 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Китайские железные дороги SL6 (胜利 6) Южно-Маньчжурская железная дорога Класс паширо (パ シ ロ) Маньчжоуский национальный класс паширо (パ シ ロ) Транспорт Северного Китая Класс паширо (パ シ ロ) Центрально-китайская железная дорога Класс KC100 Корейская государственная железная дорога Класс пасию (바시 유) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/440px-SL-629_(Shenyang).jpg) Китайские железные дороги SL6 629 в Шэньяне; первоначально Национальная железная дорога Маньчжоу-Го パ シ ロ 629 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
Китай железные дороги SL6 (勝利6, Шэнли , «победа») класс паровоз был класс 4-6-2 перегретого два-цилиндровые пассажирских паровозов управляется Китай железной дороги . Первоначально построенные для Южно-Маньчжурской железной дороги ( Мантэцу ), Национальной железной дороги Маньчжоу-Го , Центрально-Китайской железной дороги и Северо-Китайской транспортной компании несколькими японскими производителями в период с 1934 по 1940 год [1], они были самым многочисленным классом пассажирских паровозов в Китае. , со временем построено 422.
История [ править ]
.png)
.jpg){kind=link}
«Национальный Большой Паши», также называемый «Duntu Паши» (敦圖パシ), были заказаны в 1933 году для использования на недавно открытом Jingtu линии между Xinjing (Чанчунь) и Тумэн и подключения к Hoeryeong в Корее . [1] Всего девятнадцать, классифицированных как «паши» (パ シ), были построены Kawasaki , Kisha Seizō и Hitachi , четырнадцать для использования как в экспрессах, так и в обычных пассажирских поездах на линии Цзинту, и пять для использования на Хайке ( Кешан – Бэйань) и линии Тайке ( Тайан – Кешан) одновременно. В сентябре 1933 г. они были переведены в класс «пашику» (パ シ ク).[1]
«Новые национальные большие паши» были вариантом более раннего подкласса, в котором не было нагревателя питательной воды и имелся тендер меньшего размера, чтобы соответствовать некоторым более коротким вертушкам, используемым в Маньчжоу-Го. Всего с 1937 по 1944 год компаниями Kawasaki, Hitachi и Nippon Sharyō было построено 125 единиц . [1]
Чтобы восполнить нехватку локомотивов для обычных пассажирских поездов после передачи локомотивов классов Pashii и Pashisa Национальной железной дороге Маньчжоу-Го, Мантэцу заказал четырнадцать локомотивов, подобных «National Large Pashi» (國 大 パ シ) компании Manchukuo National. как «Дунту Паши» (敦 圖 パ シ). Первые двенадцать, обозначенные как класс Pashiro, были построены Hitachi в 1934 году. Еще восемь были произведены на заводе Hitachi, Kawasaki и Mantetsu Shahekou Works в 1936–1938 годах, а еще 25 - на Kawasaki в период с 1940 по 1943 год. [1] Эти двигатели были промежуточными. этап между Пашиши и Пашикоклассы. Класс Pashiko был первым классом Mantetsu, оборудованным топкой с камерой сгорания; Класс Pashiro включал эту функцию, а также был первым классом паровозов Mantetsu, оснащенных нагревателем питательной воды . У них также были самые большие тендеры среди паровозов Mantetsu.
И локомотивы класса Mantetsu Pashiro, и локомотивы Manchukuo National Pashiku использовались для перевозки Asia Express между Синьцзином и Харбином после модернизации пути. Они также использовались в ограниченных экспрессах "Ka" и "Tairiku", курсирующих между Пекином и Пусаном , Корея , а также в других регулярных экспрессах и обычных пассажирских поездах.
С введением единой системы классификации в 1938 году локомотивы класса Mantetsu Pashiro, а также локомотивы Manchukuo National и North China Transport Pashiku были сгруппированы вместе под обозначением Pashiro. [1]
В 1938 году двенадцать двигателей Manchukuo National Pashiku класса (номера 566–569 и 571–578, все типа «New Large») были переданы North China Transport, а в 1941 году North China Transport заказала еще 57 идентичных единиц у Kawasaki с номерами. 1533–1589.
В 1941 году компания Kawasaki построила восемь машин для Центрально-Китайской железной дороги, которая обозначила их классом KC100 под номерами от KC1001 до KC1008.
Правительство Железнодорожный Избранный работает 25 , что он получил в кредит от Маньчжоу National.
| Владелец | Класс и числа (1933–1938) | Класс и числа (1938–1945) | Строитель | Годы постройки | Общий | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Мантэцу | パ シ ロ 900– パ シ ロ 911 | パ シ ロ 1– パ シ ロ 12 | Hitachi | 1934 г. | 12 | |
| Мантэцу | パ シ ロ 912– パ シ ロ 919 | パ シ ロ 13– パ シ ロ 20 | Hitachi, Kawasaki, Shahekou | 1936–1938 | 8 | |
| Мантэцу | - | パ シ ロ 21– パ シ ロ 45 | Кавасаки | 1940–1943 | 25 | |
| Маньчжоу-Го | パ シ 800– パ シ 813 (до 9/33) パ シ ク 5950– パ シ ク 5963 | パ シ ロ 501– パ シ ロ 514 | Кавасаки, Киша Сэйдзо, Hitachi | 1933 г. | 14 | "National Large Pashi" (國 小 パ シ), для линии Jingtu |
| Маньчжоу-Го | パ シ 814– パ シ 818 (до 9/33) パ シ ク 5964– パ シ ク 5968 | パ シ ロ 515– パ シ ロ 519 | Кавасаки, Киша Сэйдзо, Hitachi | 1933 г. | 5 | «Большой национальный паши» (國 小 パ シ), для линий Haike & Taike Lines |
| Маньчжоу-Го | パ シ ク 5969– パ シ ク 5999 | パ シ ロ 520– パ シ ロ 550 | Кавасаки, Киша Сэйдзо, Hitachi | 1935–1937 | 31 год | "Новые национальные большие паши" (新 國 小 パ シ) |
| Маньчжоу-Го | パ シ ク 15900– パ シ ク 15914 | パ シ ロ 551– パ シ ロ 565 | Кавасаки, Ниппон Шарё, Hitachi | 1937 г. | 15 | "Новые национальные большие паши" (新 國 小 パ シ) |
| Маньчжоу-Го | パ シ ク 15915– パ シ ク 15918 | パ シ ロ 566– パ シ ロ 569 (1-й) | Кавасаки, Ниппон Шарё | 1937 г. | 4 | "New National Large Pashi" (新 國 小 パ シ), в North China Traffic パ シ ロ 1501– パ シ ロ 1504 |
| Маньчжоу-Го | パ シ ク 15919 | パ シ ロ 570 | Кавасаки | 1937 г. | 1 | "Новые национальные большие паши" (新 國 小 パ シ) |
| Маньчжоу-Го | パ シ ク 15920– パ シ ク 15927 | パ シ ロ 571– パ シ ロ 578 (1-й) | Кавасаки, Ниппон Шарё, Hitachi | 1937 г. | 8 | "New National Large Pashi" (新 國 小 パ シ), в North China Traffic パ シ ロ 1505– パ シ ロ 1512 |
| Маньчжоу-Го | - | パ シ ロ 566– パ シ ロ 569 (2-й) | Hitachi | 1938 г. | 4 | "New National Large Pashi" (新 國 小 パ シ), заменены переданные единицы |
| Маньчжоу-Го | - | パ シ ロ 571– パ シ ロ 578 (2-й) | Hitachi | 1938 г. | 8 | "New National Large Pashi" (新 國 小 パ シ), заменены переданные единицы |
| Маньчжоу-Го | - | パ シ ロ 579– パ シ ロ 632 | Hitachi, Kawasaki | 1938–1944 | 54 | "Новые национальные большие паши" (新 國 小 パ シ) |
| Северный Китай | - | パ シ ロ 1533– パ シ ロ 1589 | Кавасаки | 1941–1944 | 57 | "Новые национальные большие паши" (新 國 小 パ シ) |
| Центральный Китай | - | KC1001 – KC1008 | Кавасаки | 1941 г. | 8 | "Новые национальные большие паши" (新 國 小 パ シ) |
| Общий | 254 | |||||
Послевоенное [ править ]
Китайские железные дороги SL6 (6) [ править ]
В конце Второй китайско-японской войны в общей сложности 272 локомотива класса паширо были переданы Железной дорогой Китайской Республики: 177 у Мантэцу и национальной Маньчжоу-Го, 69 у Северо-Китайского транспорта, 8 у Центрально-Китайской железной дороги, плюс еще 18 - с других железных дорог. После создания Китайской Народной Республики и создания нынешней Китайской железной дороги , эти локомотивы были назначены класс ㄆ ㄒ陸(PX6) в 1951 году, а в 1959 году они были переименованы класса sl6 (胜利, Шэнли , «победа») и пронумеровано 301 -572. Как и во многих паровых классах, номер кабины часто не включает суффикс, поэтому SL6 631 будет иметь SL631, нарисованный на локомотиве. [2]
В период с 1956 по 1958 год локомотивный завод Sifang Китайской железной дороги в Циндао построил еще 151 единица, пронумерованные 601-750 и 771, что превышает количество, используемое локомотивами класса SL7 (ранее Pashina) . Они были опорой пассажирских перевозок Китайской железной дороги в течение многих лет и использовались по всему Китаю, включая такие разные места, как Наньнин , Нанкин , Хайлар и Шизуйшань . Однако по мере увеличения веса пассажирских поездов в 1970-х и 1980-х годах их постепенно переводили на второй план. К 1990 году большинство выживших было сосредоточено в Маньчжурии, в Дашицяо , провинция Цзилинь.и склады Байчэн , в то время как на другом конце страны некоторые из них оставались в эксплуатации в Чэнду . Последние три, двигатели SL6 631, 635 и 680 производства Sifang, оставались на вооружении в Цзилине до 1991 года.
Корейская государственная железная дорога 바시 유 (пасию) класс [ править ]
Из 25 локомотивов класса «Паширо», которые были переданы в аренду Избранной государственной железной дороге и все еще находились в Корее в конце Тихоокеанской войны, все, вероятно, попали на Корейскую государственную железную дорогу в Северной Корее , поскольку нет данных о том, что они эксплуатировались в Южной Корее. Корея существует. На севере они были обозначены как класс 바시 유 ( пасию ) и, вероятно, вышли на пенсию к концу 1960-х годов.
Сохранение [ править ]
- SL6-601: хранится в Пекинском железнодорожном музее . [2]
- SL6-724: был установлен в школе подготовки водителей в Хух-Хото . [2] [3]
Спецификации класса [ править ]
| Паширо (Мантэцу) | Пашику (MNR Large Pashi) | Пашику (Новый МПР большой паши) | SL6 | |
|---|---|---|---|---|
| Строитель | Hitachi , Kawasaki , Shahekou | Кавасаки, Хитачи, Ниппон Шарё , Киша Сэйдзо | Кавасаки, Hitachi, Nippon Sharyō | Sifang |
| Дата постройки | 1934–1943 | 1933 г. | 1936–1940 гг. | 1956–1958 гг. |
| Диаметр драйвера | 1750 мм ( 68 7 ⁄ 8 дюйма) | 1750 мм ( 68 7 ⁄ 8 дюйма) | 1750 мм ( 68 7 ⁄ 8 дюйма) | 1750 мм ( 68 7 ⁄ 8 дюйма) |
| Длина | 23768 мм (77 футов 11 3 / 4 дюйма) | 22390 мм (73 футов 5 1 / 2 дюйма) | 22424 мм (73 футов 6 7 / 8 , в) | 22618 мм (74 футов 2 1 / 2 дюйма) |
| Ширина | 3074 мм (10 футов 1 дюйм) | 3074 мм (10 футов 1 дюйм) | 3074 мм (10 футов 1 дюйм) | |
| Высота | 4547 мм (14 футов 11 дюймов) | 4547 мм (14 футов 11 дюймов) | 4547 мм (14 футов 11 дюймов) | |
| Вес локомотива | 102,03 т (100,42 длинных тонн; 112,47 коротких тонн) | 100,67 т (99,08 длинных тонн; 110,97 коротких тонн) | 100,67 т (99,08 длинных тонн; 110,97 коротких тонн) | 100,23 т (98,65 длинных тонн; 110,48 коротких тонн) |
| Нежный вес | 83,23 т (81,92 длинных тонн; 91,75 коротких тонн) | 71,00 т (69,88 длинных тонн; 78,26 коротких тонн) | 73,01 т (71,86 длинных тонн; 80,48 коротких тонн) | 72,34 т (71,20 длинных тонн; 79,74 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 61,75 т (60,77 длинных тонн; 68,07 коротких тонн) | 62,21 т (61,23 длинных тонны; 68,57 коротких тонн) | 62,21 т (61,23 длинных тонны; 68,57 коротких тонн) | 62,21 т (61,23 длинных тонны; 68,57 коротких тонн) |
| Шестерня клапана | Walschaerts | Walschaerts | Walschaerts | Walschaerts |
| Тяговое усилие | 144,0 кН (32400 фунтов е ) | 142,99 кН (32150 фунтов е ) | 142,99 кН (32150 фунтов е ) | 165,5 кН (37200 фунтов е ) |
| Размер цилиндра | 570 мм × 660 мм (22,44 дюйма × 25,98 дюйма) | 570 мм × 660 мм (22,44 дюйма × 25,98 дюйма) | 570 мм × 660 мм (22,44 дюйма × 25,98 дюйма) | 570 мм × 660 мм (22,44 дюйма × 25,98 дюйма) |
| Давление в котле | 14,0 кгс / см 2 (199 фунтов на кв. Дюйм) | 14,0 кгс / см 2 (199 фунтов на кв. Дюйм) | 14,0 кгс / см 2 (199 фунтов на кв. Дюйм) | 14,0 кгс / см 2 (199 фунтов на кв. Дюйм) |
| Площадь Firegrate | 4,82 м 2 (51,9 кв. Футов) | 4,82 м 2 (51,9 кв. Футов) | 4,82 м 2 (51,9 кв. Футов) | 4,84 м 2 (52,1 кв. Футов) |
| Поверхность нагрева | 266,80 м 2 (2871,8 кв. Футов) | 266,80 м 2 (2871,8 кв. Футов) | 266,80 м 2 (2871,8 кв. Футов) | |
| Площадь перегревателя | 67,20 м 2 (723,3 кв. Футов) | 67,20 м 2 (723,3 кв. Футов) | 67,20 м 2 (723,3 кв. Футов) | |
| Площадь трубки | 177,00 м 2 (1905,2 кв. Футов) | 177,00 м 2 (1905,2 кв. Футов) | 177,00 м 2 (1905,2 кв. Футов) | |
| Площадь топки | 22,60 м 2 (243,3 кв. Футов) | 22,60 м 2 (243,3 кв. Футов) | 22,60 м 2 (243,3 кв. Футов) | |
| Маленькие трубки (количество x диаметр) | 125 x 51 мм (2,01 дюйма) | 125 x 51 мм (2,01 дюйма) | 125 x 51 мм (2,01 дюйма) | |
| Большие трубы (количество x диаметр) | 36 x 137 мм (5,39 дюйма) | 36 x 137 мм (5,39 дюйма) | 36 x 137 мм (5,39 дюйма) | |
| Емкость воды | 35,00 м 3 (1236 куб. Футов) | 25,00 м 3 (883 куб. Футов) | 30,00 м 3 (1059 куб. Футов) | 30,00 м 3 (1059 куб. Футов) |
| Вместимость топливных баков | 15,00 т (14,76 длинных тонн; 16,53 коротких тонн) | 17,00 т (16,73 длинных тонн; 18,74 коротких тонн) | 14,00 т (13,78 длинных тонн; 15,43 коротких тонн) | 14,00 т (13,78 длинных тонн; 15,43 коротких тонн) |
| Оператор | Южно-Маньчжурская железная дорога Китайская железная дорога | Национальная железная дорога Маньчжоу-Го Китайская железная дорога | Национальная железная дорога Маньчжоу-Го Транспорт Северного Китая Железная дорога Центрального Китая Избранная правительственная железная дорога Китайская железная дорога | Китайская железная дорога |
| Номера в классе | 45 | 19 | 190 | 151 |
Ссылки [ править ]
- ↑ a b c d e f Ichihara, Yoshizumi, 写真 集 南 満 洲 鉄 道 (Коллекция фотографий Южно-Маньчжурской железной дороги), стр. 118-119, 135, 1998 г. Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (на японском языке)
- ^ a b c Дункан Коттерилл, SL6 Class 4-6-2s , Railography
- ^ SL6 301 - SL6 771 , Рейлография
 | Викискладе есть медиафайлы по теме SL6 China Railways . |
