Мидлтон Железная дорога является бывшей железной дорогой компании, которая построила железнодорожную линию через северный штат Массачусетс , США, ведущую к и через Hoosac тоннель . В 1900 году «Фитчбург» был сдан в аренду Бостонской и мэнской железной дороге . Основная линия, соединяющая Бостон и Фитчбург, в настоящее время эксплуатируется как линия MBTA « Фитчбург» ; Pan Am Railways осуществляет грузовые перевозки на некоторых других участках.
Обзор | |
---|---|
Locale | Из Бостона в Фитчбург, Массачусетс и далее в Вермонт и Нью-Йорк |
Сроки работы | 1840–1919 |
Преемник | Бостон и Мэн |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
История
Ранняя история
В 1828 году была предложена конная железная дорога из Бостона в Браттлборо, штат Вермонт , через Фитчбург [1].
Чарльстаун отделения железной дороги была зарегистрирована 4 апреля 1835, в короткой ветви от Бостона и Лоуэлл железной дороги возле Lechemere Пойнт в Кембридже, через реку Миллера на Чарлстаун набережной, заканчивая Wharf Swett в (Sweet Уорф в некоторых источниках [2] ) прямо перед военно-морской верфью Чарлстауна . Он открылся в январе 1840 года с конных поездов.
Железная дорога Фитчберга была зарегистрирована 3 марта 1842 года, чтобы идти от Бостона до Фитчбурга, и купила землю рядом с Чарлстаунским филиалом в мае 1843 года. Строительство началось 20 мая, а 20 декабря 1843 года открылась первая секция до Уолтэма. Чарльзтаунский филиал до 1 мая 1844 года. Дальнейшие участки открылись в Конкорд 17 июня 1844 года, в Эктон 1 октября 1844 года, в Ширли 30 декабря 1844 года и в Фитчбург 5 марта 1845 года. Новый трек рядом с Чарлстаунским филиалом открылся в августе 1844 года. ; Мидлтон железной дороги в аренду непосредственно Charlestown отделения на 1 сентября 1845 года , и прямо купил сук , на 31 января 1846 года [ править ]
Первоначальный терминал Чарлстауна находился к юго-западу от Сити-сквер , к западу от Уорренского моста (42 ° 22′12 ″ с.ш., 71 ° 03′47 ″ з.д. / 42,370 ° с. Ш. 71,063 ° з.). В 1848 году линия была изменена по новому мосту через реку Чарльз к терминалу в центре Бостона на северной стороне Козуэй-стрит между Хаверхилл-стрит и Беверли-стрит; первоначальный Чарлстаунский филиал оставался в использовании для грузовых перевозок. Северный вокзал Юнион заменил этот терминал в 1893 году; он сохранился до 1920-х годов.
В 1854 году Генри Дэвид Торо написал в своей работе « Уолден» о своем скептицизме в отношении Фитчбургской железной дороги возле Уолден-пруда. [3] Железная дорога Бостона и Мэна арендовала Fitchburg на 99 лет с 1 июля 1900 года в качестве своего подразделения Fitchburg.
Исключение пересечения классов
Первоначально железная дорога была построена с несколькими железнодорожными переездами в Сомервилле. Алмазов пересечения в Бостоне и Лоуэлл железной дороги был заменен Lowell возведен на «Красный мост» в 1857. [4] Вашингтон - стрит и Проспект - стрит были подняты на мостах в 19 веке; Сакраменто-стрит и Кейн-стрит были вырезаны (с пешеходными «метро» под путями) в 1890-х годах. [5] Планирование ликвидации одиннадцати оставшихся перекрестков в Сомервилле, пять из которых находились на магистрали Фитчбург-Рут, началось в 1900 году. [6]
В 1906 году городской инженер предложил поднять 1,8 мили (2,9 км) линии между Бикон-стрит и Сомервилл-авеню, чтобы устранить пять железнодорожных переездов, но эта схема не была принята. [7] Сомервилль-авеню, пересечение трассы Фитчбург и параллельная ветвь Гранд-Джанкшн, было заменено автомобильным мостом в 1908–09 годах, а затем - Вебстер-стрит в 1911 году. [8] [9] [10] Автомобильный мост по Дейн-стрит и подземный переход, ведущий на Медфорд-стрит, были завершены в начале 1913 года, оставив только Парк-стрит . [11]
В 1930-х годах по всему штату были ликвидированы многочисленные переходы через железнодорожные пути; те, что на трассе Фитчберг, включали Бостон Пост-роуд ( Маршрут 20 ) в Стоуни-Брук в 1930 году [12] [13] и в Бивер-Брук в 1936 году, [14] Могавк-Трейл в Литтлтоне в 1932 году [15] и Леоминстер-Ширли-роуд в Луненбург около 1936 года. [16] В 1935 году городские власти потребовали, чтобы переход на Парк-стрит был заменен мостом в рамках финансируемой Администрацией прогресса работ программы ликвидации пересечений. [17] Этого не было, и в этом месте продолжали наблюдаться столкновения. [18] Рельсы были спущены через Уэверли-сквер в 1952 году, чтобы ликвидировать там пару переходов. [19] : 88
Порезы
Обслуживание было сокращено от Трои до Уильямстауна 19 января 1958 года. [19] Обслуживание Чеширского отделения и Мейнарда – Южного Эктона прекратилось 18 мая из-за общесистемных сокращений. [19] Служба к западу от Гринфилда закончилась 30 декабря 1958 года; остановками, остановившимися в то время, были Уильямстаун, Норт-Адамс, Туннель Хусак, Зоар, Шарлемонт и водопад Шелберн . [20] [19] 14 июня 1959 года семь остановок между Гринфилдом и Фитчбургом (Монтегю, Лейк Плезант, Эрвинг, Роялстон, Болдуинвилл, Ист-Гарднер и Саут-Эшбернхэм) плюс Стоуни-Брук были отменены в рамках еще одного раунда общесистемных сокращений. . [21] [22] Четыре ежедневных рейса к западу от Фитчбурга были прекращены 23 апреля 1960 года, в результате чего закончились рейсы в Гринфилд , Миллерс-Фоллс, Атол, Оранж и Гарднер . [19] [23] [24] [25]
18 января 1965 года обслуживание было сокращено до Уэст-Конкорда , но 28 июня 1965 года было восстановлено в Айере . 1 марта 1975 года это было сокращено до Южного Эктона. MBTA купил линии от Бостона до Мидлтон, наряду со многими другими линиями, от B & M на 27 декабря 1976 г. Служба была восстановлена Мидлтон и за его пределами Гарднер 13 января 1980 года служба Гарднер закончился 1 января 1987 года, когда Amtrak взял на себя контракт с MBTA из-за спора между Amtrak и Гилфордом; MBTA принадлежал только путь к Фитчбургу. Услуга была продлена до станции Вахусетт в 2016 году.
Гилфорд транспорт взял на себя бывший B & M в июне 1983 г. Мидлтон линия к западу от старого Stony Brook железной дороги , которая в настоящее время перекрестки к востоку от старого Айер Junction , теперь служит в качестве части Pan Am железных дорог главной линии "между Mattawamkeag, штат Мэн , и Mechanicville , Нью-Йорк .
ветви
Гарвард
Железная дорога Гарвардского отделения была зарегистрирована и открыта в 1849 году, отделяясь от Фитчбурга в Сомервилле и ведущей к Гарвардской площади . Он никогда не сдавался в аренду и не принадлежал Fitchburg, и он никогда не был успешным, закрылся в 1855 году.
Лексингтон
Железная дорога Лексингтона и Западного Кембриджа была зафрахтована в 1845 году и открыта в 1846 году в качестве ответвления от Фитчбурга рядом с современной зоной резервации Алевайф-Брук (ныне считающейся частью Северного Кембриджа ) до Лексингтона . Fitchburg управлял им с момента открытия, сдавая его в аренду с 1847 по 1859 год. В 1868 году он был реорганизован в Lexington and Arlington Railroad и куплен Boston and Lowell Railroad в 1870 году. Связь с Фитчбургом была прервана (но вновь открыта в 1927 году). Пассажирские перевозки прекратились в январе 1977 года из-за метели и не возобновятся. Грузовые перевозки закончились в 1981 году, а в 1991 году линия была официально закрыта, чтобы уступить место Minuteman Commuter Bike Trail . [26] : 137
Watertown
Watertown отделения железной дороги было включено в 1847, первый в независимой короткой линии RR, но быстро перешла в Мидлтон. Он пролегал от главной дороги в Кембридже через Уотертаун до Уолтема . Он открылся в 1851 году и вскоре стал главной пассажирской линией между Бостоном и Уолтэмом и одной из немногих веток с двухпутным железнодорожным транспортом. Пассажирское обслуживание на линии закончилось в 1938 году. Средняя часть линии в районе Уотертаун-сквер была заброшена в 1960 году. Это разделило ветку на две части. Западная сторона филиала была в основном заброшена в 2000 году. На восточной стороне филиала находился только один покупатель, компания Newly Weds Foods. Последняя поставка была произведена в начале 2007 года, а последнее перемещение линии произошло в начале 2008 года. В настоящее время весь филиал либо заброшен, либо не обслуживается.
Мальборо
Ланкастер и Sterling железная дорога была включена в 1846 году и сразу слилась с Fitchburg железной дорогой. Он был построен от перекрестка в Южном Эктоне примерно на юго-запад до Гудзона и открылся в 1850 году. Железная дорога Мальборо-Бранч была зарегистрирована в 1852 году и открыта в 1855 году, продолжая линию от Гудзона на юг до Мальборо . Он был арендован Фитчбургом в 1853 году и полностью куплен в 1863 году. Этот филиал сделал Южный Актон крупным перекрестком и точкой обслуживания на трассе Фитчбург. Поворотная платформа и машинное отделение существовали в Южном Эктоне для обслуживания поездов вплоть до 20-го века. Пассажирские перевозки из Мальборо прекратились в 1932 году, а участок между Мейнардом и Гудзоном был заброшен в 1943 году. Последний пассажирский путь на участке между Гудзоном проходил через Центральную Массачусетскую железную дорогу в 1939 году, но не прекращалось до 1980 года. магистраль Фитчбург в Южном Эктоне прекратила свое существование в 1958 году. Формально линия была заброшена в 1979 году. [26] : 107, 137, 139 Она была преобразована в железнодорожную ветку реки Ассабет .
Питерборо и Ширли
Железная дорога Питерборо и Ширли была зарегистрирована в 1845 году и открылась как филиал от Фитчбурга в Айере до Вест Таунсенда в 1848 году, а затем в Мейсон, штат Нью-Гэмпшир , в 1849 или 1850 году. Фитчбургская железная дорога арендовала ее в 1847 году и купила в 1860 году. с расширением на Гринвилл, открывающимся в какой-то момент.
Река Скваннакук - это железнодорожный маршрут протяженностью 3,7 мили (6,0 км) между Таунсендом и заповедником Бертокси. Тропа открылась в 2020 году после завершения вырубки деревьев, хотя рельсы и шпалы все еще оставались на месте. В июле 2020 года штат выделил 100000 долларов на удаление дорожек и мощение западной трети тропы. [27]
Милфорд
Железная дорога Бруклин и Милфорд была включена и построена в 1892 году от улиц Питерборо и Ширли на перекрестке Скваннакук на север до железной дороги Уилтон в Милфорде, штат Нью-Гэмпшир . Он был объединен с Фитчбургом в 1895 году.
Железная дорога Вермонта и Массачусетса
Железная дорога Вермонта и Массачусетса была зафрахтована в 1844 году и сразу же объединила в себя железную дорогу Брэттлборо и Фитчбург в Вермонте . Первый участок, от Фитчбурга до Болдуинвилля , был открыт в 1847 году и эксплуатировался компанией Фитчбургская железная дорога до 1849 года. Дальнейшие расширения открылись до Атол и Миллерс-Фоллс в 1848 году и до Браттлборо, штат Вермонт , в 1850 году. Позже в 1850 году открылось отделение от компании Grout's. Уголок на запад к Гринфилду открылся. Короткая ветка к водопаду Тернер открылась в 1870 или 1871 году.
Первоначальная магистраль к северу от Миллерс-Фоллс была сдана в аренду железной дороге Ратленда в 1870 году, которая в 1871 году сдала себя в аренду Центральной железной дороге Вермонта , которая в 1872 году стала Центральной железной дорогой Вермонта . Это было продолжением Новой Лондонской Северной железной дороги , построенной к югу. от Миллерс Фоллс в 1867 году, а также сдан в аренду Центральному Вермонту в 1871 году.
В 1874 году компания Fitchburg Railroad сдала в аренду оставшуюся часть V&M, продлив свою линию на запад до Гринфилда (и далее через железную дорогу Трои и Гринфилда - см. Ниже).
Ashburnham
Эшбернхемы железная дорога была основана в 1871 году и был открыта в 1874 году от V & M в Южной Ashburnham к Ashburnham . Фитчбург купил его в 1885 году.
Turners Falls
Falls Branch Токари подключен к главной линии в Turners Falls Junction в Turners Falls . Он открылся в 1871 году.
Чешир
Cheshire железной дороги был основан в Нью - Гемпшире в 1844 году, закрепляя с Winchendon железной дороги в штате Массачусетс (зафрахтованный 1845) в 1845 году первый раздел был открыт в 1847 году, из Вермонта и Массачусетса железной дороги в Южной Ашбернем в Winchendon ; расширение до Троя, штат Нью-Гэмпшир , также открылось в 1847 году. Расширения до Кина, штат Нью-Гэмпшир , и Беллоуз-Фоллс, штат Вермонт , открылись в 1848 и 1849 годах, образуя соединение между железной дорогой Фитчберга и центральной железной дорогой Вермонта (через права проезда через V&M к востоку от Южного Эшбернхема).
Чеширская железная дорога была объединена с Фитчбургом в 1890 году, став Чеширским филиалом. Пассажирское обслуживание закончилось в 1958 году, и линия была оставлена на участках, Винчендон на севере в 1970 году (после банкротства Rutland RR) и в 1984 году на остальных участках. [26]
Монаднок
Железная дорога Монаднок была зарегистрирована в 1848 году, но не открывалась из Винчендона в Джаффри, штат Нью-Гэмпшир , до декабря 1870 года и до Питерборо в 1871 году, откуда железная дорога Питерборо и Хиллсборо продолжала линию на север после 1878 года. Железная дорога Бостона, Барре и Гарднера , расположенный к югу от Винчендона, арендовал Монаднок в 1874 году, но передал аренду Чеширской железной дороге в 1880 году, чтобы не допустить его попадания в руки Бостона и Олбани. Fitchburg взял под свой контроль Monadnock в 1890 году.
Бостон, Барре и Гарднер
Железная дорога Барре и Вустера была зафрахтована в 1847 году и реорганизована в 1857 году как Железная дорога Бостона, Барре и Гарднера. Он открылся в 1871 году между железной дорогой Вустера и Нашуа в Барбере (от которой он бежал в Вустер через права проезда) и V&M в Гарднере . Пристройка в 1874 году привела его к Чеширской железной дороге в Винчендоне.
BB&G арендовала Monadnock Railroad в 1874 году, но передала аренду Чеширу в 1880 году. BB&G была объединена с Fitchburg в 1885 году.
Трой и Гринфилд
Железная дорога Троя и Гринфилда была зарегистрирована и зафрахтована в 1848 году с запланированной линией от границы с Вермонтом в Уильямстауне на востоке через туннель Хусак до Гринфилда . Первая секция открылась от государственной границы до западного конца туннеля в Норт-Адамсе в 1859 году. Сам туннель открылся в 1875 году, до этого Троя и Бостонская железная дорога арендовала T&G. T&G была объединена в Fitchburg Railroad в 1887 году.
Железная дорога Южного Вермонта была зафрахтована в 1848 году для соединения T&G через юго-западный угол Вермонта с линией штата Нью-Йорк . Он открылся в 1859 году и был арендован Троей и Бостонской железной дорогой , но в 1860 году его выкупила компания T&G. Fitchburg купил Южный Вермонт непосредственно в 1891 году.
Железная дорога Трои и Бостона была зафрахтована в 1849 году, чтобы продолжить линию на запад до Трои, штат Нью-Йорк . В 1887 году он был объединен в Фитчбург. Железная дорога Трои и Беннингтона была организована в 1851 году для строительства ответвления от Трои и Бостона на перекрестке Хусик до линии штата Вермонт в направлении Беннингтона . Она открылась в 1852 году и продолжила свое существование как Западная железная дорога Вермонта (арендованная Троей и Бостоном с 1857 года до реорганизации в железную дорогу Беннингтона и Ратленда в 1865 году).
Бостон, туннель Хусак и вестерн
Бостон, Hoosac тоннель и Западная железная дорога была открыты в 1879. Он побежал к востоку от Роттердама Junction ( к западу от Скенектеди ) через Mechanicville , тесно распараллеливания Троят и Бостон из Johnsonville на востоке. Он был продлен через юго-западный Вермонт до линии штата Массачусетс (где он соединился с T&G) в 1880 году, параллельно T&G на всем протяжении. Fitchburg получил контроль над акциями BHT&W в 1887 году и приобрел его в 1892 году. [28] : 202 Исследования для запланированного продления линии на запад до Буффало с ответвлением на Освего , вместо этого использовались West Shore Railroad . [29]
Туннель Хусак, железная дорога Саратога и железная дорога Саратога-Лейк были зафрахтованы в 1880 году и сданы в аренду BHT&W в 1882 году. В 1886 году они объединились, чтобы сформировать Трою, Саратогу и Северную железную дорогу . Комбинированная линия была построена в 1886 и 1887 годах с главной линией от Механиквилля (никогда не строившейся на юг до Трои ) на север и запад до Саратога-Спрингс и ответвлением на восток до Шайлервилля . [30] Фитчбургская железная дорога арендовала его в 1887 году.
Список станций и узловых станций
В этом списке показаны все станции и развязки, которые существовали на первоначальной железной дороге Фитчбург между Бостоном и Фитчбургом. Незначительных перемещений станций не отмечено. Список текущих станций также доступен.
Майлз | Город | Станция | Связи и заметки |
---|---|---|---|
0,0 | Бостон | Северный вокзал | |
0,7 | Бостонский моторный терминал | Стойка под флаг только для железнодорожников. | |
2.0 | Somerville | Юнион-сквер | Закрыт в 1938 г. |
2,6 | Somerville | Закрыт в 1938 г. | |
3,4 | Кембридж | Портье | Ранее Северный Кембридж и Кембридж |
4.1 | Западный Кембридж | Соединение с Уотертаун-Бранч и Лексингтон-Бранч . Соединение с Центральной железной дорогой Массачусетса с 1927 по 1952 год. Первоначально Кирпичные дворы. | |
5.5 | Бельмонт | Пересечение холмов | Пересечение с отсечкой Фитчбурга |
6.4 | Бельмонт Центр | Первоначально Веллингтон-Хилл. | |
7.3 | Уэверли | ||
8,3 | Уолтем | Клематис Брук | Узел с Центральной железной дорогой Массачусетса (после 1952 г.); закрыт в июне 1978 г. |
9,3 | Бивер-Брук | Закрыт в июне 1978 года. | |
9.9 | Уолтем | Соединение с отделением Уотертаун. | |
10,6 | Вид на реку | Закрыт 17 января 1965 г. | |
11,5 | Брандейс / Робертс | Первоначально Робертс | |
12,2 | Вестон | Стоуни Брук | Закрыт примерно в 1960 году. |
13,2 | Кендал Грин | Первоначально Уэстон. | |
13,7 | Гастингс | ||
14,7 | Silver Hill | ||
16,7 | Линкольн | Линкольн | первоначально Южный Линкольн |
17,8 | Бейкер-Бридж | ||
20,1 | Конкорд | Конкорд | |
21,9 | West Concord | Перекресток с железной дорогой Фрамингем и Лоуэлл . | |
25,3 | Актон | Южный Актон | Перекресток с отделением Мальборо. |
26,8 | West Acton | Закрыт 30 апреля 1975 г. | |
28,9 | Boxborough | Boxboro | |
30,1 | Литтлтон | Литтлтон / Маршрут 495 | |
31,5 | Литтлтон | Закрыт 30 апреля 1975 г. | |
33,5 | Айер | Ивы | Переход с Бранчем Стоуни Брук после 1946 года; закрыта в 1961 г. |
36,1 | Айер | Соединение с Вустером, Нашуа и Рочестерской железной дорогой и Питерборо и железной дорогой Ширли ; соединение с Stony Brook Branch до 1946 года. | |
39,2 | Ширли | Ширли | |
42,1 | Lunenburg | Lunenburg | |
45,2 | Леоминстер | Северный Леоминстер | |
49,5 | Фитчбург | Фитчбург | Соединение с Фитчбургом и Вустерской железной дорогой |
Рекомендации
- ↑ «Напоминание о былых временах: схема конной железной дороги из Бостона в Браттлборо, путь назад в 1828 году» . Вермонт Феникс . 11 апреля 1890 г. - через Brattleboro History.
- ↑ Новая и полная карта города Бостон с частями Чарльзтауна, Кембриджа и Роксбери (карта Дирборна, 1841 г.)
- ^ Альфред, Рэнди (9 августа 2010 г.). «9 августа 1854 года: Торо предупреждает:« Железная дорога едет на нас » » . Проводной .
- ^ Эллиот, Чарльз Дарвин (1894). История Сомервилля . п. 40 - через Интернет-архив.
- ^ «Они хотят метро» . Бостон Глоуб . 15 сентября 1894 г. с. 6 - через Newspapers.com.
- ^ «Отменить железнодорожные переезды» . Бостон Глоуб . 27 декабря 1903 г. с. 35 - через Newspapers.com.
- ^ «Отменить переходы Сомервилля» . Бостон Глоуб . 28 января 1906 г. с. 26 - через Newspapers.com.
- ^ «Перекресток Сомервилль-Ав» . Бостон Глоуб . 9 ноября 1908 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ «Работы на подвесном мосту» . Бостон Глоуб . 12 июля 1909 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ «Великая задача будет выполнена в субботу» . Бостон Глоуб . 6 декабря 1911 г. с. 11 - через Newspapers.com.
- ^ «Почти завершены два усовершенствования перекрестков в Сомервилле» . Бостон Глоуб . 16 декабря 1912 г. с. 10 - через Newspapers.com.
- ^ «Уолтем» . Бостон Глоуб . 27 мая 1930 г. с. 28 - через Newspapers.com.
- ^ «Уолтем» . Бостон Глоуб . 4 декабря 1930 г. с. 25 - через Newspapers.com.
- ^ «Проект Уолтэма начинается в следующем месяце» . Бостон Глоуб . 21 октября 1935 г. с. 7 - через Newspapers.com.
- ^ «Открытие моста устраняет опасный переход Литтлтона» . Бостон Глоуб . 9 августа 1932 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ «Предложения» . Бостон Глоуб . 6 июня 1936 г. с. 23 - через Newspapers.com.
- ^ «Сомервилль» . Бостон Глоуб . 11 июня 1935 г. с. 13 - через Newspapers.com.
- ^ ДеКоста-Клипа, Ник (20 марта 2017 г.). «Человек смертельно сбит поездом пригородной электрички в Сомервилле» .
- ^ а б в г д Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 87–90. ISBN 9780685412947.
- ^ «Слушания» . Бостон Глоуб . 2 сентября 1958 г. с. 20 - через Newspapers.com.
- ^ «Б. и М. стремятся сбросить 78 поездов, 27 остановок» . Бостон Глоуб . 5 декабря 1958 г. С. 1, 7 - через Newspapers.com.
- ^ «Поезд сокращается до 12 июня» . Реформатор Брэттлборо . 14 мая 1959 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ "Открытые слушания начинаются по петиции B.&M. О прекращении обслуживания" . Бостон Глоуб . 8 октября 1959 г. с. 5 - через Newspapers.com.
- ^ "B. & M. Стремится положить конец забегам Гринфилда" . Бостон Глоуб . 7 июля 1959 г. с. 16 - через Newspapers.com.
- ^ «Продолжение слушания» . Berkshire Eagle . 3 декабря 1959 г. с. 21 - через Newspapers.com.
- ^ а б в Дейл Карр, Рональд (1989). Затерянные железные дороги Новой Англии . Branch Line Press . ISBN 0-942147-04-9.
- ^ «Награды MassTrails Grant Awards 2020» . Содружество Массачусетса. Июль 2020. стр. 3.
- ^ Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2 - е изд.). Branch Line Press. ISBN 9780942147124.
- ^ Харлоу, Элвин Фэй (1946). Стальные пути Новой Англии . Creative Age Press. С. 253–258.
- ^ "История Саратога-Спрингс, штат Нью-Йорк" . Бостонская историческая компания. 1899 . Проверено 14 марта 2008 .
- База данных истории железной дороги