переправу между Саутендом и Кале с использованием Bristol Superfreighter Mark 32. Услуга, которую Air Charter выполняла от имени Channel Air Bridge, была успешной. В июне 1957 года совместная служба с Sabena началась между Саутендом и Остендом , который работал в шесть раз в день в каждом направление , используя три выделенные Superfreighters в полной Сабене раскраске . Авиакомпания также обслуживала автомобильные паромы между Саутендом и Роттердамом . [2] [11] [18] [19]

В сентябре 1956 года компания Air Charter Supertrader совершила первый кругосветный рейс авиакомпании через остров Рождества . [20]

1956 был также годом, когда Военное министерство объявило новые тендеры на контракты на поставку полетов войск в Европу и на Дальний Восток из-за растущей неудовлетворенности правительства эксплуатационными характеристиками и высокими затратами стареющего флота Hermes, который был заключен контракт с Airwork, Britavia и Skyways будет выполнять большинство этих рейсов. Военное министерство определило исключительное использование новейших турбовинтовых двигателей Bristol Britannia на Дальнем Востоке.Он рассчитывал, что это сэкономит правительству 1,75 миллиона фунтов стерлингов каждый год по сравнению с продолжающимся использованием Hermes. Военное министерство предложило победителю торгов вариант покупки трех новых самолетов « Британии» у правительства в рамках пятилетнего контракта или альтернативу сдаче этих самолетов в аренду по трехлетнему контракту. Контракты должны были вступить в силу с 1958 года. Hunting-Clan выиграл у конкурентов Air Charter и Airwork. [21]

За это время поток денежных средств, созданный Air Charter и Aviation Traders, также профинансировал проектирование и строительство прототипа злополучного бухгалтера , которое было завершено в начале 1957 года [22] [23].

Конец второго "Маленького Берлинского воздушного транспорта" в 1957 году привел к тому, что Air Charter перебазировала супертрейдеров, которые использовались на этом рейсе для перевозки ракет " Черный рыцарь " и " Синяя полоса " на испытательный полигон Вумера в Австралии по контракту с правительством Великобритании. Супертрейдеры Air Charter были одними из немногих старых самолетов, достаточно больших, чтобы перевозить такие громоздкие грузы. [20]

В 1958 году Laker заказал два новых турбовинтовых двигателя Bristol Britannia непосредственно у Bristol Aircraft от имени Air Charter. Они должны были заменить стареющие авиакомпании Tudors на дальних чартерных рейсах в Австралию по контракту с правительством. 12 сентября 1958 года компания Air Charter получила свой первый самолет Britannia. Это событие стало вторым случаем, когда к ее флоту пополнился совершенно новый самолет. Полеты, приносящие доход, начались 1 октября 1958 года. В этот день авиакомпания Air Charter Britannia выполнила рейс из Станстеда на остров Рождества в западной части Тихого океана с 124 пассажирами на борту. Впоследствии компания Air Charter Britannias открыла беспосадочные рейсы Станстед - Энтеббе , тем самым доказав, что British Overseas Airways CorporationУтверждение, что это было вне пределов досягаемости Британии, неверно. Успешная попытка Hunting-Clan захватить британско- сингапурский контракт на поставку войск с Airwork была слишком занижена, чтобы оставлять место для обесценивания двух новых Britannias этой авиакомпании. Компания Hunting также столкнулась с неожиданными проблемами при выполнении контрактных требований военного министерства. Это потребовало субподряда для Air Charter в убыточном субподряде. Хотя эта договоренность сделала Air Charter Hunting-Clan субподрядчиком, Laker удалось убедить Hunting-Clan согласиться на новую сделку по разделу бизнеса. Это фактически передало управление этими рейсами Air Charter. [24]

В августе 1958 года другой супертрейдер Air Charter отправился в незабываемое дальнее путешествие, когда он прилетел в Крайстчерч в Новой Зеландии, чтобы собрать запчасти для грузового судна Bristol. [20]

1958 был также годом, когда Лейкер решила поручить дочерней авиакомпании Air Charter Channel Air Bridge полностью отвечать за все перевозки транспортных средств. [nb 5] [4] В том же году Лейкер объявил о своем решении продать Air Charter и Aviation Traders компании Airwork за 600 000 фунтов стерлингов наличными плюс еще 200 000 фунтов стерлингов. [nb 6] [25] Сделка вступила в силу в январе 1959 года, когда к группе Airwork присоединились компании Air Charter и Aviation Traders. [3]

После рационализации летного экипажа и наземного персонала Air Charter в феврале 1959 года Лейкер реализовал свое решение о переводе паромных перевозок Air Charter и парка Bristol 170 на мост Channel Air Bridge. [3]

В июле 1959 года Air Charter списала свои последние два супертрейдера из-за усталости лонжерона крыла . Это были последние полеты такого типа, которые использовались на чартерных рейсах до острова Рождества во время его карьеры в Air Charter. [11] [26]

Операции Air Charter были включены в недавно сформированный BUA в результате слияния Airwork - Hunting-Clan в июне 1960 года. [4] [27]

Флот

Bristol Freighter Mark 32 из Air Charter в Манчестере в 1956 году
  • Консул по воздушной скорости
  • Авро Йорк
  • Авро Тюдор
  • Бристольское грузовое / суперфрахтовое судно
  • Бристоль, Британия
  • де Хэвилленд Драгон
  • de Havilland Dragon Rapide
  • Дуглас DC-3 / C-47
  • Дуглас DC-4 / C-54

Флот в 1953 г.

В феврале 1953 года флот Air Charter насчитывал 10 самолетов. [28]

Флот Air Charter в феврале 1953 г.
СамолетНомер
Авро 688 Тюдор1
Авро 685 Йорк7
Грузовое судно Bristol 170 Mark 31E1
Дуглас DC-31
Всего10

Флот в 1958 г.

В апреле 1958 года флот Air Charter насчитывал 18 самолетов. [2]

Флот Air Charter в апреле 1958 г.
СамолетНомер
Дуглас DC-43
Bristol 170 Superfreighter Mark 326
Bristol 170 Freighter Mark 313
Авро 685 Йорк6
Всего18

Несчастные случаи и происшествия

  • 23 апреля 1959 года: зарегистрированный Avro Super Trader IV G-AGRH потерпел крушение в восточной Турции, в результате чего погибли 12 членов экипажа. [29] До этой аварии у Air Charter были завидные показатели безопасности без единой гибели людей. [8] [30]

См. Также

  • Фредди Лейкер
  • Список несуществующих авиакомпаний Соединенного Королевства

Примечания

Примечания
  1. ^ независимый от государственных корпораций
  2. ^ в том числе женщин и детей
  3. ^ Только для жителей Великобритании
  4. ^ обладатель дополнительного сертификата авиаперевозчика, имеющего право осуществлять нерегулярные пассажирские и грузовые перевозки в дополнение к регулярным рейсам сертифицированных маршрутных авиаперевозчиков; авиакомпания, имеющая дополнительный сертификат авиаперевозчика, в США также известна как «нераспределенная».
  5. ^ в том числе те, которые ранее эксплуатировались Air Charter
  6. ^ при условии оценки запасов
Цитаты
  1. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 25/6.
  2. ^ a b c Flight International , 18 апреля 1958 г., World Airline Directory ... , стр. 525
  3. ^ a b c d e « Мир авиалайнеров» - British's Carferry Airlines , Key Publishing, Авенель, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 34
  4. ^ a b c d e f g Мертон-Джонс 1972, стр. 10
  5. ^ a b Мертон-Джонс, 1976, стр. 25
  6. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 26 год
  7. ^ a b c Лети, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 27
  8. ^ a b Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 40/1.
  9. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 29–31.
  10. ^ Описание авиакатастрофы ASN Avro 685 York 1 G-AHFA - у побережья Ньюфаундленда, Канада (Атлантический океан)
  11. ^ a b c Лети, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 41 год
  12. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 32
  13. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 32/3.
  14. ^ British South American Airways в базе данных сети авиационной безопасности
  15. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 35/6.
  16. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 36/7, 39, 40.
  17. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 42/3.
  18. ↑ Мертон-Джонс, 1976, стр. 21 год
  19. ↑ Авиалайнер Classics (SABENA - Флагман Бельгии: послевоенные годы) , стр. 63, Ian Allan Publishing, Хершам, июль 2013 г.
  20. ^ a b c Лети, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр.
  21. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 44/5.
  22. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 52/3.
  23. ^ "Армстронг, П. (2005). Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита , бегство к банкротству " (PDF) . Архивировано 19 июля 2018 года из оригинального (PDF) . Проверено 25 июня 2009 года .
  24. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 44/5, 115.
  25. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 54, 56/7.
  26. ↑ Джексон, 1973, стр. 157
  27. ^ Авиалайнер World - Лейкер Airways Skytrain , Key Publishing, Avenel, НьюДжерси, США, июль 2005, стр. 72
  28. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 33
  29. ^ Описание авиационной катастрофы ASN Avro 688 Super Trader G-AGRH - Mt. Супхан, Турция
  30. ^ Air Charter в базе данных сети авиационной безопасности
Список используемой литературы
  • Джексон, AJ (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года - Том 1 . ISBN Putnam & Company Ltd. 0-370-10006-9.
  • Мертон Джонс, Т. (1972). Британская независимая авиакомпания и операторы с 1947 года . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: LAAS International. НИКТО.
  • Мертон-Джонс, AC (1976). British Independent Airlines с 1946 года . Мерсисайдское авиационное общество. ISBN 0-902420-07-0.
  • Эглин, Роджер; Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди . Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77746-7.
  • Дин, WP; О'Каллаган, М. (2008). ATL-98 Carvair: Всеобъемлющая история самолета и всех 21 планера (1: Корпоративная история - Air Charter, стр. 13) . Джефферсон, Северная Каролина, США: ISBN McFarland & Co.  978-0-7864-3670-5.
  • «Классика авиалайнеров (сэр Фредди Лейкер - Человек, который дал нам Skytrain, стр. 81)» . Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. Ноябрь 2009 Архивировано из оригинала 6 января 2010 года . Проверено 27 ноября 2009 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • «Классический авиалайнер (SABENA - флагман Бельгии: послевоенные годы, стр. 63)» . Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. Июль 2013. Архивировано из оригинала 6 июля 2013 года . Проверено 2 сентября 2013 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Авиалайнер World - Великобритания Carferry Airlines, январь 2004 . Авенель, Нью-Джерси, США: Key Publishing.( Мир авиалайнеров онлайн )

Внешние ссылки

  • Воздушный чартер в базе данных сети авиационной безопасности
  • Армстронг, П. (2005). Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита , бегство к банкротству. Архивировано 19 июля 2018 года в Wayback Machine.
  • Консультативный комитет аэропорта Станстед, Станстед - Первые годы (1942–1966) , прибытие сэра Фредди Лейкера