Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про концепт-кар. Для городских автомобилей в целом см. Городские автомобили .
Не путать с Ситикар .
Эскиз CityCar, сверхмалого транспортного средства, разработанного MIT Media Lab .

CityCar или MIT CityCar был городской полностью электрический концепт - кар разработан в Массачусетском технологическом институте Media Lab . Проект был разработан Уильямом Дж. Митчеллом и его исследовательской группой Smart Cities Research Group при поддержке General Motors и других организаций. Дизайн был завершен, и полномасштабный прототип MIT CityCar был разработан под руководством Кента Ларсона , директора City Science Group в Media Lab. Журнал Time назвал CityCar одним из «Лучших изобретений 2007 года». [1]

История [ править ]

Mitcargreenback2.jpg

Это исследование передовых путешествий людей проводится с 2003 года. Разработанный для плавного движения в центрах города, исследование концептуального автомобиля предназначено для пассажиров, чтобы перемещаться по городу разумно и экологически. Этот проект включает в себя тестирование и создание транспортного средства, которое заново изобретает автомобиль как объект и переопределяет отношение пользователя к образцам мегаполиса. Намерение состояло в том, чтобы вывести процесс проектирования «из коробки» только автомобильного дизайна.Прототип был разработан с новой точки зрения: с точки зрения архитектуры , энергетики, экологии , городского планирования и городского дизайна .

Архитектор Фрэнк Гери участвовал в исследовании ранних версий CityCar, а General Motors оказала большую финансовую поддержку.

Мобильность по запросу [ править ]

CityCar стремился стать самым чистым, наиболее экономичным и устойчивым решением для удовлетворения спроса на личную городскую мобильность в густонаселенных городах и был разработан для городов, в отличие от обычного автомобиля, который формировал городскую планировку и ландшафт в 20-м веке. [2] [3] Основное предназначение автомобиля - дополнить систему общественного транспорта , обеспечивая мобильность в первой и последней части поездки, а это означает, что идеальным вариантом будет использование автомобилей в городских автопарках, расположенных рядом с узлами общественного транспорта. Эта схема работы называется системой «Мобильность по запросу». [4] [5] [6] CityCar также можно использовать для коротких поездок в государственных и корпоративных городских флотах для предоставления таких услуг, как доставка почты и коммерческих грузов, патрулирование полиции и т. Д. [7]

Концепция дизайна [ править ]

Концепция CityCar была спроектирована как полностью электрический четырехколесный сверхмалый автомобиль (USV) для двух пассажиров с проводным интерфейсом водителя. Каждое колесо имеет независимое цифровое управление с собственным колесным двигателем, что позволяет им двигаться в разном направлении и с разной скоростью, а также позволяет колесам вращаться на угол до 120 градусов, позволяя поворачиваться на десять центов или радиус поворота 0 градусов, что дает у автомобиля более точная маневренность. Эта особенность делает CityCar подходящим для городских условий, поскольку он может совершать боковые движения для параллельной парковки и развороты вместо обычных трехточечных поворотов. [3]

Такая колесная формула позволяет входить и выходить в четырех точках по периметру автомобиля. CityCar был разработан для фронтального входа, что возможно, потому что на пути нет двигателя. Багаж и аварийный вход и выход находятся сзади, бокового входа и выхода нет. Эта конфигурация позволяет парковаться носом у обочины и производить посадку пассажиров с тротуара, а не с дороги, что позволяет устранить необходимость в боковом зазоре между припаркованными автомобилями. Это также упрощает транспортное средство, которому не нужно закрывать дверные проемы. [3]

CityCar был спроектирован с разборной рамой с четырехрычажным рычажным механизмом, который позволяет складывать автомобиль для более компактной парковки, что дает возможность штабелировать три или четыре CityCar по длине традиционной парковки, что особенно эффективно в многолюдных городских условиях. настройки. [2] [3] Системы безопасности работают на нескольких уровнях. Механизм складывания автомобиля также обеспечивает место для систем торможения при столкновении. Его электронное зондирование и беспроводная связь способствуют снижению вероятности аварий. А в случае аварии малая масса и относительно низкая скорость уменьшают энергию, необходимую для столкновения с подобным транспортным средством. Ремни безопасности и подушки безопасности все равно понадобятся. [3]

Технические характеристики [ править ]

CityCar управлялся с помощью джойстика или, по желанию, электронного рулевого колеса. Прототип имел длину 2,5 метра (8 футов 2 дюйма), складывался до 1,5 метра (4 фута 11 дюймов) при парковке и весил менее 1000 фунтов (450 кг). Максимальная скорость составляет 50 километров в час (31 миль в час), до которой он может разогнаться за 3 секунды. Все-электрическая плита составляет 120 километров (75 миль). Батареи литий-ионная батарея расположена в полу , и может быть пополнен в течение 12 минут. Электромобиль будет способен преодолевать подъемы до 20 процентов. [4] [7]

CityCar составила 60% размер салона автомобиля , а его литий-ионный аккумулятор упаковка поставляется эквивалент от 150 до 200 миль на галлон -us ( от 1,2 до 1,6 л / 100 км; 180 до 240 миль на галлон -imp ) без каких - либо выбросов выхлопных . [2] [8]

Коммерческая версия MIT CityCar [ править ]

Основная статья: Хирико
Опытная модель Hiriko Fold на демонстрации в Витории-Гастейс , Испания.

Испанский консорциум Hiriko Driving Mobility лицензировал проект для создания коммерческой модели под названием Hiriko, основанной на концепции CityCar, для тестирования в нескольких европейских городах. [4] [5] Производство 20 опытных предсерийных автомобилей началось в 2012 году в Витории-Гастейс . [9] Первая демонстрация испытание было запланировано начать в Витории к концу июля 2012 года судебный процесс должен был начаться с 6 Hirikos в рамках Carsharing выполнения программы по городу, с двумя забрать / проводы точек, а услуга будет доступна для всех граждан по цене 9 евро ( 11 долларов США ) в час. [10] Ожидается, что другие судебные процессы пройдут в Бильбао ,Испания , Бостон , США, и Мальмё , Швеция . [11]

Hiriko Fold, одна из трех моделей, запланированных к производству, должна была поступить в продажу в 2013 году по цене около 12 500 евро ( 16 400 долларов США ), а план консорциума состоял в том, чтобы продать Hiriko муниципалитетам, включая Барселону, Берлин и Сан-Франциско. Компания также планировала продвигать автомобили в городах по всей Европе, чтобы расширить свои программы каршеринга . [12] [13]

Весь проект был закрыт, а его участники уволены, некоторые из них сейчас судятся о выплате выходного пособия. Активы проекта были заморожены в 2015 году, а некоторые бывшие сотрудники рассказали, что некоторые части автомобиля, дебютировавшего в 2012 году, были склеены липучкой и суперклеем. [14] В конце концов, была закончена только одна машина, а две остались незавершенными. [15] Руководитель группы Массачусетского технологического института Кент Ларсон сказал, что за то время, которое потребовалось компании, чтобы попытаться произвести Hiriko, ее технология уже «устарела», поскольку автономные услуги «робо-такси» не требуют складывания, потому что такие транспортные средства не будут припаркован в дорогостоящих районах города. [16]

После завершения проекта MIT CityCar исследовательская группа Кента Ларсона City Science разработала сверхлегкий автономный трехколесный электромобиль общего пользования, получивший название Persuasive Electric Vehicle или PEV, для перемещения людей и товаров в центральных городах.

См. Также [ править ]

  • Альтернативы использованию автомобиля
  • Пузырьковая машина
  • Электромобиль
  • General Motors EN-V
  • Микрокар
  • Nissan Pivo
  • Персональная городская мобильность и доступность (PUMA)
  • Renault Twizy
  • VisLab и их межконтинентальная задача VIAC (движение из Италии в Китай на автономных транспортных средствах)
  • Складной трицикл Zaschka
  • Концепт Suzuki Pixy и Q-Concept
  • Tesla, Inc.

Заметки [ править ]

  1. ^ «Лучшие изобретения 2007 года: автомобиль, уплотненный» . Журнал Time . 2007-11-01 . Проверено 18 октября 2010 .
  2. ^ a b c «Мобильность: CityCar» . Smart Cities Group, MIT Media Lab . Проверено 18 октября 2010 .
  3. ^ a b c d e Митчелл, Уильям Дж .; Боррони-Берд, Кристофер; Бернс, Лоуренс Д. (2010). Новое изобретение автомобиля: личная городская мобильность для 21 века (1-е изд.). MIT Press . ISBN 978-0-262-01382-6. Архивировано из оригинала на 2010-06-09 . Проверено 16 октября 2010 . Глава 4, с. 65–72 .
  4. ^ a b c Хизер Клэнси (24 сентября 2010 г.). «Радикальное предложение Массачусетского технологического института по сверхкомпактному складному электромобилю» . SmartPlanet . Архивировано из оригинала на 2010-09-30 . Проверено 16 октября 2010 .
  5. ^ a b Зак Макдональд (2010-10-12). «Концепция CityCar Массачусетского технологического института будет опробована в следующем году» . PluginCars.com . Проверено 16 октября 2010 .
  6. ^ Элис Роустхорн (07.03.2010). «Новый дизайн концепции и роли автомобиля» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 октября 2010 .
  7. ^ a b "Grupo español y el MIT Presentan el proyecto del coche eléctrico Hiriko" (на испанском языке). ПорталАвтомотриз. Com. 2010-04-15 . Проверено 18 октября 2010 .
  8. ^ Рич Maltzman (2010-09-26). "Зеленая машина будущего Массачусетского технологического института?" . Энергетический коллектив. Архивировано из оригинала на 2016-03-03 . Проверено 18 октября 2010 .
  9. ^ «Складывающаяся машина приближается к реальности» . Телеграф . 23 января 2012 . Проверено 1 февраля 2012 года .
  10. ^ Аня Элорза (2012-07-05). "Vitoria dejará de recoger las basuras los sábados para ahorrar - El servicio de alquiler de coches eléctricos arrancará este mismo mes" . Эль Паис (на испанском языке) . Проверено 15 июля 2012 .
  11. ^ "Автомобиль Hiriko EV поможет окружающей среде и паршивым паркерам" . Huffington Post . 31 января 2012 . Проверено 1 февраля 2012 года .
  12. ^ "Электромобили - Hiriko vert" . Экономист . 27 января 2012 . Проверено 15 июля 2012 года .
  13. ↑ Стивен Эшли (13 июля 2012 г.). «Термоусадочный автомобиль для городской парковки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 июля 2012 года .
  14. ^ «ЕС не может сделать автомобиль будущего реальностью» . 2015-11-05 . Проверено 26 марта 2016 .
  15. ^ «Неудачный электромобиль, который обошелся испанскому правительству в 17 миллионов евро» . 2015-04-09 . Проверено 27 мая 2016 .
  16. ^ Фрайер, Лорен; Катер, Франклин (5 ноября 2015 г.). «Как складной электромобиль превратился из автомобиля будущего в« устаревший » » . NPR.org . Проверено 13 апреля 2019 .

Ссылки [ править ]

  • Митчелл, Уильям Дж .; Боррони-Берд, Кристофер; Бернс, Лоуренс Д. (2010). «4». Новое изобретение автомобиля: личная городская мобильность для 21 века (1-е изд.). MIT Press . ISBN 978-0-262-01382-6. Архивировано из оригинала на 2010-06-09 . Проверено 16 октября 2010 .
  • Снайдер, С. (2007). MIT движется вперед с умными городами и штабелируемыми автомобилями. Проверено 24 октября 2009 г. [1]
  • Ломбарди, К. (2007). MIT предлагает City Car для масс. Проверено 28 сентября 2009 г. [2]
  • Гибсон, член парламента (2007). Безуглеродный, штабелируемый арендованный автомобиль. Проверено 28 сентября 2009 г. [3]
  • Лучшие изобретения года: компактный автомобиль (2007). Проверено 24 октября 2009 г. [4]
  • Иоахим М., Килиан А. и Митчелл В. Дж. (2005). Трансология: изобретение колеса заново. Проверено 24 октября 2009 г. [5]
  • Фил Паттон, «В ​​Массачусетском технологическом институте, переосмысление автомобиля для городской жизни», The New York Times, стр. Д9, пн. 9.6.2004. [6]
  • Джефф Байлз, «Возвращение улиц», журнал New York Times, 6 апреля 2008 г. [7]
  • «Лучшие изобретения года: компактный автомобиль», Time, 2007. [8]
  • Гита Дайал, «Овца за рулем», «Перекресток», выпуск 03 с. 78-79, 2006.
  • Дуглас Белкин, "Шок будущего 2050: Мягкая машина", журнал Boston Globe, вс. 01.02.2005. [9]
  • Джесси Скэнлон, «Гуру невозможного инжиниринга создает автомобиль», Popular Science, стр. 105–9, сентябрь 2004 г. [10]
  • Аксель Килиан, Митчелл Йоахим , Патрик Кюнцлер, Питер Шмидт, «Разработка шасси сочлененного транспортного средства H-типа», Game Set and Match II, Kas Oosterhuis & Lukas Feireiss (ed.), Episode, NL, 2006.
  • Райан Чин, Патрик Кюнцлер, Уильям Ларк, «Городской автомобиль: новый подход к дизайну, обеспечивающий мобильность в городах», Технические документы SAE, № 2006-21-0076. [11]
  • Шон Снайдер, «MIT движется вперед с умными городами и штабелируемыми автомобилями», Новости дизайна, 15 мая 2007 г. [12]
  • Брэдфорд Макки, «Гери и Массачусетский технологический институт: щелкни и двигайся», The New York Times, страница D3, Thur. 8.5.2004.
  • Дипеш Гадхер, «Мягкие автомобили - радость будущего без хруста», The Sunday Times, Великобритания, 15 августа 2004 г.
  • Том Кьярелла, «Будущее вождения», журнал Esquire, стр. 180, 244, декабрь 2006 г.
  • «Автомобиль с точки зрения городского дизайнера», ПЛАН № 59, Информационный бюллетень Массачусетского технологического института, осень 2004 г.
  • Исследование дизайна посредством двунаправленного моделирования ограничений Аксель Килиан, доктор философии
  • Экотрансология: интегрированный дизайн для городской мобильности Митчелл Йоахим, доктор философии
  • City-Car: оптимизация транспортных средств и городской эффективности с помощью общей адаптивной платформы Уильяма Ларка
  • Грамматика продукта: построение и исследование пространств решений Райана Чина
  • Просто сделай это! Полностью функциональный концептуальный автомобиль с роботизированными колесами, автор Питер Шмитт [ постоянная мертвая ссылка ]

Внешние ссылки [ править ]

  • MIT Smart Cities Group
  • LabCast
  • Хирико за рулем мобильности