 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Двигатель 1.8, 2.0, 2.4 и 2.4 с турбонаддувом | |
|---|---|
 Двигатель EDZ turbo DOHC 2,4 л | |
| Обзор | |
| Производитель | Крайслер |
| Также называемый |
|
| Производство | 1994-2010 |
| Макет | |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Смещение |
|
| Диаметр цилиндра |
|
| Ход поршня |
|
| Материал блока | Чугун |
| Материал головы | Алюминий |
| Клапан |
|
| Коэффициент сжатия |
|
| Диапазон оборотов | |
| Красная линия | 6500 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | На некоторых версиях объемом 2,4 л (2429 куб. См) |
| Топливная система | Последовательный MPFI |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Мокрый отстойник |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 115–245 л.с. (86–183 кВт) |
| Выход крутящего момента | 111–260 фунт-фут (150–353 Н · м) |
| Хронология | |
| Предшественник | |
| Преемник | Двигатель Chrysler World |
Chrysler 1.8, 2.0 и 2.4 - это рядные четырехцилиндровые двигатели, разработанные изначально для компактных автомобилей Dodge и Plymouth Neon . Эти двигатели были частично основаны на своих предшественниках, двигателях Chrysler 2.2 и 2.5 , с тем же внутренним диаметром 87,5 мм (3,44 дюйма). Головка DOHC была разработана Chrysler при участии команды Chrysler-Lamborghini, которая разработала двигатель Chrysler / Lamborghini Formula 1 V12 в начале 1990-х годов. [1]
Начиная с 2005 года, эти двигатели были прекращены в пользу нового двигателя World, созданного совместным предприятием Global Engine Manufacturing Alliance .
Варианты 2.0 и 2.4 были построены на заводе Saltillo Engine в Рамосе Ариспе, Коауила , Мексика. 1.8 и 2.0 также производились на заводе Trenton Engine в Трентоне, штат Мичиган , США.
1.8 [ править ]
EBD представляет собой вариант 1,8 л (1796 куб.см / 109,6 чид), под-сверлили 2,0 - литровым двигателем. Этот двигатель имеет квадратный канал диаметром 83 мм (3,27 дюйма) и ход поршня с степенью сжатия 10,0: 1. Этот двигатель был построен на заводе двигателей в Трентоне для использования на экспортном (неамериканском) рынке Chrysler Neons . Он выдает 86 кВт (115 л.с.) при 5750 об / мин и 151 Нм (111 фунт-фут) при 4950 об / мин и соответствует стандартам выбросов Евро III .
Приложения:
- 1997–1999 Chrysler Neon
2.0 [ править ]
 | Этот раздел может быть слишком техническим, чтобы его могло понять большинство читателей . ( Декабрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Первой была предложена версия двигателя объемом 2,0 л (1996 куб. См / 121,8 кубических сантиметра). Производство началось в 1994 году в Трентоне, штат Мичиган , и оно использовалось во многих автомобилях Chrysler Corporation . Он доступен в 16-клапанной версии SOHC и DOHC (4 клапана на цилиндр). Двигатель оснащен чугунным блоком и поршнями с мелкими головками для снижения веса.
В блоке используется фундаментная плита со стеной по периметру с поперечными перемычками для долговечности и бесшумной работы на высоких оборотах двигателя. Поршни прикреплены к шатунам из кованого, порошкового металла, разделенного на трещины, с помощью полуплавающих пресс-штифтов. Героторным масляный насос приводится в действие непосредственно от коленчатого вала на передней части двигателя. Ремень привода ГРМ используется для приведения в действие клапанного . В двигателях объемом 2,0 л раннего выпуска для натяжения ремня ГРМ использовался гидравлический натяжитель. В двигателях 2000 и 2001 годов использовался механический подпружиненный натяжитель, который имел тенденцию к преждевременному износу, вызывая серьезное повреждение клапана и поршня при выходе из строя ремня из-за конструкции натяжения.двигателя. В двигателях 2002 года и старше использовалось другое механическое натяжное устройство. Водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма, при этом корпус водяного насоса частично залит в блок цилиндров.
Двигатели 1995 модельного года имели три особенности, которые отличали их от более поздних двигателей. В системе принудительной вентиляции картера (PCV) использовалась пластиковая коробка маслоотделителя, отводимая непосредственно к самому блоку; шланг сапуна и шланги клапана PCV прикреплены к коробке и подключены к впускной системе. Более поздние двигатели имели систему PCV, которая была прикреплена к крышке клапана головки блока цилиндров . Вторая особенность носила внутренний характер - коренные подшипники коленчатого вала.были вставлены в опорную плиту с правой стороны каждой поперечной перемычки. Более поздние модельные годы показали ключи, обработанные на правой передней части каждой перемычки. Третьей особенностью будет немного больший профиль распределительного вала, который был изменен на автомобилях SOHC 1996 года и старше из-за резкого холостого хода при включенном кондиционировании.
Двигатели 2002 года и более ранние имели цельный коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом с противовесами, расположенными с обеих сторон каждого шатунного пальца. Колесо тонального сигнала коленчатого вала находилось между шатунными штифтами номер 1 и номер 2 и было обработано таким образом, чтобы магнитный датчик Холла, установленный на блоке двигателя, мог считывать положение коленчатого вала при его вращении. Двигатели 2003 года и позже перешли на двухсекционный коленчатый вал. Колесо тона было модернизировано для крепления к коленчатому валу с помощью трех болтов, имело тональный рисунок, существенно отличающийся от предыдущих двигателей, и было перемещено в заднюю часть коленчатого вала. По этой причине эти двигатели, как правило, не взаимозаменяемы между моделями 2002 (и ранее) и 2003 (и новее) годами.
Вплоть до конца 1999 года в двигателях этого типа наблюдались утечки масла и отказы прокладок головки блока цилиндров между блоком и головкой блока цилиндров. Chrysler Corporation использовала несколько различных конструкций прокладок головки из композитных материалов, пытаясь решить эту проблему. Было установлено, что причиной проблемы было одно отверстие для болта в головке, которое было просверлено слишком неглубоко на заводе, что означало, что болт с головкой дошел до дна и никогда не мог должным образом закрываться. В 1998 году была представлена более толстая многослойная стальная прокладка головки блока цилиндров, которая устранила эту проблему.
- Основные Характеристики
- Конфигурация цилиндра: рядный 4
- Количество клапанов: 16 (4 на цилиндр)
- Подача топлива: последовательный многоточечный впрыск топлива
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 87,5 мм × 83 мм (3,44 дюйма × 3,27 дюйма)
- Объем двигателя: 2,0 л; 121,8 у.е. в (1996 куб. См)
- Redline: 6500 об / мин
- Ограничитель оборотов: 6750 об / мин
A588 [ править ]
A588 является SOHC версии в большинстве после 2001 продуктов Chrysler. Версия ECB SOHC, встречающаяся в более ранних моделях, идентична, за исключением кривошипно-спускового колеса. При оснащении новым кривошипным колесом для нового компьютера двигателя NGC версия A588 не может быть напрямую трансплантирована в транспортное средство, изначально оснащенное двигателем более раннего типа, с использованием SBEC (одноплатного контроллера двигателя). Мощность составляет 132 л.с. (98 кВт) по SAE при 5600 об / мин и 176 Нм крутящего момента при 4600 об / мин. Он имеет алюминиевую головку блока цилиндров SOHC. Используется армированный пластиковый впускной коллектор.(хотя некоторые из двигателей 1995 и 1996 годов получили алюминиевый впускной коллектор из-за нехватки пластиковых деталей). Они были выкрашены в черный цвет, но на коллекторе легко увидеть следы отливок и отпечатки. Алюминиевая версия ценится среди энтузиастов, поскольку ее легко переносить и полировать для улучшения характеристик воздушного потока.
Приложения:
- 1995–2005 Dodge Neon / Plymouth Neon
- 1995–2000 Dodge Stratus / Plymouth Breeze
Характеристики:
- Степень сжатия: 9,8: 1
- Конфигурация распределительного вала: SOHC
- Мощность: 132 л.с. (98 кВт) @ 6000 об / мин
- Крутящий момент: 130 lb⋅ft (176 Нм) при 4600 оборотах в минуту
Магнум [ править ]
Версия Magnum SOHC, код ECH, развивает 150 л.с. (112 кВт) по SAE при 6500 об / мин и 135 фунт-фут (183 Н · м) крутящего момента при 4800 об / мин. Основные различия между этой версией и A588 включают литой алюминиевый корпус блока цилиндров SOHC, который более легко пропускает выхлопные газы, чем базовый двигатель, распределительный вал, оптимизированный для более высоких оборотов двигателя, заводской сварной коллектор с короткой трубкойвместо литого выпускного коллектора, а впускной коллектор, состоящий из двух частей. Этот коллектор оснащен впускными желобами разной длины, которые переключаются с помощью электрического привода, который управляет дроссельными заслонками на более коротких впускных желобах. Более длинные рабочие колеса всегда открыты и благодаря своей длине от 3000 до 4800 об / мин обеспечивают мягкий эффект наддува. Более короткие бегуны, открытые от 4800 об / мин до красной линии при полностью открытой дроссельной заслонке, также обеспечивают настраиваемый резонансный эффект благодаря своей длине. Более короткие рабочие колеса также открываются при широко открытой дроссельной заслонке ниже 3000 об / мин, чтобы обеспечить максимально свободный поток впуска в каждый цилиндр.
Приложения:
- Dodge Neon R / T (2001–2004) США (1998-2004) Канада
- Dodge Neon ACR (2001–2002 гг.) США (1998–2002 гг.) Канада
Характеристики:
- Степень сжатия: 9,8: 1
- Конфигурация распределительного вала: SOHC
- Мощность: 150 л.с. (112 кВт) при 6500 об / мин
- Крутящий момент: 135 lb⋅ft (183 Нм) при 4800 об / мин
- Rev-Limiter: 6750 об / мин
ECC [ править ]
DOHC ECC 2.0 производит 150 л.с. (112 кВт) при 6500 SAE оборотов в минуту с 133 lb⋅ft (180 Нм) крутящего момента при 4800 оборотах в минуту. Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров DOHC . В нем используется последовательный впрыск топлива , 4 клапана на цилиндр с роликовыми коромыслами, шатуны из кованого порошкового металла с разделенными трещинами, цельный литой распределительный вал и впускной коллектор из алюминия.
Версия, используемая в PT Cruiser (не для США) и Dodge Neon, имеет головку блока цилиндров с впускными отверстиями, обращенными к передней части автомобиля, как SOHC A588. Модель 420A, используемая в шасси, разработанном Dodge, таком как Dodge Avenger и Mitsubishi Eclipse , имеет впускные отверстия, обращенные к задней части автомобиля. Однако большинство других характеристик идентичны, и даже некоторые компоненты головки (например, крышка клапана) совместимы.
Приложения:
- Dodge Neon / Plymouth Neon (1995–1999) (ECC)
- Mitsubishi Eclipse / Eagle Talon (второе поколение, 1995–1999) (420A)
- Dodge Avenger / Chrysler Sebring (1995–1999) (420A)
- Chrysler PT Cruiser (не для США) (ECC)
Характеристики:
- Степень сжатия: 9,6: 1
- Конфигурация распределительного вала: DOHC
- Объем двигателя: 2,0 л; 121,8 у.е. в (1996 куб. См)
- Мощность: 150 л.с. (112 кВт) при 6500 об / мин
- Крутящий момент: 133 lb⋅ft (180 Нм) при 4800 оборотах в минуту
- Rev-Limiter: 7200 об / мин
2.4 и 2.4 Turbo [ править ]
Сам Neon никогда не имел в своей линейке атмосферных двигателей 2,4 л, но версия N / A мощностью 150 л.с. (112 кВт) использовалась в автомобилях с платформой Chrysler JA , JX и JR с 1995 по 2006 год вместе с Jeep Liberty с 2002 года. до 2005 года и Dodge Caravan и Plymouth Voyager с 1996 по 2000 год. Код этого двигателя был EDZ. Как и некоторые другие двигатели различной архитектуры, используемые в Jeep, EDZ, используемые в Liberty, носили название Chrysler PowerTech .
Первым двигателем с турбонаддувом объемом 2,4 л был EDZ turbo (вариант обычного двигателя EDZ, разработанный мексиканским подразделением Chrysler), который использовался на мексиканских Dodge Stratus R / T & Cirrus с 1996 по 2000 год.
Вариант исполнения SRT-4 использовал 2.4L Turbo. Турбинный КДО / EDT аналогична обычной Edz. Мощность составляет 230 л.с. (172 кВт) по SAE при 5300 об / мин с крутящим моментом 250 фунт-фут (339 Н · м) при 2200–4400 об / мин. Этот двигатель, код A855, имеет чугунный частично открытый блок картера и разъемный картер. В нем используется степень сжатия 8,1: 1 с поршнями из литого эвтектического алюминиевого сплава Mahle , коваными шатунами с треснувшими крышками и ввинченными 9 мм (0,35 дюйма) болтами штока, а также литым коленчатым валом из высокопрочной стали. Головка блока цилиндров отлита из алюминия, при этом головки блока цилиндров имеют скатную крышу с углом наклона 48 градусов.конструкция с частичным клеверным листом между впускными клапанами. Клапаны приводятся в действие гидравлически регулируемыми коромыслами с роликовыми толкателями.
В SRT-4 , PT Cruiser Turbo , Cirrus LXi [только в Мексике] и Stratus R / T [только в Мексике] используются одинаковый блок двигателя и головки.
Впускной коллектор, турбокомпрессор с обратным вращением, струйные маслоохладители, масляный насос, механическая коробка передач, специальная настройка ЭБУ, размер и вес промежуточного охладителя - единственные различия между этими автомобилями. 8-рядный интеркулер Valeo из литого алюминия установлен спереди, а турбокомпрессор Mitsubishi TD04LR-16Gk с обратным вращением имеет входное отверстие турбины площадью 6 см 2 (1 кв. Дюйм ). Корпус компрессора турбокомпрессора имеет встроенный перепускной клапан, а корпус турбонагнетателя залит в выпускной коллектор с циркуляционной структурой потока. Стандартный SRT-4 имеет максимальный уровень наддува 15 фунтов на квадратный дюйм (1,0 бар). Но варьируется уровень наддува в зависимости от показаний датчика детонации. Топливо с более высоким октановым числом приводит к меньшей детонации и более высокому уровню наддува.
2.4 Нет данных приложений:
- 1995–1998, 2000 Chrysler Cirrus
- 1995–2006 Крайслер Себринг
- 1995–2006 Dodge Stratus
- 1996–2007 Dodge Caravan
- 1996–2000 Плимут Вояджер
- 1996–2000 Плимутский Бриз
- 2001–2010 Chrysler PT Cruiser
- 2002–2005 Джип Либерти
- 2003–2006 Jeep Wrangler
- 2007–2010 ГАЗ-31105 Волга
- 2008–2010 Волга Сибирь
2.4 Турбо-приложения:
- 2003–2005 Dodge Neon SRT4
- 2003–2007 Chrysler PT Cruiser GT
- 2004–2009 Chrysler PT Cruiser Limited
- Dodge Stratus R / T с турбонаддувом EDZ (Мексика с 1996-2000 гг.) И EDV (Мексика с 2001-2006 гг.)
- Chrysler Cirrus LXi с турбонаддувом EDZ (Мексика с 1996-2000 гг.) И EDV (Мексика с 2001-2006 гг.)
См. Также [ править ]
- Двигатель Tritec
- Список двигателей Chrysler
Ссылки [ править ]
- ^ МакКроу, Джим (1993). «Chrysler / Lamborghini Formula 1 V12: REVS R US!». Высокопроизводительный Mopar . 7 (7): 50–55.
Внешние ссылки [ править ]
- 2,0-литровый двигатель Chrysler - используется в основном в Neon
