КВЖД или CER ( китайский :中國東省鐵路; пиньинь : Чжунго Донченг tiělù , русский : Китайско-Восточная железная дорога , или КВЖД , Kitaysko-Vostochnaya Железной Doroga или КВЖД ), это историческое название для системы железных дорог в северо - восточной Китай (также известный как Маньчжурия ).
России Империя была построена линия с 1897 по 1902 год с использованием концессии от династии Цин правительства Императорского Китая . Эта система связала Читу с Владивостоком на Дальнем Востоке России и с Порт-Артуром , который в то время был арендован Имперской Россией незамерзающим портом. Т-образная линия состояла из трех ветвей:
- западная ветка, ныне железная дорога Харбин-Маньчжурия
- восточная ветка, ныне железная дорога Харбин – Суйфэньхэ
- южная ветка, ныне часть железной дороги Пекин-Харбин
которые пересекались в Харбине . Санкт-Петербург управлял железной дорогой и концессией, известной как Зона Китайско-Восточной железной дороги , из города Харбина, который превратился в крупный железнодорожный узел.
Южная ветвь КВЖД, известный как японский Южной Маньчжурии железной дороги с 1906 года, стал локус и частичной казус белли для русско-японской войны 1904-1905 годов, в 1929 году китайско-советский конфликт , и Второй китайско-японской войны в 1937–1945 гг. Советский Союз вернул КВЖД к версии Народной Республики Китай в 1952 году [1]
Имя
Официальное китайское название этой железной дороги было Великой Цинской железной дорогой Восточной провинции ( китайский :大 清 東 省 鐵路; пиньинь : Dàqīng Dōngshěng Tiělù ), также известной как Восточная Цинская железная дорога (東 清 鐵路; Dōngqīng Tiělù ) или Восточная провинциальная железная дорога (東 省).鐵路; Dōngshěng Tiělù ). После Синьхайской революции северные ветки были переименованы в Китайскую железную дорогу восточных провинций (中國 東 省 鐵路; Zhōngguó Dngshěng tiělù ) в 1915 году, сокращенная форма как (中東 鐵路; Чжундун Тиелу ).
Южное ответвление было переименовано в Южно-Маньчжурскую железную дорогу (яп. Кюдзитай / китайский :南 滿洲 鐵道) после того, как японцы переняли власть у русских в 1905 г.
Он также известен на английском языке как Дальневосточная китайская железная дорога , Трансманчжурская железная дорога и Северо-Маньчжурская железная дорога .
История
Трансманчжурский маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Китайско-восточная железная дорога, однопутная линия, обеспечивала кратчайший путь к самой длинной железной дороге в мире, Транссибирской магистрали , от близлежащего сибирского города Чита через северную внутреннюю Маньчжурию через Харбин к российскому порту Владивосток . Этот маршрут резко сократил расстояние, необходимое для проезда по первоначально предложенному главному северному маршруту до Владивостока, который полностью пролегал по российской земле, но был завершен только через десять лет после маньчжурского «короткого пути».
В 1896 году Китай предоставил концессию на строительство через северную Внутреннюю Маньчжурию под руководством заместителя министра общественных работ Сюй Цзинчэна . Работа над КВЖД началась в июле 1897 года по линии Тарской ( к востоку от Читы) - Хайлар - Харбин - Никольск-Уссурийский , и ускоряются резко после того, как Россия заключила 25-летний договор аренды на Ляодунский из Китая в 1898. Официально движение на линии началось в ноябре 1901 года, но регулярное пассажирское сообщение из Санкт-Петербурга во Владивосток по Транссибирской железной дороге началось только в июле 1903 года.
В 1898 году в Харбине началось строительство ветки длиной 550 миль (880 км) , большая часть которой позже сформировала Южно-Маньчжурскую железную дорогу , ведущую на юг через Восточную Маньчжурию вдоль полуострова Ляодун к незамерзающему глубоководному порту. в Люшуне , который Россия укрепляла и превращала в первоклассную стратегическую военно-морскую базу и морскую угольную станцию для своего Дальневосточного флота и торгового флота. Этот город был известен на западе как Порт-Артур, и русско-японская война (1904–1905) велась в основном из-за того, кто будет владеть этим регионом и его прекрасной гаванью, а также будет ли он открыт для торговцев всех наций ( Политика открытых дверей ).
Китайско-восточная железная дорога была практически завершена в 1902 году, на несколько лет раньше, чем участок вокруг озера Байкал . До завершения Кругобайкальского участка (1904–1905; двухпутный, 1914) грузы, перевозимые по Транссибирской магистрали, приходилось переваливать на пароме почти на сто километров через озеро (от порта Байкал до Мысовой ).
Китайско-Восточная железная дорога стала важной в международных отношениях. После первой китайско-японской войны 1894–1895 гг. Россия получила право построить Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии. У них была большая армия, и они заняли Северную Маньчжурию, что вызывало у японцев некоторую озабоченность. Россия настаивала на том, чтобы Китай установил «монополию прав» в Маньчжурии, но Китай отреагировал на это союзом с Японией и США против России. [2]
Во время русско-японской войны Россия потеряла Ляодунский полуостров и большую часть южно-маньчжурской ветви Японии . Железнодорожная линия от Чанчуня до Люшуня, переданная под контроль Японии, стала Южно-Маньчжурской железной дорогой .
Во время 1917–1924 годов ( Гражданская война в России) российская часть КВЖД перешла под управление Белой армии .
После 1924 года СССР и Китай совместно управляли Северным КВЖД, в то время как Япония сохраняла контроль над южной веткой.
Китайско-советского конфликт 1929 года велось над управлением Северной КВЖД.
После создания Маньчжоу-Го она была известна как Северо-Маньчжурская железная дорога до 23 марта 1935 года, когда СССР продал свои права на железную дорогу правительству Маньчжоу-Го; [3] затем она была объединена с национальной железной дорогой Маньчжоу-Го и 31 августа за четыре часа переоборудована на стандартную колею. [4]
С августа 1945 года КВЖД снова перешла под совместный контроль СССР и Китая . После Второй мировой войны советское правительство настаивало на оккупации полуострова Ляодун, но разрешило совместный контроль над южной ветвью с Китаем; все это вместе получило название «Китайская Чанчуньская железная дорога» ( рус . Кита́йская Чанчу́ньская желе́зная доро́га ).
В 1952 году Советский Союз передал (бесплатно) все свои права на Китайскую Чанчуньскую железную дорогу Китайской Народной Республике . [5]
Железная дорога в Маньчжурии
Рабочие Китайско-Восточной железной дороги за обедом, ок. 1903–1919
Казаки охраняют мост КВЖД через реку Сунгари в Харбине во время русско-японской войны (1905 г.)
Железнодорожная станция Люшунь, построенная в период российского контроля
Представительский вагон CER в музее РЖД
Флаги
Флаг Китайско-Восточной железной дороги представляет собой комбинацию китайского и российского флагов. Он менялся несколько раз с политической сменой обоих владельцев. Первый флаг CER (1897–1915) представлял собой комбинацию треугольной версии флага династии Цин и флага России с железной дорогой Восточных провинций Великого Цин (大 清 東 省) на китайском языке. Флаг 1915–1925 годов заменил флаг династии Цин треугольной версией пятицветного флага с железнодорожной компанией Восточных провинций Китая (中國 東 省 鐵路 公司) на китайском языке. Флаг был снова изменен в 1925 и 1932 годах с добавлением флага Советского Союза и флага Маньчжоу-Го . [6]
Флаг, использовавшийся в 1897–1915 гг.
Флаг Китайско-Восточной железнодорожной пароходства
Флаг, использовавшийся в 1915–1925 гг.
Флаг, использовавшийся в 1925–1932 гг.
Флаг, использовавшийся в 1932–1935 гг.
Поезда
Единственный поезд, курсирующий по всему маршруту, - это поезд № 19/20 «Восток» (в переводе «Восток») Москва - Пекин. [7] Путь из Москвы в Пекин занимает 146 часов. Путешествие в обратном направлении длится 143 часа. Также есть поезд № 653/654 Забайкальск - Маньчжурия, которым можно пересечь российско-китайскую границу. Поездка занимает 25 минут.
Смотрите также
- Железная дорога Харбин-Маньчжурия
- Харбин русские
- Харбин – Суйфэньхэ железная дорога
- Музей РЖД , Санкт-Петербург
- Российский калибр
Рекомендации
- ^ Чжан, Шэнфа. «Основные причины возвращения Чанчуньской железной дороги Китаю». В Китае уроки Советского Союза, 1949 - настоящее время, под редакцией Томаса П. Бернштейна и Ли Хуа-Ю, 61–78. 1-е изд. Vol. 1. Лэнхэм, Мэриленд: Lexington Books, 2010. Стр. 61.
- Перейти ↑ Kodansha Encyclopedia of Japan (1-е изд.).[ требуется полная цитата ]
- ^ «Китайско-Восточная железная дорога, Китай» . Британская энциклопедия . Проверено 11 декабря +2016 .
- ^ «Маньчжоу-го преобразование манометра». Железнодорожный вестник . 63 : 340.1935.
- ^ Чжан Shengfa, «Возвращение китайской Чанчунь железной дороги в Китай СССР.» В Маньчжурских железных дорогах и открытии Китая , 171-94. 1-е изд. Vol. 1. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Taylor & Francis Group, 2010. Страница 171.
- ^ "Китайско-Восточная железнодорожная компания (Китай)" . Флаги мира .
- ^ «Трансманчжурские поезда» . Транссибирский экспресс .
дальнейшее чтение
- Уокер, Майкл. Советско-китайская война 1929 года (2017).
- Урбанский, Сорен (2008). Kolonialer Wettstreit: Russland, China, Japan und die Ostchinesische Eisenbahn (на немецком языке). Франкфурт / Нью-Йорк: Издательство кампуса.
- Мустафина, Мара. Секреты и шпионы: Харбинские файлы . Винтажная книга. Random House Australia Pty Ltd.
- Седвик, Франция (RFA) (1909). Русско-японская война . Нью-Йорк: Компания Macmillan.
- Colliers, изд. (1904). Русско-японская война . Нью-Йорк: PF Collier & Son.
Внешние ссылки
Архивные коллекции
- Путеводитель по фотоальбому Китайско-Восточной железной дороги. Специальные коллекции и архивы, Библиотеки Калифорнийского университета в Ирвине, Ирвин, Калифорния.
- Виды Восточно-Китайской железной дороги Этот альбом содержит 42 фотопринта с изображением депо, железнодорожных мастерских и дворов, подвижного состава, салонов автомобилей, путей, курортов и других видов вдоль линии. Подписи к фотографиям на русском, мандаринском и английском языках.
Другой
- Зона Китайско-Восточной железной дороги
- История линии
- «Китайско-восточная железная дорога - взгляд на историю» Питера Круша . Веб-страницы Гонконгского железнодорожного общества: в разделе «Английский язык, уголок для членов, тематические статьи». Проверено в январе 2009 г.