Чикаго Card и Чикаго Card Plus была бесконтактным смарт - картой , используемыми всадниками Chicago Transit Authority (CTA) и Пейс в электронном виде оплатить автобусные и железнодорожные тарифы в городе Чикаго , штат Иллинойс , США и близлежащие пригороды. 1 июня 2014 года CTA и Pace прекратили прием этих карт в рамках перехода на Ventra . [1]
Место расположения | Чикаго |
---|---|
Запущен | 1997 г. (производство прекращено в 2014 г.) |
Технология | |
Менеджер | RFID |
Валюта | доллар США |
Сохраненная стоимость | Плата за поездку |
Срок действия | |
Варианты |
|
Веб-сайт | www.chicago-card.com |
Синяя карта Чикаго была картой с хранением денежных средств. Пользователи добавляли стоимость к карте в торговых автоматах CTA или в некоторых точках розничной торговли, а турникеты или билетные кассы списывали стоимость с карты. Пользователи обычно регистрировали карты с помощью CTA и могли получить замену в случае кражи, потери или повреждения карты.
Сине-золотая карта Chicago Card Plus была карточкой для учетной записи. Пользователи связали карту либо с кредитной картой , либо с дебетовой картой , либо с программой льгот на проезд, предоставляемой работодателем. Карты могут быть настроены как ежемесячные абонементы или с оплатой по факту использования. Учетная запись перезагружается из связанного источника либо по истечении месячного абонемента, либо при превышении определенного пользователем порога для карты с оплатой по факту использования. Из-за этой прямой связи с личными счетами все карты Chicago Card Plus были зарегистрированы их пользователями.
История
Система автоматизированного сбора платы за проезд (AFC) CTA была установлена в 1997 году компанией Cubic Transportation Systems, Inc. , крупнейшим поставщиком систем AFC в США. Система AFC заменила жетоны CTA картами с сохраненной стоимостью с магнитной полосой, напечатанными на пластике или бумаге, на основе более ранней реализации Cubic MetroCard в Нью-Йорке . Все оборудование для сбора платы за проезд и оплаты проезда было спроектировано с учетом того, что в дальнейшем оно будет оснащено считывателями смарт-карт, технология, которая была на горизонте. Небольшая пилотная программа ("Chicago Gold") для водителей-инвалидов по сниженным тарифам в 1999 году привела к заключению контракта с Cubic на повсеместную установку считывателей смарт-карт в 2000 году. В августе 2000 года более обширная пилотная программа "Chicago Card" распределяла сохраненную стоимость. смарт-карты участникам-волонтерам. Пилотная программа была расширена на всю систему в ноябре 2002 года. Карта Chicago Card Plus дебютировала в январе 2004 года. С 2005 года в автобусах были установлены считыватели карт Go Lane, что позволяло пользователям Chicago Card обходить очередь пассажиров, используя билетную кассу. ; однако единовременно можно было принять только один платеж, что исключает эту возможную эффективность. Картридеры Go Lane были удалены, начиная с мая 2010 года, а картридеры Chicago Card были перемещены обратно в основную кассу. [2]
В феврале 2007 года CTA объявила, что урегулировала коллективный иск, в котором утверждалось, что 1 января 2006 года было недостаточно карт Chicago Cards для удовлетворения спроса, когда вступило в силу повышение тарифов за проезд наличными, но с пользователей карты Chicago Card взимались старые тарифы. [3]
Преимущества
Преимущества карт Chicago Card и Chicago Card Plus включают следующее:
- Поскольку это была бесконтактная карта, ее никогда не нужно было вынимать из держателя, будь то бумажник, кошелек или рюкзак. (Возможно, ее пришлось удалить, если поблизости была другая смарт-карта)
- Карту Chicago Card можно было пополнить на любой остановке L, во многих обменных пунктах и супермаркетах.
- В случае регистрации карта может быть заменена.
- Chicago Card Plus была системой на основе учетной записи, которая позволяла клиентам управлять своими счетами с помощью Интернета и кредитной карты для дополнительного удобства.
- До 1 июля 2013 года пользователи Chicago Card и Chicago Card Plus платили всего 2,25 доллара на станции O'Hare Blue Line вместо нового тарифа в 5 долларов.
Недостатки
- 30-дневный проездной можно было получить только с Chicago Card Plus.
- В отличие от многих других транзитных «месячных проездных», Chicago Card Plus предлагала только «30-дневный проездной», то есть проездной был активен в течение 30 дней независимо от того, когда была активирована учетная запись. Из-за этой особенности карту приходилось загружать дважды за несколько месяцев.
- Чтобы получить 30-дневный пропуск, пользователям необходимо было привязать учетную запись кредитной или дебетовой карты. Перезагрузка в точках CTA / розничных продажах была невозможна.
- Чтобы отложить 30-дневный пропуск (даже на один день), необходимо было деактивировать всю карту, и ее нельзя было повторно активировать. (Необходимо было активировать новую карту.)
- Обычная (только синяя) карта Chicago Card могла быть загружена только в определенных точках CTA / розничных продажах.
- Пользователи не могли переводить средства между Chicago Card и Chicago Card Plus.
- У этих двух карт было очень мало общего, что затрудняло выбор карты для покупки. Некоторые пользователи обнаружили, что у них есть обе карты, в зависимости от их потребностей в поездках и финансового положения. Это заставляло гонщиков тратить больше денег, чем необходимо, чтобы поддерживать две карты.
- Поскольку карты были зарегистрированы на отдельных лиц, CTA мог отслеживать перемещения пользователей через систему.
- Срок действия всех карт истек через четыре года с даты изготовления, и их необходимо было заменить по истечении срока их действия. Хотя замена была бесплатной, на карте не было указано срока годности, и восстановление баланса иногда могло быть затруднено. [4]
- Карту иногда приходилось вынимать из кошелька пользователя, если поблизости находилась другая смарт-карта. [5]
Студенческий пропуск
Помимо синей карты, CTA также предлагала проездные карты учащимся как в гимназиях, так и в средних школах. Пропуска включали фразу «РАЗРЕШЕНИЕ НА ЕЗДОМ СТУДЕНТА», год, когда карта была активна, и срок действия карты. Карты были разных цветов, включая розовый, синий и желтый. Студенческие билеты можно было купить во многих школах, и они позволяли студентам платить 0,75 доллара вместо стандартных 2,25 доллара за проезд. К недостаткам можно отнести возможность предъявления студенческого билета пассажира для получения пропуска и что карта действительна только в школьные дни, когда занятия в школе (с понедельника по пятницу, с 5:30 до 8:00). 30 часов вечера, за исключением праздников, таких как День благодарения, День труда, День памяти и двухнедельный период зимних каникул, включая Рождество и Новый год).
Постепенно прекращать
CTA объявило, что заменит Chicago Card и другие средства оплаты проезда новой электронной системой оплаты проезда под названием Ventra . [6] Есть также сообщения о том, что региональное транспортное управление планирует потребовать, чтобы Пейс и Метра приняли эту систему. [7] Переход на Ventra был завершен летом 2014 года.
Смотрите также
- Список смарт-карт
- Атланта ( карта бриза )
- Нью-Йорк ( MetroCard )
- Филадельфия ( ключ SEPTA )
- Вашингтон, округ Колумбия ( SmarTrip )
- Чикаго ( Вентра )
- Район залива Сан-Франциско ( карта Clipper )
- Гонконг ( карта Octopus Card )
- Лос-Анджелес ( проездной на транзит )
- Монреаль ( карта OPUS )
- Большой Торонто и Оттава ( карта Presto )
- Сеул ( T-деньги )
- Шанхай , Тайбэй ( EasyCard )
- Сингапур
- Токио ( Suica )
- Лондон ( карта Oyster Card )
- Париж ( Навиго )
- Бостон ( CharlieCard )
- Сиэтл ( карта ORCA )
Рекомендации
- ^ «Переход к Вентре» . Пресс-релизы . Управление транзита Чикаго. Архивировано из оригинала на 20 июня 2014 года . Проверено 14 июня 2014 года .
- ^ "Не спускайте глаз с цели!" . Пресс-релизы . Управление транзита Чикаго . Проверено 14 января 2013 года .
- ^ «CTA урегулирует судебный процесс Chicago Cards» (пресс-релиз). Управление транзита Чикаго. 16 февраля 2007 года Архивировано из оригинального 18 февраля 2007 года.
- ^ «Карты с истекшим / просроченным сроком действия» . Chicago Card - часто задаваемые вопросы . Управление транзита Чикаго. Архивировано из оригинального 13 марта 2010 года . Проверено 12 июля 2010 года .
- ^ «Использование карты Chicago Card Plus» . Chicago Card Plus - Часто задаваемые вопросы . Управление транзита Чикаго. 2008. Архивировано из оригинала на 8 сентября 2008 года . Проверено 1 августа 2008 года .
- ^ «Вентра Чикаго» . Управление транзита Чикаго . Проверено 20 марта 2013 года .
- ^ Ричард Вронски (3 апреля 2009 г.). «RTA стремится получить 1 тарифную карту на все транзиты» . Чикаго Трибьюн. Архивировано из оригинального 21 апреля 2012 года . Проверено 26 декабря 2009 года .
Внешние ссылки
- Перезарядка локаций
- Официальный сайт Chicago Card
- Веб-сайт транзитного управления Чикаго