| Китайские железные дороги SL8 (勝利 8) класс Mantetsu Pashiha (パ シ ハ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Южно-Маньчжурская железная дорога パ シ ハ 6 в 1938 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Китай железные дороги SL8 (勝利8, Шэнли , «победа») класс паровоз был класс 4-6-2 экспресс пассажирских паровозов управляется Китай железной дороги . Первоначально они были построены для Южно-Маньчжурской железной дороги ( Мантэцу ) и Маньчжурской национальной железной дороги между 1937 и 1940 годами [1].
История [ править ]
.png)
Локомотивы класса «Пашиха» были разработаны как замена класса «Пашико» на высокоскоростных пассажирских поездах. Самые современные паровозы в Маньчжурии, они имели полуобтекаемый корпус и использовали роликовые подшипники SKF на всех осях как локомотива, так и тендера, что повысило как эксплуатационную эффективность, так и простоту обслуживания. [2] У них также была топка камеры сгорания, пароперегреватель Schmidt типа E , подогреватель питательной воды и автоматический стокер. [1]
Первоначально они использовались для буксировки поездов, таких как экспресс «Хато» между Далянем и Синьцзином , позже они использовались для перевозки пассажирских поездов дальнего следования между Синьцзином и Андуном на линии Андун после того, как его колея была удвоена. Один блок был построен для Национальной железной дороги Маньчжоу-Го для использования с поездом императора Пуи . Первые шесть были построены для Mantetsu компанией Hitachi в Японии в 1937 году, за ними последовали еще десять улучшенной конструкции на заводе Shahekou Works в 1940 году. Shahekou также построил единый блок для Manchukuo National в 1940 году [1].
Первоначально пронумерованные パ シ ハ 811– パ シ ハ 816, они были перенумерованы パ シ ナ 1– パ シ ナ 6 в соответствии с общей перенумерацией Мантэцу 1938 года, и последующие единицы были пронумерованы в этой последовательности. [1]
| Владелец | Класс и числа (1937–1938) | Класс и числа (1938–1945) | Строитель | Год | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Мантэцу | パ シ ハ 811– パ シ ハ 815 | パ シ ハ 1– パ シ ハ 5 | Hitachi | 1937 г. | |
| Мантэцу | パ シ ハ 816 | パ シ ハ 6 | Hitachi | 1937 г. | Колеса Boxpok |
| Мантэцу | - | パ シ ハ 7– パ シ ハ 16 | Шахэковский завод | 1940 г. | Улучшенная версия; Колеса Boxpok |
| Маньчжоу-Го | - | パ シ ハ 501 | Шахэковский завод | 1940 г. | Колеса Boxpok |
Послевоенное [ править ]
В конце Второй китайско-японской войны шестнадцать локомотивов Mantetsu были переданы в депо Далянь, в то время как единственный локомотив Manchukuo National был передан Железнодорожному бюро Фэнтянь; все семнадцать были переданы Железной дороге Китайской Республики. После создания Народной Республики и нынешней Китайской железной дороги в 1951 году они были обозначены как класс ㄆ ㄒ 八 (PX8), а в 1959 году стали классом SL8 (勝利, Shènglì , «победа»); они были пронумерованы с 801 по 817. Один SL8 предназначался для буксировки поезда Мао Цзэдуна . Известно, что пять самолетов все еще находились в эксплуатации около 1980 года в окрестностях Пекина и Чжэнчжоу . SL8 815 хранится вШэньянский музей паровозов .
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Ichihara, Yoshizumi, 写真 集 南 満 洲 鉄 道 (Коллекция фотографий Южно-Маньчжурской железной дороги), стр. 120-121, 135, 1998 г. Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (на японском языке)
- ^ 鉄 道 車 輌 用 こ ろ が り 軸 台 車 の 戦 前 ･ 戦 後 史 (История роликовых подшипников и тележек для подвижного состава; на японском языке)
