Чикаго «L» (сокращенно « повышенно ») [3] является быстрой транзитной системой , обслуживающим городом Чикаго , и некоторые из окружающих его пригородов в американском штате Иллинойс . Управляемая Чикагским транзитным управлением (CTA), это четвертая по величине система скоростного транзита в Соединенных Штатах с точки зрения общей протяженности маршрута - 102,8 мили (165,4 км) по состоянию на 2014 год [1] [примечание 1] и третья по загруженности система железнодорожного общественного транспорта в Соединенных Штатах после метро Нью-Йорка и Вашингтонского метро . [4]В 2016 году у «L» было 1492 вагона, восемь разных маршрутов и 145 вокзалов; Среднее количество пассажиров в будние дни составило 759 866 человек. [5]
Обзор | |||
---|---|---|---|
Locale | Чикаго , Иллинойс и пригороды, США | ||
Тип транспорта | Быстрый транзит | ||
Количество строк | 8 [1] | ||
Номер строки | |||
Количество станций | 145 [1] | ||
Ежедневная поездка | 728 643 (средний будний день, 2018) [2] | ||
Годовая гонка | 226,08 миллиона (2018) [2] | ||
Исполнительный директор | Дорваль Р. Картер мл. | ||
Штаб-квартира | 567 West Lake Street Чикаго, Иллинойс | ||
Веб-сайт | Управление транзита Чикаго | ||
Операция | |||
Началась операция | 6 июня 1892 г. [1] | ||
Оператор (ы) | Управление транзита Чикаго | ||
Технический | |||
Длина системы | 102,8 миль (165,4 км) [1] [примечание 1] | ||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
Минимальный радиус кривизны | 90 футов (27,432 м) | ||
Электрификация | Третий рельс , 600 В постоянного тока | ||
Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) | ||
|
"L" обеспечивает круглосуточное обслуживание на красной и синей линиях и является одной из пяти систем скоростного транспорта в Соединенных Штатах, которые делают это. [примечание 2] Самые старые участки "L" начали работу в 1892 году [5], что сделало их второй по возрасту системой скоростного транспорта в Америке после надземных линий Нью-Йорка .
Букве «L» приписывают рост плотной городской застройки Чикаго, которая является одной из отличительных черт города. [6] Он состоит из восьми линий скоростного транспорта, проложенных в парадигме распределения «спица-хаб», с упором на транзит к кольцу . Буква L получила свое название из-за того, что большие части системы проходят по эстакаде. [7] [8] Однако части сети также находятся в туннелях метро, на уровне класса или в открытых выемках. [1]
В опросе 2005 года читатели Chicago Tribune назвали его одним из «семи чудес Чикаго», позади озера и Ригли-Филд , но впереди Уиллис-Тауэр (ранее Сирс-Тауэр), Водонапорной башни , Чикагского университета и Музей науки и промышленности . [9]
История
Эра до CTA
Первая «L», Чикаго и Саут-Сайд Скоростная Транзитная Железная дорога , начала приносить доход 6 июня 1892 года, когда паровоз с четырьмя деревянными вагонами, на борту которого находилось более пары десятков человек, отошел от станции 39-й улицы и прибыл на станцию. в Конгресс - стрит терминал 14 минут, [10] над треками, которые до сих пор используются по зеленой линии. В течение следующего года обслуживание было расширено до 63-й улицы и Стоуни-Айленд-авеню , а затем - до Транспортного здания Всемирной Колумбийской выставки в Джексон-парке . [11]
В 1893 году поезда начали ходить по Лейк-Стрит Элевейт Рейлроуд и в 1895 году по Метрополитен-Вест-Сайд Элевейтед , у которой были линии до Дуглас-парка, Гарфилд-парка (с тех пор, как он был заменен), Гумбольд-парка (с тех пор, как снесен) и Логан-сквер. Митрополит был первая не-выставка система скоростного транспорта Соединенных Штатов питается от электрических тяговых двигателей , [11] технология которого практичность была продемонстрирована в 1890 году на „очную железную дорогу“ на Всемирной выставке , которая проходила в Чикаго. [12] Два года спустя южная сторона «L» представила систему управления несколькими единицами , при которой оператор может управлять всеми моторизованными вагонами в поезде, а не только ведущей единицей. Электрификация и контроль MU остаются стандартными функциями большинства мировых систем скоростного транспорта. [ необходима цитата ]
Недостатком раннего обслуживания «L» было то, что ни одна из линий не входила в центральный деловой район. Вместо этого поезда сбрасывали пассажиров на тупиковых терминалах на периферии из-за закона штата, который в то время требовал одобрения соседних владельцев собственности на пути, проложенные над общественными улицами, что нелегко получить в центре города. Это препятствие было преодолено легендарным торговым магнатом Чарльзом Тайсоном Йерксом , сыгравшим ключевую роль в развитии лондонского метрополитена , и которого Теодор Драйзер увековечил в роли безжалостного интригана Фрэнка Каупервуда в «Титане» (1914) и других. романы. Йеркес, который контролировал большую часть городской системы трамвая , получил необходимые подписи с помощью наличных денег и хитрости - в какой-то момент он получил право на строительство «L» длиной в милю над Ван Бюрен-стрит от Вабаш-авеню до Хальстед-стрит, извлекая необходимые реквизиты. большинство из сговорчивых владельцев на западной половине маршрута, затем строительство путей в основном на восточной половине, где владельцы собственности выступали против него. В эстакаде, разработанной известным мостостроителем Джоном Александром Лоу Уодделлом , использовалась система с несколькими заклепками, чтобы выдерживать силы кинетической энергии проезжающих поездов. [13] Union Loop открылась в 1897 году и значительно повысила удобство системы скоростного транспорта. Работа на принадлежащем Йерксу Northwestern Elevated , который построил линии North Side "L", началась тремя годами позже, по существу завершив надземную инфраструктуру в центре города, хотя расширения и ответвления продолжали строиться в отдаленных районах в течение 1920-х годов. [ необходима цитата ]
После 1911 года L-линии перешли под контроль Сэмюэля Инсулла , президента электроэнергетической компании Чикаго Эдисон (ныне Содружество Эдисона ), чей интерес изначально был обусловлен тем фактом, что поезда были крупнейшим потребителем электроэнергии в городе. Инсулл ввел множество улучшений, включая бесплатные трансферы и сквозную маршрутизацию, хотя формально он не объединял первоначальные фирмы в Чикагскую компанию Rapid Transit до 1924 года. Он также купил три других электрифицированных железных дороги Чикаго, Чикаго Норт-Шор и Милуоки-Рэйлроуд, Чикаго Аврора и Elgin Railroad и междугородные линии South Shore , а поезда первых двух направлялись в центр Чикаго по L-образным путям. Этот период относительного процветания закончился, когда империя Инсулла рухнула в 1932 году, но позже в этом десятилетии город с помощью федерального правительства накопил достаточно средств, чтобы начать строительство двух линий метро, чтобы дополнить и, как некоторые надеялись, позволить в конечном итоге замену Петли. повышенный; еще в 1920-х годах некоторые городские лидеры хотели заменить "уродливые" эстакады, и эти планы продвигались в 1970-х годах при мэрах Ричарде Дж. Дейли и Майкле Биландике, пока не начался общественный протест против сноса популярной "L" во главе с Чикаго. Обозреватель Tribune Пол Гэпп и архитектор Гарри Виз . Вместо этого тогдашний новый мэр Джейн Бирн защищала эстакады и руководила их восстановлением. [13]
Метро State Street открылось 17 октября 1943 года; [14] [15] Метро Дирборн, работы на котором были приостановлены во время Второй мировой войны , открылось 25 февраля 1951 года. [16] Метро были построены с вторичной целью служить бомбоубежищами, о чем свидетельствует закрытие расстояние между опорными колоннами (более обширный план предполагал замену всей надземной системы подземными переходами). Метро обходило ряд крутых поворотов и обходных маршрутов на оригинальных надземных линиях (например, поезда Милуоки отправлялись с северо-западной стороны Чикаго, но входили в петлю в юго-западном углу), что сокращало скорость для многих пассажиров.
Галерея
Внутренняя железная дорога 1893
"L" в 1921 г.
Metropolitan West Side Повышенная железная дорога «L» Поезд проходит через реку Чикаго в 1918 году
Винтажные автомобили Chicago Rapid Transit Company "L" 1922 года выпуска . Этот автомобиль имел тележку полюс в дополнении к контактным башмакам на грузовиках
Паровоз на эстакаде на Лейк-стрит
Сохранившийся Северо-Западный надземный вагон 1907 года постройки.
CTA берет на себя управление
К 1940-м годам финансовое состояние «L» и общественного транспорта в Чикаго в целом стало слишком неустойчивым, чтобы можно было продолжать работу без субсидий, и были предприняты необходимые шаги для того, чтобы дать возможность общественному поглощению. В 1947 году Управление транспорта Чикаго (CTA) приобрело активы компании Chicago Rapid Transit и компании Chicago Surface Lines , оператора городских трамваев. В течение следующих нескольких лет CTA модернизировала «L», заменив деревянные вагоны новыми стальными и закрыв малоиспользуемые железнодорожные ветки и станции , многие из которых находились на расстоянии всего четверти мили друг от друга. [ необходима цитата ]
CTA впервые представила тарифные карты в 1997 году. Железнодорожное сообщение с международным аэропортом О'Хара было открыто в 1984 году, а с международным аэропортом Мидуэй - в 1993 году. 1993 год был также годом, когда CTA переименовало все свои железные дороги; теперь они обозначены цветом. [5]
Пропускная остановка
Позже, взяв на себя управление «L», CTA представил услугу пропуска A / B. В рамках этой услуги поезда были обозначены как поезда «A» или «B», а станции поочередно обозначались как станции «A» или «B», а часто используемые станции обозначались как «AB». Поезда «А» будут останавливаться только на станциях «А» и «АВ», а поезда «В» будут останавливаться только на станциях «В» и «АВ». Вывески станции несли букву «skip-stop», а также имели цветовую маркировку по типу «skip-stop»; На станциях «А» вывески были красные, на станциях «В» - зеленые, а на станциях «АВ» - синие. Система была разработана для ускорения линий за счет пропуска поездов станций, в то же время позволяя частое обслуживание на интенсивно используемых станциях "AB".
В 1948 году на Лейк-Стрит Элевейт дебютировал сервис с проходом без остановок, и этот сервис оказался эффективным, поскольку время в пути сократилось на треть. К 1950-м годам сервис использовался во всей системе. В период с 1950-х по 1990-е годы все линии использовали услугу пропуска остановок A / B, за исключением линий Evanston и Skokie, которые были только пригородными линиями и не оправдывали услуги пропуска остановок. На линиях с ответвлениями служба skip-stop отправляла все поезда «А» в одну ветку, а поезда «Б» - в другую. На том, что стало «голубой линией», поезда «А» направлялись на ветку Конгресса, а поезда «В» - на ветку Дугласа. На линии Север-Юг поезда «А» шли к ветке Энглвуд, а поезда «В» - к ветке Джексон-Парк. В обоих случаях отдельные остановки не пропускались за пределы точек, где эти ответвления расходились. С течением времени периоды времени, в которых использовалась услуга пропуска остановки, постепенно уменьшались, так как ожидания на станциях «А» и «В» становились все длиннее во время непиковой нагрузки.
К 1990-м годам система пропуска A / B использовалась только в часы пик. Другая проблема заключалась в том, что поезда, пропускающие станции в целях экономии времени, по-прежнему не могли пройти поезд, идущий прямо впереди, поэтому пропуск станций не был выгоден во всех отношениях. В 1993 году CTA начала отказываться от обслуживания без остановки, когда переключила южные ветки линий Запад-Юг и Север-Юг для повышения эффективности езды, создав нынешние Красную и Зеленую линии. С этого момента поезда зеленой линии делали все остановки по всему маршруту, а поезда красной линии останавливались на всех станциях к югу от Харрисона . Прекращение использования услуги пропуска A / B продолжилось с открытием непрерывной оранжевой линии и преобразованием коричневой линии в постоянную услугу. 28 апреля 1995 года последняя система пропуска A / B была ликвидирована с преобразованием ветки O'Hare на Blue Line и ветки Howard Red Line на круглосуточное обслуживание. Отказ от услуги пропуска остановок привел к некоторому увеличению времени в пути и значительному увеличению количества пассажиров на бывших станциях «A» и «B» из-за увеличения частоты поездов. Вывески на станциях, подчеркивающие прежние схемы проезда с остановками, сохранятся до 2000-х годов, когда их постепенно заменили по всей системе. [17]
Новый подвижной состав
Первые автомобили с кондиционерами были представлены в 1964 году, последние автомобили до Второй мировой войны были выведены из эксплуатации в 1973 году. Новые линии были построены в срединных линиях скоростных автомагистралей, метод был реализован в Чикаго, а затем и в других городах мира. Филиал Конгресса, построенный в середине автомагистрали Эйзенхауэр, заменил Гарфилд-парк "L" в 1958 году. 28 сентября 1969 года открылось ответвление Дэна Райана, построенное посредине автомагистрали Дэна Райана [18], за которым последовали расширение Милуоки, перестроенное на Скоростную автомагистраль Кеннеди в 1970 году.
"L" сегодня
По состоянию на 2014 год чикагские поезда L проходят в общей сложности по рельсам общей протяженностью 224,1 мили (360,7 км). [1]
Верховая езда
После поглощения CTA пассажиропоток неуклонно рос, несмотря на сокращение использования общественного транспорта по всей стране: в среднем 594 000 пассажиров садились на борт каждый будний день в 1960 году [19] и 759 866 человек в 2016 году (или 47% всех поездок CTA). [5] Из-за Loop Flood в апреле 1992 года пассажиропоток в тот год составил 418 000 человек [20], потому что CTA была вынуждена на несколько недель приостановить работу как в метро штата, так и в метро Дирборна, используемых наиболее интенсивно посещаемыми линиями.
Растущий пассажиропоток распределялся неравномерно. Использование линий северной стороны является интенсивным и продолжает расти, в то время как использование линий западной и южной стороны, как правило, остается стабильным. Например, количество пассажирских судов на северной коричневой линии с 1979 года увеличилось на 83%, что потребовало проекта реконструкции станции для приема более длинных поездов. [21]
Ежегодный трафик на ветке Говарда Красной Линии, который достиг 38,7 миллиона в 2010 году и 40,9 миллиона в 2011 году, превысил довоенный пик 1927 года в 38,5 миллиона. [22] На участке «Синей линии» между Петлей и Логан-сквер , который обслуживает ранее заброшенные, но теперь шумные районы, такие как Уикер-Парк , Бактаун и Палмер-сквер , с 1992 года число пассажиров в будние дни увеличилось на 54%. С другой стороны, количество пассажиров в будние дни на южной стороне зеленой линии, которая закрыта на два года на реконструкцию с января 1994 года по май 1996 года, составляло 50 400 человек в 1978 году, но только 13 000 в 2006 году. Line, хотя по состоянию на февраль 2015 года и по-прежнему входит в число самых загруженных в системе: 11 100 пассажиров в будний день [23] , это менее половины пикового объема продаж в 1980-х годах. В 1976 году на три L-ответвления North Side - то, что тогда называлось линиями Howard, Milwaukee и Ravenswood - приходилось 42% посадок за пределами центра города. Сегодня (с помощью продления «голубой линии» до О'Хара) они составляют 58%. [ необходима цитата ]
Перекос Северной стороны (который исторически был районом с самой высокой плотностью населения), несомненно, отражает строительный бум в Чикаго в период с 2000 по 2010 год, который был сосредоточен в основном на районах Северной стороны и центре города. [24] Это может несколько ослабнуть в связи с нынешним высоким уровнем жилищного строительства вдоль южной набережной озера. Например, количество пассажиров на связанных остановках Рузвельта на Зеленой, Оранжевой и Красной линиях [примечание 3], которые обслуживают растущий район Саут-Луп , увеличилось втрое с 1992 года, в среднем 8000 посадок в будний день. Покровительство на остановке Чермак- Чайнатаун на Красной Линии (4000 посадок в будние дни) находится на самом высоком уровне с момента открытия станции в 1969 году. План Центрального района Чикаго 2003 года предполагал строительство станции Зеленой линии в Чермаке , на полпути между Китайским кварталом и Маккормиком Разместите конференц-центр, ожидая продолжения роста плотности в окрестностях. Эта станция открылась в 2015 году.
Услуга
В настоящее время, за исключением красной линии и синей линии , все линии работают постоянно, кроме поздней ночи. [25] [26] До 1998 года Зеленая линия , Фиолетовая линия и ветвь Дугласа голубой линии (современная Розовая линия ) также обслуживались круглосуточно. [27] В годы частной собственности южная сторона надземной железной дороги (ныне южная сторона надземной части зеленой линии ) обеспечивала круглосуточное обслуживание, что было большим преимуществом по сравнению с канатными дорогами Чикаго, которые требовали ежедневного отключения на ночь для обслуживания кабеля. [28]
Тарифы
В 2015 году CTA представила новую систему оплаты проезда под названием Ventra . [5] Ventra позволяет пассажирам приобретать отдельные билеты, проездные или транзитную стоимость в Интернете, с помощью смартфона или в участвующих розничных точках. Ventra также работает с автобусами CTA, Pace (пригородные автобусы) и Metra (пригородные поезда). Возможна оплата с помощью приложения для смартфона, приложения Ventra или бесконтактной банковской карты. [29]
По состоянию на 2018 год[Обновить], "L" использует фиксированный тариф в размере 2,50 доллара США почти для всей системы, за исключением международного аэропорта О'Хара на голубой линии, в котором с пассажиров, заходящих на станцию, взимается более высокая плата за проезд в размере 5 долларов США (с пассажиров, покидающих систему в эта станция не взимается по более высокому тарифу). [30] Более высокий тариф взимается за то, что CTA считает услугой «премиум-уровня» для О'Хара. [31] Использование станции международного аэропорта Мидуэй не требует этого более высокого тарифа; это требует только обычного тарифа 2,50 доллара США. [30] Повышение платы за проезд в О'Харе было источником некоторых разногласий в последние годы из-за плана CTA отменить освобождение от платы за проезд для работников аэропорта, работников Управления транспортной безопасности и работников авиакомпаний. [31] После протестов со стороны этих групп, CTA продлил льготы на шесть месяцев. [32]
Линии
С 1993 года линии "L" были официально обозначены цветом [33], хотя более старые названия маршрутов до некоторой степени сохранились в публикациях CTA и в популярном использовании для различения ответвлений более длинных линий. Станции можно найти по всему Чикаго, а также в пригородах Форест-Парк , Оук-Парк , Эванстон , Уилметт , Цицерон , Роузмонт и Скоки .
- Синяя линия , состоящая из ветвей метро O'Hare , Milwaukee-Dearborn и Конгресса
- Синяя линия проходит от международного аэропорта О'Хара через Кольцо через метро Милуоки-Дирборн до Вест-Сайда. Поезда едут до Дес-Плейн-авеню в Форест-парке через срединную автомагистраль Эйзенхауэра . Длина маршрута от О'Хара до Форест-парка составляет 43 км. Количество станций - 33. До 1970 года северный участок голубой линии заканчивался на площади Логан . За это время, линия называлась Милуоки маршрут после Милуоки - авеню , которая проходила параллельно с ним; в том же году обслуживание было расширено до Джефферсон-парка через медианную автомагистраль Кеннеди , а в 1984 году - до О'Хара . Синяя линия - вторая по загруженности, с 176 120 посадками в будние дни. [34] Он работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.
- Коричневая линия или линия Рейвенсвуда
- Коричневая линия проходит по маршруту длиной 11,4 миль (18 км) между терминалом Кимбалл в парке Олбани и кольцом в центре Чикаго . В 2013 году на Brown Line в будние дни было пассажиропоток в среднем 108 529 человек. [34]
- Зеленая линия , состоящая из Лейк-Стрит Элевейт , Саут-Сайд Майн Лайн , а также ответвлений Эшленд и Ист 63
- Полностью надземный маршрут, использующий самые старые сегменты системы (начиная с 1892 года), Зеленая линия простирается на 20,8 миль (33,5 км) с 30 остановками между Лесным парком и Дубовым парком ( Гарлем / Озеро ) через Петлю до южной стороны. К югу от станции Гарфилд линия разделяется на две ветви: поезда заканчиваются в Эшленде / 63-м в Западном Энглвуде и заканчиваются в Коттедж-Гроув / 63-й в Вудлоне . Восточная 63-я ветка раньше простиралась до Джексон-Парка , но часть линии к востоку от Коттедж-Гроув, которая шла выше 63-й улицы, была снесена в 1980-х и 1997 годах из-за структурных проблем, а затем не была восстановлена из-за требований сообщества. Среднее количество пансионов в будние дни в 2013 году составило 68 230 человек. [34]
- Оранжевая линия или линия Midway
- Оранжевая линия протяженностью 13 миль (21 км) была построена с 1987 по 1993 год на существующих железнодорожных насыпях и новых бетонных и стальных надземных сооружениях. Он проходит от станции рядом с международным аэропортом Мидуэй на юго-западной стороне до The Loop в центре Чикаго. Среднее количество пассажиров в будние дни в 2013 году составило 58 765 человек. [34]
- Розовая линия, состоящая из ответвления Cermak и соединителя Paulina
- Розовая линия - это 11,2-мильная (18-километровая) пересадка бывших поездов синей ветки с 54-й / Чермак в Цицероне через ранее не приносящий доход коннектор Паулина и зеленую ветку на Лейк-стрит до Петли. Его среднее число пассажиров в будние дни в 2013 году составило 31 572 человека. [34] Ветвь раньше шла к Оук-Парк-авеню в Бервине, в 2,1 мили (3,4 км) к западу от его нынешней конечной точки. В 1952 году движение на участке линии к западу от 54-й авеню было закрыто, а в течение следующего десятилетия станции и пути были снесены. Полоса отвода на уровне улицы используется и по сей день в качестве парковки, известной как «L-полоса». [35]
- Purple Line , состоящая из Evanston Shuttle и Evanston Express
- Purple Line - это ветка протяженностью 3,9 мили (6 км), обслуживающая северные пригороды Эванстон и Уилметт, с экспресс-доставкой до Loop в будние часы пик. Местное сообщение осуществляется от терминала Linden в Уилметте через Эванстон до терминала Ховард на северной стороне Чикаго, где он соединяется с красной и желтой линиями. Экспресс-служба в час пик в будние дни продолжается от Ховарда до Лупа, без остановок по четырехколейной линии, используемой красной линией до станции Уилсон , затем обслуживая станцию Бельмонт , а затем все остановки Коричневой линии до Лупа. Среднее количество пассажиров в будние дни 2013 года составило 42 673 посадочных места. [34] Остановки от Белмонт до Чикаго-авеню были добавлены в 1990-х годах, чтобы уменьшить скопление людей на красной и коричневой линиях. [36] Название «фиолетовая линия» относится к соседнему Северо-Западному университету с четырьмя остановками (Дэвис, Фостер, Нойес и Сентрал), расположенными всего в двух кварталах к западу от университетского городка.
- Красная ветка , состоящая из главной линии North Side , метро State Street и отделения Dan Ryan Branch.
- Красная линия является самым загруженным маршрутом: в среднем в будний день в 2013 году на него приходилось 234 232 пассажира. [34] Он включает 33 станции на своем 26-мильном (42 км) маршруте, идущем от терминала Ховард на северной стороне города через центр города. Чикаго через метро State Street, затем по срединной дороге Dan Ryan Expressway до 95th / Dan Ryan на южной стороне . Несмотря на свою длину, Красная линия останавливается в 5 милях (8,0 км) от южной границы города. Планы расширения до 130-го в настоящее время рассматриваются. Красная линия - одна из двух линий, работающих 24 часа в сутки, семь дней в неделю, и единственная линия CTA "L", которая идет как к Ригли Филд, так и на поле Гарантированной ставки , где проживают бейсбольные команды Высшей лиги Чикаго, Chicago Cubs. и Чикаго Уайт Сокс . Вагоны хранятся на Ховард-Ярде на северном конце линии и на 98-м дворе на южном конце.
- Желтая линия , или Скоки Свифт
- Желтая линия - это линия с тремя станциями протяженностью 4,7 мили (8 км), которая проходит от терминала Ховард-стрит до терминала Скоки в северном пригороде Скоки . Желтая линия - это единственный маршрут "L", который не обеспечивает прямое обслуживание петли. Эта линия первоначально была частью железнодорожного сообщения North Shore Line и была приобретена CTA в 1960-х годах. Желтая линия ранее работала как беспосадочный шаттл, пока 30 апреля 2012 г. не открылась станция Октон-Скоки в центре города Скоки . [37] Рассматриваются и другие планы: продлить линию от нынешней конечной остановки на Демпстер-стрит до Олд-Орчард через приподнятый правый угол. пути и строительство заправочной станции в Эванстоне. Среднее количество пассажиров в будние дни в 2013 году составило 6 338 посадок. [34]
- Петля
- Поезда Brown, Green, Orange, Pink и Purple Line Express ходят в центр Чикаго через надземную петлю. На восьми станциях Loop в будние дни отправляются в среднем 72 843 человека. Оранжевая линия, фиолетовая линия и розовая линия проходят по часовой стрелке, коричневая линия - против часовой стрелки. Зеленая линия - это только сквозное обслуживание Петли; остальные четыре линии обводят петлю и возвращаются в свои исходные точки. Петля образует прямоугольник длиной примерно 0,4 мили (640 м) с востока на запад и 0,6 мили (970 м) с севера на юг. Петлевой перекресток у озера и Уэллса был внесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый загруженный железнодорожный переезд в мире.
Подвижной состав
CTA управляет более чем 1350 L-образными автомобилями [1], разделенными на три серии, некоторые из которых постоянно объединены в супружеские пары. Все вагоны в системе используют мощность постоянного тока 600 В, подаваемую через третью шину .
Серия 2600 производилась с 1981 по 1987 год компанией Budd Company из Филадельфии , штат Пенсильвания . После завершения заказа вагонов серии 2600 компания Budd сменила название на Transit America и прекратила производство железнодорожных вагонов. С 509 действующими автомобилями серия 2600 является самой крупной из трех эксплуатируемых серий "L". В период с 1999 по 2002 год автомобили ремонтировала компания Alstom из Хорнелла, штат Нью-Йорк .
Серия 3200 строилась с 1992 по 1994 год Моррисоном-Кнудсеном из Хорнелла, штат Нью-Йорк . Эти автомобили имеют рифленые боковины из нержавеющей стали, аналогичные снятым с производства серии 2200 .
В настоящее время это новейшая серия парка скоростных поездов CTA, вагоны серии 5000 , оснащенные силовой установкой переменного тока ; камеры внутреннего наблюдения; сидения лицом к проходу, что позволяет увеличить пассажировместимость; Светодиодные указатели назначения, внутренние индикаторы и внутренние карты; GPS; светящиеся в темноте знаки эвакуации; системы вентиляции, управляемые оператором; среди других функций. Силовая установка переменного тока обеспечивает более плавное ускорение, более низкие эксплуатационные расходы, меньший износ и большую энергоэффективность. Для тяги постоянного тока торможение означает преобразование избыточной кинетической энергии в тепло. Двигательная установка переменного тока может использовать рекуперативное торможение , что означает, что поезд возвращает избыточную энергию третьему рельсу, когда он замедляется. [38]
Заказаны будущие вагоны 7000-й серии . Каждый железнодорожный вагон серии 7000 будет оснащен светодиодами, от 37 до 38 сидений и представляет собой гибрид серий 3200 и 5000. [39] Дизайн и расположение сидений были изменены, чтобы улучшить эргономику и увеличить пространство для ног. Улучшенный кондиционер будет более эффективно циркулировать воздух в жаркие летние дни. Лазерные датчики над дверями будут подсчитывать количество пассажиров, позволяя CTA отслеживать пассажиропоток и соответственно изменять свое расписание. [40] Государственный производитель CRRC Sifang America (China Rail Rolling Stock Corporation) выиграл контракт, опередив другого крупного конкурента, Bombardier из Канады, на 226 миллионов долларов. Высказывались опасения по поводу возможных вредоносных программ, кибератак и массового наблюдения со стороны правительства Китая. Однако компьютерные и программные компоненты, а также автоматическая система управления поездом будут производиться фирмами из США и Канады. [41] Контракт требует, чтобы десять прототипов были доставлены к октябрю 2019 года. [42] Если железнодорожные вагоны окажутся приемлемыми, то серийные вагоны будут поставляться начиная с октября 2020 года из расчета 10 вагонов в месяц. [43] Базовый заказ рассчитан на 400 автомобилей и будет использован для замены автомобилей серии 2600 . [43] Если CTA заказывает дополнительные 446 автомобилей, они заменят автомобили 3200-й серии . [44]
Ник
Система скоростного транспорта Чикаго официально получила название "L". [45] Это название железнодорожной системы CTA относится ко всей системе: ее надземным сегментам, подземным переходам, наземным и открытым участкам. Это прозвище началось с первых дней существования надземных железных дорог. Газеты конца 1880-х годов называли предлагаемые надземные железные дороги в Чикаго « L-дорогами». [46] Первый маршрут, который должен был быть построен, Чикаго и Саут-Сайд Rapid Transit Railroad получил прозвище «Переулок Elevated» или «Аллея L» во время его планирования и строительства [47], термин, который широко использовался к 1893 году, меньше чем через год после открытия линии. [48] [49]
Обсуждая различные стили «Loop» и «L» в « Destination Loop: The Story of Rapid Transit Railroading in and around Chicago» (1982), автор Брайан Дж. Кудахи цитирует отрывок из «Неоновых пустынь» (1947) чикагского автора Нельсона Алгрена. : «Под изогнутой сталью Эль, под бесконечными узами». Затем Кудахи комментирует: «Обратите внимание, что в приведенной выше цитате ...« Эль »означает« высокоскоростная железная дорога ». Мы полагаем, что это употребление можно приписать редактору издательства в Нью-Йорке или другом городе на восточном побережье; в Чикаго это же выражение обычно переводится как «L» ».
При использовании CTA имя отображается как заглавная буква «L» в одинарных кавычках. "L" (в двойных кавычках) часто использовалась предшественниками CTA, такими как Chicago Rapid Transit Company; однако CTA использует одинарные кавычки (') на некоторых печатных материалах и знаках, а не двойные. В Чикаго термин «метро» применяется только к метро State Street и Milwaukee – Dearborn и не применяется ко всей системе в целом, как в Нью-Йорке, где и надземная, и подземная части составляют метро New York City. .
Планы ремонта и расширения
Как и другие крупные и стареющие системы скоростного транспорта, чикагская «L» сталкивается с проблемами задержек, поломок и многомиллиардных невыполненных работ по отсроченному обслуживанию. [50]
CTA в настоящее время сосредоточено на устранении медленных зон, модернизации красной, синей и фиолетовой линий и улучшении станций "L". Кроме того, CTA изучила множество других предложений по расширению железнодорожных перевозок и реконструкции, некоторые из которых могут быть реализованы в будущем. [51]
Последние улучшения в обслуживании и капитальные проекты
2000–2010 гг.
В течение 2000-х и 2010-х годов CTA завершила несколько проектов реконструкции и нового строительства. [52]
Услуга Pink Line началась 25 июня 2006 года, но не включала никаких новых треков или станций. Розовая линия проходит по территории, которая раньше была ответвлением голубой линии, от 54-го терминала / Чермак в Цицероне до станции Полк в Чикаго. Поезда Pink Line затем следуют через коннектор Paulina до ответвления зеленой линии на Лейк-стрит, а затем по часовой стрелке вокруг петли, поднимающейся через Lake-Wabash-Van Buren-Wells. (Поезда Douglas использовали тот же маршрут с 4 апреля 1954 года по 22 июня 1958 года после того, как старая линия Гарфилд-парка "L" была снесена, чтобы освободить место для скоростной автомагистрали Эйзенхауэра.) [33] Предлагался новый маршрут, который обслуживает 22 станции. более частое обслуживание райдеров в филиалах Конгресса и Дугласа. Поезда Pink Line можно было планировать независимо от поездов Blue Line, и они ходили чаще, чем Дугласское отделение Blue Line. [53]
В конце 2007 года поезда были вынуждены работать с пониженной скоростью более чем на 22% системы из-за износа пути, конструкции и других проблем. [54] К октябрю 2008 года общесистемные медленные зоны были сокращены до 9,1% [55], а к январю 2010 года общие медленные зоны были сокращены до 6,3%. [ Требуется цитата ] Проект CTA по ликвидации зоны замедления - это постоянная попытка восстановить работу путей до условий, при которых поездам больше не нужно снижать скорость на ухудшающихся участках. The Loop получил путевые работы в 2012–2013 годах. На Purple Line в Эванстоне в 2011–2013 годах были произведены работы по ремонту путей и замене виадуков. На ветке Green Line Ashland были проведены работы по рельсам в 2013 году, до реконструкции ветки Red Line Dan Ryan. [56]
Проект расширения пропускной способности Brown Line позволил CTA запустить восьмивагонные поезда на Brown Line и перестроить станции в соответствии с современными стандартами, включая доступ для людей с ограниченными физическими возможностями. [57] До проекта платформы Brown Line могли принимать только поезда с шестью вагонами, и увеличение количества пассажиров приводило к некомфортно переполненным поездам. После нескольких лет строительства восьмивагонные поезда начали курсировать в час пик по Коричневой Линии в апреле 2008 года. Проект был завершен в декабре 2009 года вовремя и в рамках бюджета, оставались лишь незначительные работы по перфорированию . Ожидается, что общая стоимость проекта составит около 530 миллионов долларов. [58]
2010 – настоящее время
В то время как различные мэры Чикаго признавали важность надежного общественного транспорта, Рам Эмануэль получил признание за то, что сделал улучшение обслуживания своим главным приоритетом. В дополнение к местному финансированию ему удалось получить федеральные доллары путем лоббирования. [50]
Одним из крупнейших проектов реконструкции в истории CTA, стоимостью 425 миллионов долларов, был проект реконструкции Red Line South . С 19 мая 2013 года по 20 октября 2013 года в рамках проекта было закрыто и реконструировано все ветвление Дэна Райана - заменены и восстановлены все пути, шпалы, балластные и дренажные системы - от Чермак-Чайнатаун до 95-го / Дэн Райан. [59] Работа станции включала обновление и улучшение восьми станций, включая новую краску и освещение, улучшение автобусного моста, новые лифты на Гарфилде, 63-й и 87-й станциях, а также новые крыши и навесы на некоторых станциях. «Мы с нетерпением ждем возможности предоставить нашим южным клиентам Red Line улучшенные станции, которые станут чище, ярче и лучше, чем они были за последние годы», - сказал президент CTA Форрест Клейпул . [60] Прекращение работы части железной дороги вместо переноса работ на выходные дни позволило завершить проект за месяцы, а не годы. [50]
В 2014 году CTA инициировала модернизацию станций и путей на голубой линии между Грандом и О'Хара. Этот проект стоимостью 492 миллиона долларов приведет к модернизации станций (некоторые из которых были первоначально построены в 1895 году), восстановлению путей, замене платформы станции, управлению водными ресурсами метро, устранению инфильтрации воды на станциях метро и улучшенному доступу к некоторым станциям (путем добавления лифтов). . [61] Этот проект, завершение которого запланировано на 2021 год, как ожидается, сократит время в пути между Петлей и О'Хара на десять минут. [50]
В конце 2015 года широкое покрытие беспроводной сети 4G было добавлено как в метро Blue, так и в Red Line, при этом стоимость установки в размере 32,5 миллиона долларов была оплачена T-Mobile , Sprint , AT&T и Verizon . После завершения проекта Чикаго стал крупнейшим американским городом с Интернет-сервисом 4G во всех метро и туннелях общей протяженностью 22 мили (35 км). Помимо удобства для пассажиров, он также повысил безопасность, позволив персоналу CTA и службам быстрого реагирования легче общаться в случае возникновения чрезвычайной ситуации. [62]
Новая станция Wilson официально открылась в октябре 2017 года. На этой вековой станции теперь есть доступные лифты, эскалаторы, новые камеры видеонаблюдения, три входа, более широкие лестничные клетки, дополнительные турникеты, большие платформы, новые фонари и указатели, а также трекеры для автобусов и поездов. [63] [64] [примечание 4]
FastTracks - это программа, предназначенная для работы в медленных зонах и для более плавной и надежной езды на поезде. Для этого бригады заменяли изношенные гусеницы, рельсовые шины и балласты. Модернизированная энергосистема вдоль ветки O'Hare Blue Line позволит большему количеству поездов работать в пиковые периоды. Синяя, коричневая, зеленая и красная линии будут обработаны. Эта программа должна была начаться в начале 2018 года и продлиться до 2021 года. Финансирование этого проекта стоимостью 179 миллионов долларов было получено за счет увеличения платы за аренду автомобилей на основе мобильных приложений в Чикаго, что является первым в своем роде в стране. [65] В бюджетном предложении мэра Эмануэля на 2018 год плата увеличилась с 52 до 67 центов за поездку. [66] Впервые введенная в 2015 году, эта плата выросла еще на пять центов в 2019 году. [67]
В декабре 2018 года Совет CTA одобрил контракты на модернизацию Красной и Пурпурной линий на сумму 2,1 миллиарда долларов. Этот крупнейший и самый дорогой в истории CTA проект включает в себя строительство объездной дороги, которая позволит поездам Brown Line проезжать мимо поездов Red и Purple Line на северной стороне города, а также реконструкцию дорог Lawrence, Argyle, Berwyn и Bryn Mawr. станции. [68] Строительство проекта началось 2 октября 2019 года и планируется завершить в 2025 году. [69] В сентябре 2019 года было утверждено федеральное финансирование в размере 100 миллионов долларов на реконструкцию Красной линии. В последние дни правления администрации Барака Обамы федеральное правительство согласилось предоставить в общей сложности 957 миллионов долларов финансирования; остальное будет связано с повышением налогов для владельцев собственности, проживающих в пределах 800 м от красной линии. [70]
Планируемый проект
Это новое предложение о железнодорожных услугах, которое активно рассматривается CTA, в настоящее время проходит исследования по анализу альтернатив. [71]
Эти исследования - первый шаг в пятиэтапном процессе. Этот процесс требуется Федеральной программой New Starts [72], которая является важным источником финансирования проектов расширения CTA. CTA использует серию «экранов» для разработки «предпочтительной для местного населения альтернативы», которая направляется в федеральную программу New Starts.
Продление красной линии
Расширение красной линии будет предоставлять услуги от текущей конечной остановки 95 - го / Dan Ryan на 130 - й улице, сокращая время транзита для жителей Дальнего южной стороне и освободив скученности и заторы на текущем конце, и будет заполнить транзитную пустыню на крайнем юге Боковая сторона. CTA представила свою предпочтительную альтернативу на встречах в 2009 году. [73] Она состоит из новой надземной железнодорожной линии между 95-й улицей Дэн Райан и новой конечной станцией на 130-й улице, проходящей параллельно Union Pacific Railroad и South Shore Line через Дальний Юг. Боковые районы Розленд , Вашингтон-Хайтс , Вест-Пуллман и Ривердейл . В дополнение к конечной станции на 130-й, три новых станции будут построены на 103-й, 111-й и Мичиган. Базовое проектирование, наряду с заявлением о воздействии на окружающую среду, велось в 2010 году. [74] Комментирование трассы было начато в 2016 году. [75] CTA объявило маршрут длиной 5,3 мили (8,5 км) и четыре новых станции 26 января. , 2018, [76] и если CTA сможет получить финансирование для расширения на 2,3 миллиарда долларов, строительство расширения начнется в 2025 году и будет завершено в 2029 году. [77] [78] Контракты на предварительные работы были утверждены в декабре 2018 года. . [68]
Ранее изученные проекты
Эти проекты в настоящее время не реализуются CTA из-за стоимости и беспокойства жителей. [79]
Круговая линия
Предлагаемая Круговая линия будет образовывать «внешнюю петлю», пересекающую центр города через метро State Street, затем идущую на юго-запад по оранжевой линии и на север вдоль Ashland, прежде чем снова присоединиться к метро в North / Clybourn или Clark / Division. [80] Кольцевая линия соединит несколько разных линий метро Metra с системой «L» и будет способствовать пересадкам между существующими линиями CTA; эти соединения будут расположены рядом с точками максимальной нагрузки существующих линий Metra и L-линий. [81] CTA инициировала официальный план «Анализ альтернатив» для Кольцевой линии в 2005 году. Концепция Кольцевой линии вызвала значительный общественный интерес и освещение в СМИ. [82] [79]
Раннее концептуальное планирование разделило Круговую линию на три сегмента. [83] Фаза 1 будет восстановлением ветхого «коннектора Паулины», короткого участка пути длиной 0,75 мили (1,21 км), который соединяет Эшленд / Лейк с Полком . С тех пор этот участок пути был восстановлен, а обслуживание на 54-й ветке / Чермак было переведено на Розовую ветку. Фаза 2 свяжет 18-й на Розовой линии с Эшлендом на Оранжевой линии, с новым возвышением, проходящим через большую промышленную зону. Фаза 3, заключительная, свяжет Эшленд / Озеро с Норт / Клайборн с новым метро, проходящим через густонаселенные кварталы Вест-Таун и Уикер-Парк . После завершения всех трех этапов периметр будет обслуживаться поездами кольцевой линии. [79]
В 2009 году CTA опубликовала результаты своего экрана анализа альтернатив 3, в котором она решила начать ранние инженерные работы на этапе 2 из-за его простого выравнивания через незаселенные районы и относительно низкой стоимости (оценивается в 1,1 миллиарда долларов). [84] На Фазе 2 были выполнены предварительные инженерные работы. В дополнение к новой линии, CTA планировала построить четыре новых станции в рамках Фазы 2, хотя три из четырех будут расположены вдоль существующих линий, которые будет использовать Кольцевая линия. . Они будут на 18-м / Кларк, Чермак / Блю-Айленд, Рузвельт / Паулина и Конгресс / Паулина. 18-й / Кларк будет находиться вдоль Оранжевой Линии в районе Чайнатауна и будет включать прямое пересадочное сообщение со станцией Чермак / Чайнатаун на Красной Линии. Чермак / Голубой остров будет расположен на недавно построенных эстакадах в районе Пльзень . Рузвельт / Паулина будет находиться на Розовой Линии в Медицинском районе Иллинойса . Наконец, Конгресс / Паулина будет построен над скоростной автомагистралью Эйзенхауэра , с прямым пересадочным сообщением со станцией Медицинского района Иллинойса на голубой линии. Существующие станции будут предоставлять услуги рядом с Объединенным центром . [85]
Фаза 3 не была реализована, и планирование было остановлено после 2009 года. [79] Фаза 3 проходила через плотные жилые районы, поэтому необходимо тщательно продумать выравнивание, чтобы избежать неблагоприятного воздействия на эти районы. CTA подсчитала, что Фаза 3 будет намного дороже, чем Фаза 2, из-за того, что она находится под землей. После оценки ряда альтернативных планов в 2009 году CTA приняла «предпочтительную на местном уровне альтернативу» (LPA) [82], которая остановила работу Circle Line после Фазы 2, а Фаза 3 была отнесена к «долгосрочному видению». [79]
Расширение Orange Line
Предлагаемое расширение Orange Line обеспечило бы транзитные перевозки от нынешнего конечного пункта, международного аэропорта Мидуэй , до торгового центра Ford City Mall, который изначально задумывался как южный конечный пункт Orange Line, когда линия планировалась в 1980-х годах. [86] Это уменьшило бы перегрузку на текущем терминале Midway. CTA представила свою предпочтительную для местных жителей альтернативу на встречах в 2009 году. Она состояла из новой надземной железнодорожной линии, которая шла бы на юг от терминала Мидуэй по железнодорожным путям, пересекая Клиринговую площадку, направляясь на юго-запад к проспекту Цицерона, а затем бежала бы на юг по медиана Цицерона до терминала на восточной стороне Цицерона около 76-й улицы. В 2010 году велось базовое проектирование, а также заключение о воздействии на окружающую среду. Позднее это расширение было отменено. [87]
Желтая линия продления
Предлагаемое расширение желтой линии обеспечило бы транзитные перевозки от нынешнего конечного пункта на Демпстер-стрит до угла Олд-Орчард-роуд и Edens Expressway , к западу от торгового центра Westfield Old Orchard . CTA представила свою предпочтительную для местных жителей альтернативу на встречах в 2009 году. Она состояла из новой надземной железнодорожной линии от Демпстера на север вдоль бывшей железнодорожной полосы отвода к Edens Expressway, где линия должна была повернуть на север и пройти вдоль востока. сторона автострады до конечной остановки на Олд Орчард-роуд. Базовое проектирование, а также заявление о воздействии на окружающую среду, проводились в 2010 году. [88] В отличие от расширения Красной и Оранжевой линий, расширение Желтой линии вызвало значительную общественную оппозицию со стороны жителей Скоки, а также родителей студентов из Нилса. Северная средняя школа , на земле которой должна была быть построена новая линия. Жители и родители выразили обеспокоенность по поводу шума, визуального загрязнения и преступности. [ необходима цитата ] В итоге продление было отменено. [89]
Возможные будущие проекты
За прошедшие годы были выдвинуты многочисленные планы реорганизации службы скоростного транспорта в центре Чикаго , первоначально с намерением заменить надземные линии Loop на метро. От этой идеи в значительной степени отказались, так как город, похоже, стремится сохранить сочетание эстакад и метро. Но продолжали звучать призывы улучшить транзит в значительно увеличенном центральном ядре города. В настоящее время "L" не обеспечивает прямое сообщение между терминалами пригородной железной дороги Метры в районе Вест-Луп и Мичиган-авеню , главным торговым районом, а также не предлагает удобный доступ к популярным местам в центре города, таким как Военно-морской пирс , Солдат-Филд и Маккормик. Место. Планы строительства Central Area Circulator , системы легкорельсового транспорта в центре города стоимостью 700 миллионов долларов, призванной исправить это, были отложены в 1995 году из-за отсутствия финансирования. Линия метро, идущая вдоль берега озера, свяжет некоторые из основных туристических направлений города, но этот план широко не обсуждался.
Признавая стоимость и сложность реализации единого железнодорожного решения, был представлен план центрального района Чикаго. Он предлагает сочетание усовершенствований железных дорог и автобусов, центральным элементом которых стал транспортный центр West Loop. Верхним уровнем будет пешеходный антресоль, автобусы будут работать на втором уровне, скоростные поезда - на третьем уровне, а пригородные / высокоскоростные междугородние поезда - на нижнем уровне. [90] Уровень скоростного транспорта будет соединяться с существующим метро Голубой линии на его северном и южном концах, что сделает возможным создание «петли синей линии», задуманной как подземный аналог надземной петли. В качестве альтернативы, этот уровень мог бы быть занят метро Clinton Street. Помимо других преимуществ, транспортный центр West Loop обеспечит прямое сообщение между "L" и двумя самыми загруженными терминалами пригородных поездов города, Транспортным центром Огилви и Станцией Юнион. В плане также предлагались транзитные пути вдоль Кэрролл-авеню (бывшая железнодорожная ветка к северу от главного рукава реки Чикаго) и под Монро-стрит в Петле, которые ранее были предложены в схемах транзита в качестве железнодорожных маршрутов. Маршрут на Кэрролл-авеню обеспечит более быстрое автобусное сообщение между пригородными станциями и быстро перестраивающейся Ближней Северной стороной , с возможным железнодорожным сообщением позже. Эти новые автобусные маршруты будут связаны с автобусным уровнем Транспортного центра West Loop. [91]
Существуют и другие возможные варианты расширения в будущем, выявленные в различных исследованиях городского и регионального планирования. [92] [91] CTA не приступила к официальным исследованиям этих расширений, поэтому неясно, будут ли они когда-либо реализованы, или просто останутся в виде дальновидных проектов.
Метро Клинтон-стрит
Он будет проходить через Западную петлю, снова соединяя красную линию возле Норт / Клайборн с красной линией возле Чермак-Чайнатауна. От North / Clybourn метро будет идти на юг по Ларраби-стрит, затем под рекой Чикаго до Клинтон-стрит в Западном кольце. Двигаясь на юг при Клинтоне, метро должно было пройти через Транспортный центр Огилви и Станцию Юнион , откуда можно было быстро добраться до поездов Метры . Затем он продолжит движение на юг по Клинтону примерно до 16-й улицы, где повернет на восток, снова пересечет реку и снова присоединится к красной линии к северу от текущей остановки Чермак-Чайнатаун. Ориентировочная стоимость этой линии составляла 3 миллиарда долларов без указания местных источников финансирования. [91] [93]
Аэропорт Экспресс
Служба экспресс-доставки в международный аэропорт О'Хара и на Мидуэй в центральный терминал на Стейт-стрит и обратно . На автомобилях серии 3200 имеются черные знаки назначения Мидуэй и О'Хара, предполагающие возможную услугу Airport Express, поскольку знак, используемый для поездов Express, написан на черном фоне. Бизнес-план, подготовленный для CTA, призывал к частной фирме управлять предприятием с обслуживанием, начиная с 2008 года. [94] Проект был раскритикован как бесполезный. [95] Специально оборудованные поезда с повышенным тарифом будут предлагать беспосадочные перевозки на более высоких скоростях, чем нынешние «Синяя» и «Оранжевая» линии. Хотя поезда не будут ходить по выделенным рельсам (строительство таких путей может стоить более 1,5 миллиарда долларов), несколько коротких участков разгонных путей, построенных на станциях, позволят экспресс-поездам проезжать синие и оранжевые поезда, пока они находятся на этих станциях. [96] CTA пообещал выделить 130 миллионов долларов, а город Чикаго - 42 миллиона долларов на покрытие стоимости станции в центре города. [97] В комментариях, опубликованных в своем блоге в 2006 году, председатель CTA Кэрол Браун сказала: «Я поддержу железнодорожные перевозки премиум-класса только в том случае, если это принесет CTA значительные новые операционные доллары, капитальное финансирование или другие преимущества… Наиболее веская причина для продолжения работы. Проект - это возможность соединить «Синий» и «Красный туннели метро», которые находятся на расстоянии одного квартала от центра города. [98] Тем временем CTA объявила, что из-за перерасхода средств завершит строительство только корпуса станции Block 37; ее президент сказал, что «не имеет смысла полностью строить станцию или создавать последние туннельные соединения, пока не будет выбран партнер, потому что окончательная планировка, технология и отделка зависят от рабочего плана». [99]
Мид-Сити Транзитвей
Он будет бегать вокруг, а не через Чикагскую петлю. Линия будет следовать по коридору Cicero Avenue / Belt Line (бывшая трасса Crosstown Expressway ) между ветвью O'Hare Blue Line в Монтроузе и ветвью Dan Ryan Red Line на 87-й улице. [100] Это может быть линия L, но рассматриваются автобусные остановки и другие варианты.
Охрана и безопасность
Вагоны CTA в целом были безопасными и безопасными, но помимо общих проблем безопасности на CTA, были призывы улучшить процедуры реагирования на чрезвычайные ситуации и связи CTA. [101] У CTA также были инциденты, когда операторы, по-видимому, игнорировали автоматические остановки поездов на красный сигнал, например, столкновение 1977 года в Уобаше и Лейк , когда четыре вагона поезда Лейк-Дэн Райан упали с эстакады, в результате чего погибли 11 человек, [102 ] два незначительных инцидента в 2001 году [103] и еще два в 2008 году, более серьезный из которых был связан с поездом «Зеленой линии», который сошел с рельсов и перешагнул через пролом в эстакаде на пересечении 59-й улицы между ветвями Ashland и East 63rd Street, [104 ] и второстепенный возле 95-й улицы на красной линии. [105] В 2014 году произошла авария поезда на вокзале О'Хара, когда поезд «Голубой линии» налетел на бампер на вокзале аэропорта и поднялся по эскалатору.
В 2002 году 25-летний Джозеф Konopka , самозваный как «Доктор Хаос», был арестован в Чикаго полиции для накопления цианида калия и цианида натрия в кладовую Chicago Transit Authority в Чикаго «L» Blue Line метро. Конопка вскрыл оригинальные замки на нескольких дверях в туннелях, а затем поменял замки, чтобы иметь свободный доступ к редко используемым складским помещениям. [106] [107] [108]
Недавние исследования выделили Бельмонт и 95-ю остановку на красной линии как «самые опасные». [109] [110]
По состоянию на 2018 год отдел общественного транспорта Департамента полиции Чикаго (CPD) и полицейские управления Эванстона, Скоки, Форест-Парка и Оук-парка патрулируют систему CTA. CPD обеспечивает случайную проверку на наличие взрывчатых веществ. Кроме того, CTA имеет собственные патрульные подразделения К-9 и установило более 23 000 камер наблюдения. [5]
С 2008 по 2019 год в общей сложности было 27 сходов с рельсов. Большинство из них были незначительными, но некоторые привели к серьезным травмам пассажиров. [111]
24 сентября 2019 года поезд Brown Line столкнулся с поездом Purple Line возле Седжвика на северной главной линии в утренний час пик. Поступило сообщение о четырнадцати травмах, и их причина выясняется. [112] По данным пожарного управления Чикаго , состояние раненых было стабильным. Сходов с рельсов не произошло. По сообщению CTA, обслуживание возобновилось примерно через час после инцидента. [113]
3 октября 2019 года поезд, курсирующий по линии Pink Line на ветке Чермак, врезался в машину, которая проезжала мимо и вокруг ворот на переезде на 47-й авеню возле Чермак-роуд. Сообщалось о шести травмах. [114]
7 июня 2021 года поезд CTA Red Line сошел с рельсов возле Брин-Мор. На борту находились 24 пассажира. Сообщений о травмах не поступало. [115]
В популярной культуре
В фильмах и телешоу используются установочные кадры, чтобы ориентировать аудиторию на место. Для СМИ в Чикаго буква «L» является общей чертой, потому что это отличительная часть города.
Фильмы
Некоторые из наиболее известных фильмов, в которых использовались такие кадры, включают:
- Жало (1973)
- Братья Блюз (1980). [116]
- Охотник (1980)
- Рискованный бизнес (1983) показывает букву «L» в нескольких эротических сценах.
- Кодекс молчания (1985)
- Running Scared (1986) показывает автомобильную погоню, происходящую на трассе "L". Звуки буквы «L» также различимы и поэтому также используются для определения местоположения.
- Самолеты, поезда и автомобили (1987)
- Детская игра (1988)
- "Беглец" (1993), в котором также была короткая сцена внутри поезда "L".
- В то время как вы спали (1995) включает в себя главную героиню Люси, которая работает сборщиком платы за проезд.
- Shall We Dance (2004), в котором Ричард Гир учится танцевать с Дженнифер Лопес при свете "L"
- Divergent использует букву L как средство передвижения по городу и играет ключевую роль в определенных ситуациях. В Allegiant несколько главных героев берут букву «L» рядом с башней Джона Хэнкока, чтобы развеять прах Трис. Эти фильмы изображают футуристические версии существующих моделей поездов.
Телесериал
- Dick Wolf «s Чикаго франшиза четыре телевизионных шоу установлена в и снята на месте в городе, и особенность„L“в различных эпизодах.
- В американской версии сериала « Бесстыдники» , действие которого происходит на южной стороне Чикаго, несколько главных героев берут букву «L» для транспортировки.
- В ситкоме CBS « Шоу Боба Ньюхарта », действие которого происходило в Чикаго, в начальных титрах показаны различные поезда с призывом к действию «L».
- В ситкоме CBS « Майк и Молли » можно увидеть поезд с буквой «L», проезжающий мимо любимого Майка и Карла закусочной, Abe's.
- Другой сериал CBS, Early Edition , также имеет букву «L» в начальных титрах и в нескольких сценах эпизодов.
- В медицинской драме NBC « Скорая помощь» , действие которой происходит в Чикаго, часто показывают букву «L».
- Семейный комедийный сериал Disney Channel «Дом Ворона» изображает букву «L» во многих установочных кадрах .
Карта сети
Викимедиа | © OpenStreetMap
Смотрите также
- Список систем метро
- Транспорт в Чикаго
- Список систем скоростного транспорта США по видам транспорта
Заметки
- ^ a b Это число получено из суммы следующих цифр из сопроводительной ссылки (например, «Краткий обзор фактов о CTA » . CTA. Весна 2014 года . Проверено 18 января 2015 года .): 35,8 мили надземного маршрута, 35,0 мили на уровне класса, 20,6 мили по насыпям и 11,4 мили метро.
- ^ Четыре другие системы скоростного транспорта в США, которые обеспечивают круглосуточное обслуживание по крайней мере в некоторых частях своих систем, - это Метро Нью-Йорка , Железная дорога Статен-Айленда , PATH и PATCO Speedline .
- ^ Рузвельт возведен остановку на оранжевый и зеленые линии, который открылся в 1994 году, связано с остановкой метро Roosevelt Red Line пешеходным проходом, так CTA сообщает двакак одной станции. Корабль в 1992 году предназначен только для остановки метро.
- ^ Drone кадры реконструированной Вильсона станции от канала YouTube Чикагского. 20 сентября 2017 года.
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч «Факты о CTA вкратце» . CTA. Весна 2014 . Проверено 18 января 2015 года .
- ^ а б «Годовой отчет о пилотажах: календарный 2018 год» (PDF) . Transitchicago.com . Проверено 13 сентября 2019 года .
- ^ «Наши услуги» . Управление транзита Чикаго. Архивировано из оригинального 12 августа 2011 года . Проверено 22 августа 2006 года .
- ^ «Отчеты американских водителей общественного транспорта за конец 2014 года» (PDF) . Apta.com . Архивировано из оригинального (PDF) 11 октября 2017 года . Проверено 7 апреля 2015 года .
- ^ а б в г д е «Краткие сведения о транзитном управлении Чикаго (CTA)» . CBS Чикаго . 9 августа 2018 . Проверено 8 февраля 2019 года .
- ^ Cudahy, Брайан Дж. (1982). Цикл назначения: история скоростных железнодорожных перевозок в Чикаго и его окрестностях . Брэттлборо, VT: S. Greene Press. ISBN 978-0-8289-0480-3.
- ^ Гарфилд, Грэм (8 ноября 2008 г.). «Часто задаваемые вопросы» . Chicago-L.org . Проверено 23 февраля 2010 года .
- ^ МакКлендон, Деннис. "L" . Энциклопедия Чикаго . ChicagoHistory.org . Проверено 21 декабря 2012 года .
- ^ Леру, Шарль (15 сентября 2005 г.). «Люди говорили: вот 7 чудес Чикаго» . Чикаго Трибьюн . Проверено 31 декабря 2007 года .
- ^ «Бег по трассе» Л. " ". Чикаго Дейли Трибьюн . 7 июня 1892 г. с. 9.
- ^ а б Борзо, Грег (2007). Чикаго "L" . Чикаго: Издательство Аркадия. С. 23, 43. ISBN 978-0-7385-5100-5.
- ^ «Джексон Парк» . Chicago-L.org . Проверено 21 декабря 2012 года .
- ^ а б Камин, Блэр (29 октября 2020 г.). «Колонка: 'Rolling Thunder:' Loop 'L' треки сформировали центр Чикаго и объединили разделенный город. Новая книга напоминает нам, что они все еще имеют значение сегодня» . Чикаго Трибьюн . Проверено 31 октября 2020 года .
- ^ Шинник, Уильям (17 октября 1943 г.). «Метро Чикаго - наконец-то метро!». Чикаго Дейли Трибьюн . п. C1.
- ^ «Метро открыл мэр; большая толпа ходит». Чикаго Дейли Трибьюн . 17 октября 1943 г. с. 3.
- ^ Бак, Томас (25 февраля 1951 г.). «Открыто новое метро на северо-западную сторону». Чикаго Дейли Трибьюн . п. 1.
- ^ «Экспресс-сервис A / B со скип-стопом» . Chicago-L.org . Проверено 23 февраля 2010 года .
- ^ Бак, Томас (28 сентября 1969 г.). «Ryan Rail Service начинает работу сегодня». Чикаго Дейли Трибьюн . п. 22.
- ^ Chicago Transit Authority, "рельсовая система - ноябрь 1980 трафика," Таблица V, OP-x81085, 5-22-81
- ↑ Чикагское транзитное управление, «Железнодорожная система - тенденции движения в будние дни», PSP-x01013, 8-16-01.
- ^ «О коричневой линии» . CTA . Проверено 21 декабря 2012 года .
- ^ CTA, "Железнодорожная система - годовой трафик: только исходящие пассажиры", OP-x79231, 10-01-79
- ^ «Годовой отчет о пилотажах: календарный 2015 год» (PDF) . Transitchicago.com . Архивировано из оригинального (PDF) 4 февраля 2018 года . Проверено 23 сентября 2017 года .
- ^ Пирс, Барри. "Уход" . Журнал North Shore. Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 23 февраля 2010 года .
- ^ «CTA Red Line - Путеводитель (карта, предупреждения и расписания / расписания)» . Транзит Чикаго . Проверено 23 сентября 2017 года .
- ^ «Синяя линия CTA - Путеводитель (карта, предупреждения и расписания / расписания)» . Транзит Чикаго . Проверено 23 сентября 2017 года .
- ^ Бушелл, Крис, изд. Городские транспортные системы Джейн 1995–96. Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн; 1995. p78.
- ^ Cudahy, Брайан Дж. Цикл назначения. Брэттлборо, Вермонт: Стивен Грин Пресс; 1982. с.13.
- ^ Как это работает . Вентра Чикаго. Доступ 8 февраля 2019 г.
- ^ а б «Скоростные поезда в аэропорты Чикаго (О'Хара и Мидуэй) - CTA» . Транзит Чикаго . Проверено 6 февраля 2018 года .
- ^ а б «CTA завершает перерыв в доплате за проезд для рейсов Blue Line из О'Хара - Чикаго Трибьюн» . 4 июля, 2013. Архивировано из оригинала на 4 июля 2013 года .
- ^ «CTA заключает сделку для рабочих O'Hare на Blue Line» . Articles.chicagotribune.com . Проверено 23 сентября 2017 года .
- ^ а б Гарфилд, Грэм. «Хронологии - Чикагское транзитное управление (CTA) (1947 – настоящее время)» . Chicago-L.org . Проверено 23 февраля 2010 года .
- ^ Б с д е е г ч «Годовой отчет о пилотажах: календарный год 2013» (PDF) . Управление транзита Чикаго. Архивировано из оригинального (PDF) 27 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 года .
- ^ "Чикаго" L ". Org: Станции - Оук Парк" . Chicago-l.org . Проверено 23 сентября 2017 года .
- ^ «Обратный отсчет до нового коричневого - о коричневой линии» . ctabrownline.com . Проверено 23 сентября 2017 года .
- ^ Дорфман, Дэниел (8 августа 2011 г.). «Компании с нетерпением ждут новой станции CTA» . SkokiePatch . Проверено 17 августа 2011 года .
- ^ Автомобили серии 5000 (2009) . Chicago-L.org. По состоянию на 28 января 2019 г.
- ^ Шропшир, Корилин. «Первый шаг к новым вагонам CTA: построить завод в Чикаго» . Чикаго Трибьюн . Проверено 26 ноября 2018 года .
- ^ Победа, Лорен (20 июня 2019 г.). «Следующее поколение железнодорожных вагонов CTA будет включать шесть новых конструктивных особенностей, которые сделают поездку еще лучше» . CBS Чикаго . Проверено 5 июля 2019 года .
- ^ Приобретение Китаем строительства железнодорожных вагонов в США, в том числе для CTA, вызывает опасения по поводу безопасности . Чикаго Трибьюн . 8 января 2019 г. По состоянию на 27 января 2019 г.
- ^ Победа, Лорен (20 июня 2019 г.). "Сборка новейших вагонов CTA на заводе Hegewisch" . CBS Чикаго . Проверено 5 июля 2019 года .
- ^ а б "Совет CTA одобрил сделку по продаже почти 850 новых вагонов" . CBS Чикаго . 9 марта 2016 . Проверено 5 июля 2019 года .
- ^ «Может ли CTA заплатить цену за торговую войну Трампа с Китаем?» . Чикаго Сан-Таймс . Проверено 26 ноября 2018 года .
- ^ " " L " " . Encyclopedia.chicagohistory.org . Проверено 23 сентября 2017 года .
- ^ «Почему не дорога L? Вопрос, интересный западным людям». Чикаго Дейли Трибьюн . 30 октября 1887 г.
- ^ «Контролирует переулок« L »: железнодорожная компания Чикаго платит 500 долларов за проценты». Чикаго Дейли Трибьюн . 19 января 1890 г. с. 5.
- ^ Ральф, Джулиан (1893). Harper's Chicago и Всемирная выставка . Нью-Йорк: издательство Harper and Brothers. п. 143 .
- ^ Стивенс, Чарльз Макклеллан (1893). Приключения дяди Иеремии и семьи на Большой ярмарке . Чикаго: Laird & Lee Publishers. п. 33 .
- ^ а б в г Аратани, Лори (2 августа 2019 г.). «Чикаго переделал свою 127-летнюю систему скоростного транспорта. Есть ли уроки для Метро?» . Транспорт. Вашингтон Пост . Проверено 3 октября 2019 года .
- ^ Проекты . Управление транзита Чикаго. Проверено 27 января 2019 года.
- ^ «Завершенные проекты станций» . Управление транзита Чикаго . Проверено 7 февраля 2019 года .
- ^ «Улучшение обслуживания пригородного коридора Вест-Сайд / Запад» . CTA. Архивировано из оригинала на 4 сентября 2006 года . Проверено 5 сентября 2006 года .
- ^ Президент CTA Рон Губерман, "Преобразование СТО" презентация архивация марта 30, 2012, на Wayback Machine , слайд 17; текущую карту медленных зон можно найти на сайте CTA .
- ^ «Рекомендации по бюджету на 2009 год» (PDF) . Управление транзита Чикаго. п. 33. Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2011 года . Проверено 23 марта 2010 года .
- ^ «Быстрое возвращение в путь» . Июнь 2014 . Проверено 18 июня 2014 года .
- ^ «Расширение мощностей» . CTA . Проверено 2 декабря 2008 года .
- ^ «Рекомендации по бюджету CTA на 2009 г., стр. 34» (PDF) . Transitchicago.com . Архивировано из оригинального (PDF) 15 апреля 2016 года . Проверено 23 сентября 2017 года .
- ^ «Проект реконструкции Южной красной линии» . Октябрь 2013 . Проверено 18 июня 2014 года .
- ^ «Транзитное управление Чикаго заключает контракт на проект Red Line South» . 19 ноября 2012 . Проверено 27 ноября 2012 года .
- ^ «Ваш новый синий: станции, пути и улучшения инфраструктуры» . Transitchicago.vom . 29 мая 2014 года . Проверено 18 июня 2014 года .
- ^ Хилькевич, Джон (30 января 2015 г.). «Беспроводная связь 4G появится в метро CTA в конце этого года» . Чикаго Трибьюн . Проверено 8 июня 2015 года .
- ^ «Новая станция CTA Wilson официально открылась в Аптауне» . Чикаго обузданный . 23 октября 2017 года . Проверено 8 февраля 2019 года .
- ^ «Реконструкция станции Вильсон» . Управление транзита Чикаго . Проверено 7 февраля 2019 года .
- ^ «FastTracks» . Управление транзита Чикаго . Проверено 9 февраля 2019 года .
- ^ Фройнд, Сара (5 февраля 2018 г.). «Городской гонорар для оплаты модернизации CTA в размере 179 миллионов долларов» . Обузданный Чикаго . Проверено 4 октября 2019 года .
- ^ Малый, Андрей (27 ноября 2017 г.). "Как Чикаго тратить свой налог на Uber?" . CityLab . Проверено 4 октября 2019 года .
- ^ a b Совет CTA одобрил проект модернизации стоимостью 2,1 миллиарда долларов . NBC Chicago. 13 декабря 2018 г. По состоянию на 27 января 2019 г.
- ^ «Сегодня начинается крупный проект CTA Red-Purple Line» . WGN-9 . 2 октября 2019 . Проверено 9 октября 2019 года .
- ^ Хинц, Грег (23 сентября 2019 г.). «Федералы дают CTA $ 100 млн на восстановление Red Line» . Чикагский бизнес Крейна . Проверено 1 октября 2019 года .
- ^ «Исследования по анализу альтернатив CTA» . CTA . Проверено 17 ноября 2018 года .
- ^ В сайте ССТ архивации 2 декабря 2008, в Wayback Machine содержит подробное описание этого процесса.
- ^ https://www.transitchicago.com/assets/1/6/CTA_RLE_DraftEIS_AppA.pdf
- ^ «Проект расширения красной линии» . CTA . Проверено 25 февраля 2010 года .
- ^ «CTA подтверждает продление Красной линии на юг до 130-й улицы» . Обузданный Чикаго . 29 сентября 2016 . Проверено 23 сентября 2017 года .
- ^ «CTA раскрывает маршрут, новые станции для продолжения южной стороны красной линии» . 26 января 2018.
- ^ «Проект CTA по продлению красной линии получил одобрение Федеральной транзитной администрации для перехода на этап разработки проекта» .
- ^ «CTA получила федеральное одобрение на следующий этап расширения красной линии; строительство может начаться в 2025 году» .
- ^ а б в г д Зотти, Эд; Чикаго Центральный комитет Площадь (17 августа 2016), Дело для железнодорожных транзитных Расширение в Чикаго центральной зоне (PDF) , NURail центр, Университет штата Иллинойс в Урбана-Шампань , стр. C-6 до С-7, в архиве с оригинал (PDF) от 30 сентября 2017 г. , дата обращения 1 октября 2017 г.
- ^ «Экран 2: Предварительные результаты: скоростной автобусный транспорт» (PDF) . Исследование альтернативы окружности . Управление транзита Чикаго. Архивировано из оригинального (PDF) 30 марта 2012 года . Проверено 21 марта 2010 года .
- ^ «Транзитное управление Чикаго: Экран исследования 2 для анализа альтернативы круговой линии. Участие общественности: ответы на комментарии и вопросы общественности» (PDF) . 24 февраля 2007 года Архивировано из оригинального (PDF) 15 апреля 2016 года . Проверено 23 сентября 2017 года .
- ^ а б Исследование альтернативы круговой линии (PDF) , Транзитное управление Чикаго, 29 сентября 2009 г., архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2013 г. , получено 1 октября 2017 г.
- ^ «План фазирования кольцевой линии» . Chicago-L.org . Проверено 25 февраля 2010 года .
- ^ «Экран 3 Участие общественности: ответы на комментарии и вопросы общественности» (PDF) . Исследование альтернативы окружности . CTA. Декабрь 2009. Архивировано из оригинального (PDF) от 30 марта 2012 года . Проверено 21 марта 2010 года .
- ^ «Экран исследования 3 анализа альтернативы обведенной линии - ответы на комментарии и вопросы общественности» (PDF) . CTA . Проверено 25 февраля 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Джон Hilkevitch. «Знаки указывают на рост CTA» Chicago Tribune , 30 октября 2006 г.
- ^ «Продление оранжевой линии» . Управление транзита Чикаго .
- ^ «Проект расширения желтой ветки» . CTA . Проверено 25 февраля 2010 года .
- ^ «Продление желтой линии» . Управление транзита Чикаго .
- ↑ Город Чикаго, «План центрального района Чикаго: подготовка центрального города к 21-му веку - проект окончательного отчета для Комиссии по планированию Чикаго» , май 2003 г., по состоянию на 1 сентября 2006 г. Подробные сведения о транспортном центре West Loop см. На стр. 61ff Архивировано 28 февраля 2004 года в Wayback Machine.
- ^ а б в «Транспорт» (PDF) . План ДЕЙСТВИЙ в Центральном районе Чикаго . Город Чикаго . Проверено 8 января 2017 года .
- ^ Гарфилд, Грэм. «Направление 2020» . Chicago-L.org . Проверено 25 февраля 2010 года .
- ^ Маккаррон, Джон (6 апреля 2009 г.). «Яма в земле за 6 миллиардов долларов» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 9 апреля 2009 года . Проверено 22 января 2010 года .
- ^ PB Consult, Inc., Служба экспресс-поездов в аэропорту - бизнес-план, окончательный отчет, 22 сентября 2006 г. [1]
- ^ Хинц, Грег (1 августа 2005 г.). " " Денежная яма CTA: большие деньги, небольшой взрыв для запланированной агентством линии экспресса до О'Хара " " . Чикагский бизнес Крейна .
- ^ "FindArticles.com - CBSi" . findarticles.com . Проверено 23 сентября 2017 года .
- ^ Hilkevitch, Джон, «? Хочет билет первого класса в аэропорт план СТО позволил бы собственной премию компании перспективы - иконечном итоге экспресс - железнодорожноев О'Хар и Мидуэй,» Chicago Tribune, 4 октября 2006 года
- ^ Браун, Кэрол, Спросите Кэрол , «Соединения туннелей метро и обслуживание в аэропортах», 5 октября 2006 г., по состоянию на 7 октября 2006 г. Для иллюстрации соединения туннелей красно-синей линии см. Чикагское Управление Транзита , Транзит на Перекрестке: Президентская 2007 Бюджетные рекомендации, стр. 14, по состоянию на 16 октября 2006 г. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 30 июня 2007 года . Проверено 16 октября 2006 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «CTA ищет партнеров из частного сектора для службы экспресс-доставки в аэропорту» (пресс-релиз). CTA. 11 июня 2008. Архивировано из оригинала на 15 июня 2008 года.
- ^ «Лайм Лайн обеспечит быстрый транзит в Вест-Сайд | Активный транспортный альянс» . activetrans.org . Архивировано из оригинального 18 ноября 2018 года . Проверено 17 ноября 2018 года .
- ^ Например «Дейли призывает CTA усилить процедуры реагирования на чрезвычайные ситуации» (пресс-релиз). Город Чикаго. 21 апреля 2008 г.
- ^ Гарфилд, Грэм. "The Loop Crash" . Chicago-L.org . Проверено 3 марта 2010 года .
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (5 сентября 2002 г.). «Два боковых столкновения с участием скоростных поездов Управления транзита Чикаго в Чикаго, штат Иллинойс, 17 июня и 3 августа 2001 г.» (PDF) .
- ^ «Вероятная причина ошибки оператора в сходе с рельсов CTA» . Новости ABC7. 29 мая 2008 г.
- ^ «CTA расследует крушение Red Line» . Новости ABC7. 3 июня 2008 г.
- ^ Бартон, Джина (17 июня 2004 г.). « „ Доктор Хаос“получает больше 10 лет за преступления Шпрее» . Милуоки Журнал Страж . Проверено 26 марта 2008 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ Хелд, Том (14 марта 2002 г.). «Судья называет« доктора Хаоса »настоящей опасностью: подозреваемый в цианиде отказывается от слушания и остается под стражей» . Милуоки Журнал Страж . Архивировано из оригинала на 2 ноября 2007 года . Проверено 26 марта 2008 года .
- ^ Персонал (1 июня 2005 г.). «Висконсин: Правящие одолжений„Доктор Хаос “ » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 марта 2008 года .
- ^ «Данные раскрывают большинство станций с призывом к действию, лишенных доступа к преступности» . NBC Chicago . 30 января 2014 . Проверено 23 сентября 2017 года .
- ^ "Самые опасные остановки" L "в Чикаго" . 29 августа 2017 года.
- ^ Смисер, Кэти (6 июня 2019 г.). «Вот как часто поезд CTA сходил с рельсов за последние 10 лет» . NBC Chicago . Проверено 5 июля 2019 года .
- ^ «Крушение 2 поездов с призывом к действию, остановка коричневой и фиолетовой линий» . NBC Chicago . 24 сентября 2019 . Проверено 24 сентября 2019 года .
- ^ Чен, Элейн; Форд, Лиам; Вишневски, Мэри (24 сентября 2019 г.). «Коричневая линия и Пурпурная линия CTA возобновляют работу после столкновения 2 поездов возле Седжвика, 14 человек отправлены в больницы» . Чикаго Трибьюн . Проверено 25 сентября 2019 года .
- ^ https://abc7chicago.com/amp/cta-pink-line-train-hits-car-near-cicero-3-injured/5589797/
- ^ «Красная линия Чикаго: поезд сошел с рельсов возле Брин-Мора; возобновляется движение CTA к северу от Бельмонта» . 7 июня 2021 г.
- ^ "Чикаго" L ". Org: Мультимедиа" . Chicago-l.org . Проверено 23 сентября 2017 года .
дальнейшее чтение
- Cudahy, Брайан Дж. (1982). Цикл назначения: история скоростных железнодорожных перевозок в Чикаго и его окрестностях . Брэттлборо, VT: S. Greene Press. ISBN 978-0-8289-0480-3.
- Франч, Джон (2006). Барон-разбойник: Жизнь Чарльза Тайсона Йеркса . Урбана: Университет Иллинойса Press. ISBN 978-0-252-03099-4.
- Рирдон, Патрик Т. (2020). Петля: L треков, которые сформировали и спасли Чикаго . Издательство Южного Иллинойского университета. ISBN 978-0-8093-3810-8.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Управление транзита Чикаго - управляет автобусами CTA и поездами L
- Ride the Rails - Интерактивная поездка по чикагской "L"
- Chicago-L.org - неофициальный обширный фан-сайт
- CTA Tattler. Архивировано 6 августа 2014 г. в Wayback Machine - Ежедневный блог L-историй.
- ForgottenChicago.com - Забытый Чикаго, «Наши исторические станции метро».
- Карта сети (реальное расстояние)
- Самая длинная в мире платформа метро - Chicago Aussie. (3:55)
- SubwayNut - сайт с фоторепортажами о каждой станции.