Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для станции IRT Lexington Avenue Line, в настоящее время известной как City Hall, см. Станцию ​​Brooklyn Bridge - City Hall (IRT Lexington Avenue Line) . Чтобы узнать о станции BMT Broadway Line , см. Станцию ​​City Hall (BMT Broadway Line) .

 Ратуша
 
Бывшая станция метро Нью-Йорка
Станция Мэрия (32200) .jpg
Видели в 2018 году
Статистика станции
АдресPark Row & City Hall Park
New York, NY 10007 [1] [2] : 1
РайонМанхэттен
LocaleОбщественный Центр
РазделениеА ( IRT )
Линия   IRT Lexington Avenue Line
УслугиНет (заброшен)
СтруктураПод землей
Платформы1 боковая платформа
Треки1 воздушная петля
Дополнительная информация
Открыт27 октября 1904 г . ; 116 лет назад [3] ( 1904-10-27 )
Закрыто31 декабря 1945 г . ; 75 лет назад [4] ( 1945-12-31 )
Последовательность станций
Следующий северБруклинский мост - мэрия
Следующий юг(Терминал)
Схема дорожки

Легенда
до 14-й улицы
на Канал-стрит
Уорт-стрит
Бруклинский мост
Петля мэрии
дорожки для хранения
Фултон-стрит
на Уолл-стрит
Станция метро City Hall (IRT)
Место расположенияНью-Йорк , Нью-Йорк
Координаты40 ° 42′48 ″ с.ш., 74 ° 00′24 ″ з.д. / 40.71326 ° с.ш. 74.00671 ° з.д. / 40.71326; -74,00671 Координаты: 40 ° 42′48 ″ с.ш., 74 ° 00′24 ″ з.д.  / 40.71326 ° с.ш. 74.00671 ° з.д. / 40.71326; -74,00671
Построено1904 г.
АрхитекторHeins & LaFarge
Архитектурный стильРоманское возрождение
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.04001010 [2]
NYCL  No.1096
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP17 сентября 2004 г.
Назначенный NYCL23 октября 1979 г. [5]

City Hall , также известный как City Hall Loop , была конечная станция на IRT Lexington Avenue Line в Нью - Йорке метро . Это было под Ратушным парком рядом с мэрией Нью-Йорка в Сивик-Центре, Манхэттен .

Станция City Hall была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) в качестве южного терминала первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающей станцию ​​City Hall, началось 12 сентября 2005 года. В том же году. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. По мере роста пассажиропотока было сочтено невозможным удлинить первоначальную 257-футовую (78 м) платформу для размещения поездов с десятью вагонами. Станция была закрыта 31 декабря 1945 года из-за ее близости к станции Бруклинский мост .

Станция City Hall с ее однопутной и изогнутой боковой платформой была визитной карточкой оригинального метро IRT. Единая платформа и мезонин особенность Guastavino плитка , окна в крыше , цветное стекло кладка, и медные люстры . Станция, спроектированная Рафаэлем Гуаставино, является уникальной в системе с использованием архитектуры романского возрождения . Туннель, проходящий через станцию ​​«Мэрия», до сих пор используется в качестве кольцевой развязки для поездов 6 и <6> . Станция является достопримечательностью Нью-Йорка и внесена в Национальный реестр исторических мест .

История [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Схема станции

Планирование первой городской линии метро датируется Законом о быстром транзите, утвержденным Законодательным собранием штата Нью-Йорк в 1894 году. [6] : 139–161 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера. Комиссии по быстрому транзиту. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [5] : 3 План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были разрешены ближе к концу 1899 года. [6] :139–161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 г. [7], в соответствии с которым она построит метро и будет обслуживать Операционная аренда на 50 лет с момента открытия линии. [6] : 182 В 1901 годудля проектирования станций метро была нанятафирма Heins & LaFarge . [5] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [6] : 162–191

Станция всегда задумывалась как терминал с кольцевыми путями. Первоначальный план предусматривал четыре пути на петле, простирающейся под почтовым отделением мэрии и зданием суда , которые тогда находились в южном углу Ратушного парка . Когда в 1898 году планы линии Лексингтон-авеню были изменены, чтобы позволить скоростным путям идти в Бруклин в рамках Контракта 2 метро, ​​планы были изменены таким образом, чтобы станция обслуживала только местные поезда, которые курсировали по однопутной дороге, чтобы избежать переезд с экспресс-путями. [5] : 5 [8] : 14 Официальная церемония закладки фундамента состоялась в мэрии 24 марта 1900 года в соответствии с требованиями контракта.[6] : 162–191 [7] Церемонию возглавил тогдашний мэр Роберт Ван Вик . [9] Подрядная компания Degnon-McLean получила контракт на строительство участка 1 от петли мэрии до Чемберс-стрит. Работа началась сразу после закладки фундамента. [7] Дальнейшие изменения были запрошены в сентябре 1900 года, которые предоставили бы больше места для петли со стороны Park Row. [10]

Вид на вокзал в начале 1900-х годов, до его завершения

Часть петли в парке муниципалитета начали раскопки в апреле 1901 года. [11] Работа потребовала перемещения нескольких деревьев из парка с помощью деррик. [12] Один рабочий погиб, когда вышка вышла из строя перед выемкой метро. [13] Песок из раскопок длиной 500 футов (152 м) был продан строителям, которые искали его из-за его «хорошего качества». [14] К августу 1901 года вся петля была раскопана в собственно Ратушном парке. [15] Большая часть раскопок была закрыта вскоре после этого, хотя небольшая часть оставалась открытой для облегчения работ на станции. [16] Короткая секция рядом с почтовым отделением не могла быть построена, потому чтоМинистр финансов не одобрил эту работу, в результате чего IRT запросила одобрение Конгресса . [17] [18] Поскольку постоянный грант не был предоставлен к концу 1901 года, подрядчики начали раскопки участка под Парк-Роу, неся и северный путь петли, и скоростные пути до Бруклина. Это было связано с тем, что своды станции Ратуши нужно было залить бетоном, который зимой было трудно заливать. [19] Подрядчикам было дано временное разрешение на использование хранилищ под почтовым отделением, и, соответственно, они смогли выкопать этот участок петли в 1902 году. [20]

Станция City Hall открылась 27 октября 1904 года как южная конечная станция исходной 28-станции линии метро Нью-Йорка до 145-й улицы Вест-сайдского отделения, ныне линии Бродвей - Седьмая авеню . [6] : 162–191 [3] На церемонии открытия, состоявшейся накануне, присутствовал мэр Джордж Б. Макклеллан-младший . [3]На первую серию заездов с перрона были выданы пропуска более 15 тысяч человек. Ровно в 14:35 первый поезд метро отправился со станции City Hall, за штурвалом которого стоял мэр Макклеллан. Мероприятие было настолько посещаемым, что комиссар полиции Макаду сказал, что каждый полицейский в городе дежурил весь день и до поздней ночи. [21] Во время открытия президент AE Orr из Совета по быстрым транзитным перевозкам потребовал, чтобы все жители Нью-Йорка присоединились к празднованию, дуя в свистки и звоня в колокола. [22] Ограниченные возможности входа и выхода обязательно означали, что станция City Hall будет местной станцией, дополняющей близлежащую станцию Brooklyn Bridge . [23]

Операция [ править ]

Ранняя открытка с изображением станции около 1913 года.

Когда открылось метро, ​​станция называлась «Петля мэрии». [24] В первый год работы местные поезда Ист-Сайда до Ленокс-авеню (145-я улица) ходили до мэрии в дневное время, а поезда с Вестсайда до 157-й улицы обслуживали мэрию поздно ночью. [25] После этого поезда с Вестсайда до 242-й улицы ходили до мэрии только в часы пик, а поезда с Истсайда до мэрии ходили постоянно. Поезда-экспрессы и местные поезда Вест-Сайда в непиковые часы обходят эту станцию. [26] В 1918 году линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд Сентрал - 42-я улица., тем самым разделив исходную строку на систему «H». Все местные поезда отправлялись через линию Лексингтон-авеню, идущую вдоль линии Пелхэм в Бронксе . [27] Во время работы станции IRT начал показывать рекламу на станции; это было весьма спорным, но было разрешено в соответствии с контрактом ГРР, чтобы управлять маршрут. [13]

Увеличение количества пассажиров в метро привело к увеличению длины поездов и, соответственно, платформ в годы, прошедшие после постройки метро. [28] Станцию ​​City Hall, построенную на крутом повороте, было бы трудно удлинить, к тому же она находилась довольно близко к более оживленной станции Brooklyn Bridge – City Hall . [29] Кроме того, новые, более длинные поезда имели центральные двери в каждом вагоне, которые находились на небезопасном расстоянии от края платформы. Чтобы восполнить пробел, были установлены подвижные удлинители платформы . [2] : 5 К 1930-м годам New York Herald Tribune сообщила, что станция City Hall использовалась мало, «и многие представители молодого поколения никогда ее не видели». [30]Во время Второй мировой войны, незадолго до закрытия станции, для безопасности световые люки были затемнены смолой. [2] : 4

В последние годы своей работы станция City Hall не была открыта по ночам, когда поезда продолжали движение до South Ferry . Станция Brooklyn Bridge, расположенная всего в 180 м от отеля, обеспечивает как местные, так и экспресс-перевозки, включая поезда до Бруклина. [2] : 8 [31] Терминал трамвая на Бруклинском мосту и станция Парк-Роу на надземных линиях BMT находились наверху для облегчения пересадки. [28] Учитывая обширную реконструкцию, которая потребовалась бы для приведения станции к современным стандартам, и тот факт, что город хотел улучшить парк мэрии, убрав входные киоски, [31]вместо этого город решил закрыть его. Последний день службы был 31 декабря 1945 года. [28] [4] В последний год на станции было зарегистрировано 255 000 записей, по сравнению со станцией Бруклинский мост, на которой было 14 миллионов записей. [13] Это составляло около 800 записей в день. [31]

После закрытия [ править ]

В 1965 г. Нью-Йоркский транзитный музей рассматривал станцию ​​City Hall в качестве возможного места размещения. [32] В конечном итоге музей решил переехать на заброшенную станцию ​​Court Street в Бруклине. [13] В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка определила станцию ​​City Hall в качестве городской достопримечательности, наряду с одиннадцатью другими станциями на первоначальном IRT. [5] [33]

К 1980-м мэр Эд Кох предложил открыть ресторан на старой станции. В рамках усилий по открытию станции City Hall в июле 1986 года ее посетили общественные деятели и городские власти. Росс Сандлер, городской комиссар по транспорту и сторонник открытия станции, посетовал на то, что станция была «обозначенной достопримечательностью, которую люди не могу посетить ". [34] План все еще не был продвинут более года спустя, когда комиссар по паркам Генри Дж. Стерн сказал, что восстановление станции зависит от того, будет ли обеспечено финансирование для ремонта Парка мэрии. [35] В конечном итоге эта идея была отклонена Управлением полиции Нью-Йорка., который выразил озабоченность по поводу безопасности из-за его расположения под мэрией . [29]

В апреле 1995 года потребовались средства на федеральный грант, чтобы вновь открыть станцию ​​в качестве филиала Нью-Йоркского транзитного музея , который иногда проводил экскурсии по станции. К 1997 году было выделено около 2 миллионов долларов государственного и федерального финансирования. [13] В начале следующего года чиновники MTA начали реконструкцию коридоров станции и предложили до 5 миллионов долларов на подземный ремонт Ратушного парка, который в то время ремонтировался. Однако в конце 1998 года администрация мэра Руди Джулиани отклонила это предложение, сославшись на угрозу безопасности в районе мэрии после террористических актов в Найроби и Дар-эс-Саламе.. Планы пристройки к музею были заброшены, а экскурсии по музею прекратились на несколько лет. [36]

Станция была внесена в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [2] В том же году к празднованию столетия метро был отреставрирован один из уличных входов, а станция была открыта на время празднования. В противном случае станция теперь используется только как запасной выход . К 2006 году экскурсии по станции снова проводились [37] сотрудниками Транзитного музея. [38]

План станции [ править ]

грамм-Уровень улицы
P Уровень
платформы
Боковая платформа , не в эксплуатации
На север местный← на этом не останавливайтесь ( Бруклинский мост - мэрия )

Станция состоит из вогнутой боковой платформы длиной 257 футов (78 м) вдоль единого кольцевого пути для воздушных шаров, на котором могут разместиться пять автомобилей. Радиус кривизны трека составляет около 150 футов (46 м), [13] означает , что кривые платформы приблизительно 98,2 градусов между его передней и задней сторон. [a] В результате, когда станция работала, между дверями поезда и платформой были значительные зазоры . [5] : 6 [2] : 3 Плата за проезд находилась на антресоли чуть выше уровня платформы, соединенной с платформой единственной широкой лестницей. [5] : 6[8] : 14 [2] : 4 Задуманная как образец всей системы метро, ​​станция «Мэрия» была спроектирована в совершенно другом стиле, чем остальные станции метро IRT. [5] : 5 [8] : 14

Туристический журнал Travel + Leisure в ноябре 2009 года оценил станцию ​​на 12-м месте в списке «самых красивых станций метро в мире». [39] [40] Реплика станции была построена для художественного фильма « Фантастические твари и куда идти». Найди их . Кроме того, станция считается образцом логова черепашек-ниндзя . [29]

Дизайн [ править ]

Потолочное окно в крыше

Станция была спроектирована Рафаэлем Гуаставино и широко использует классическую черепицу Гуаставино, чтобы обшить ее высокие арки крыши. [41] Основными архитекторами-консультантами были Heins & LaFarge , спроектировавшие все остальные станции IRT. [2] : 7 Эта станция необычайно элегантна по архитектурному стилю и уникальна среди оригинальных станций IRT, построенных в архитектуре романского возрождения . [42] Станция была построена по принципу «закрытый и закрытый» . В нижней части корпуса станции содержит основание из бетонатолщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [2] : 3 Между стенкой желоба и стенами станции имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. [2] : 3

Потолок состоит из двенадцати гуаставинских сводов. Поверхности потолка состоят из белой плитки с зеленой и коричневой плиткой по периметру каждого потолочного свода. [5] : 6 [8] : 15 [2] : 4 Своды были построены из тонких терракотовых плиток, скрепленных с помощью струнного раствора, добавленных последовательно слоями, чтобы сформировать тонкий структурный свод большой прочности. Три свода имели окна в крыше из свинцового стекла, которые открывались вверх для освещения свода в Ратушном парке. [8] : 14–15 Световые люки с цветочным орнаментом [30] были затемнены во время Второй мировой войны и отреставрированы в 2000-х годах. [2] : 4Дополнительное освещение обеспечивалось двенадцатью люстрами, подвешенными к центру свода, с цветочными мотивами и никелевой отделкой. Люстры возле мансардных окон имеют пять рожков, а остальные - четыре. [8] : 15 [2] : 4

Фаянсовая табличка с названием станции

Платформа из заливного бетона. [5] : 6 [2] : 3 Платформы все еще содержат маркировку, с которой ранее были установлены расширения платформы. [2] : 5 Верхняя половина стены вдоль помоста, под каждой аркой, сложена из римского кирпича. В нижней части каждой стены мраморный курса увенчанной кирпичи обшивка и другой мрамор конечно. [8] : 14 [2] : 4 На стенах платформы три бело-голубых фаянсовых доски с буквами, на которых написано здание мэрии., окруженный парой треугольников и окруженный зелеными и желтоватыми плитками. Две из них прямоугольной формы, установлены на стенах под кирпичными сводами, а третья изогнутая и установлена ​​над лестницей, ведущей в антресоль. [5] : 6 [2] : 4–5 [8] : 15 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [8] : 31На стене у рельсов, напротив платформы, находятся три бронзовые таблички с именами важных фигур, участвовавших в строительстве первоначального IRT, в том числе Парсонса, Макдональда, Белмонта, должностных лиц компании Rapid Transit Subway Construction Company, инженерного персонала, мэров, комиссаров и городских контролеров. . Гутзон Борглум разработал мемориальные доски. [29] [2] : 5 [30]

В антресоли сводчатый потолок с рисунком «кудрявый», состоящий из коричневой отделки с белой и зеленой плиткой. В центре антресоли есть окно в крыше Oculus с лампочками вокруг окна в крыше. Стены антресоли выложены крупной стеклянной плиткой с вкраплениями непрозрачной керамической плитки. На стены антресоли проложены кабельные каналы и трубы. [2] : 3–4 Когда-то в антресолях располагалась украшенная дубом билетная касса, которую с тех пор убрали. [43]

Макет трека [ править ]

К северу от станции City Hall по линии IRT Lexington Avenue Line проходят четыре пути. С запада на восток это местная трасса в центре города, экспресс-трасса в центре, экспресс-трасса для окраин и локальная трасса для окраин. [44]

К югу от станции Бруклинский мост есть переключатель на местной колее в центре города, позволяющий поездам выходить из строя и заходить на любой из двух складских путей. Поезда в движении поворачивают на воздушную петлю , проезжая мимо заброшенной боковой платформы на западной стороне петли, и снова появляются на станции Бруклинский мост на местной трассе в верхней части города. Экспресс-маршруты на окраину города и в центр города проходят над кольцом, продолжаясь на юг. [44]

Выходы и доступ [ редактировать ]

Станция прохождения поезда

Две лестницы вели из-за пределов здания мэрии на антресоль вокзала; они были перекрыты плиткой. [2] : 4 На поверхности все, что можно увидеть, - это бетонная плита, выложенная стеклянной плиткой, и световые люки платформы внизу. Этот кусок бетона находится посреди кизиловой рощи перед зданием мэрии, недалеко от Бродвея . На уровне улицы, на тротуаре перед зданием мэрии, мемориальная доска увековечивает закладку фундамента метро в 1900 году [45].

Станцию ​​также могут видеть пассажиры, которые остаются на линиях 6 и <6>, когда они едут по кольцу, чтобы вернуться в центр города. Искусственное освещение часто было тусклым для экономии электроэнергии, но световые люки обеспечивают некоторое освещение в дневное время. Петлевой путь классифицируется как доходный, и программы объявлений в вагонах метро R142A , которые ранее использовались на линиях 6 и <6> , объявляют специальное сообщение, напоминающее пассажирам, что поезда будут разворачиваться через кольцевую станцию. [46] Более старые R62A , составляющие весь парк услуг из 6 и <6> по состоянию на 2018 г., используйте ручные объявления. [47]

См. Также [ править ]

  • Список закрытых станций метро Нью-Йорка
  • Станция-призрак
  • Пневматический переход на пляж в подвале здания Rogers Peet

Заметки [ править ]

  1. ^ Радиус в 150 футов (46 м) указывает, что полный круг этого радиуса будет иметь окружность 942,478 футов. Платформа имеет длину 257 футов (78 м). Отношение длины платформы к полному кругу указывает на то, что дуга составляет 98,167 градусов.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u " Станция метро New York MPS City Hall (IRT) ". Записи Службы национальных парков, 1785-2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013-2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313897. Национальный архив.
  3. ^ a b c «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года . 
  4. ^ a b «Исторический вокзал, закрытый через 41 год» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 мая 2010 года . 
  5. ^ a b c d e f g h i j k "Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  6. ^ a b c d e f Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  7. ^ a b c Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  8. ^ a b c d e f g h я Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1–46 (PDF pp. 367–412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  9. ^ «Заброшенные станции: мэрия (IRT)» . Columbia.edu. 31 декабря 1903 . Проверено 13 мая 2014 года .
  10. ^ «Работа по быстрому транзиту: предложено изменение цикла в почтовом отделении. Часть сорок второй улицы может быть изменена - прогресс в других направлениях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1900 г. с. 7. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2021 года .  
  11. ^ «На работе на петле мэрии: операции начинаются на раскопках для южных концов Туннельной дороги» . Нью-Йорк Трибьюн . 16 апреля 1901 г. с. 1 . Проверено Январь 6, 2021 - через newspapers.com .
  12. ^ «Нью-Йоркский туннель для скоростных перевозок может быть завершен раньше срока контракта» . Brooklyn Daily Eagle . 28 июля 1901 г. с. 28 . Проверено январь 6, 2021 - через newspapers.com .
  13. ^ a b c d e f Грей, Кристофер (13 апреля 1997 г.). «Старая остановка метро превратится в музей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года . 
  14. ^ «Ход работы метро: что было сделано в парке мэрии, на площади парка и в других местах» . Нью-Йорк Трибьюн . 21 января 1901 г. с. 4 . Проверен Январь +6, 2021 - через newspapers.com .
  15. ^ «Работа в метро; все рытье в парке мэрии завершено» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1901 г. с. 2. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2021 года .  
  16. ^ «Прогресс метро: строительство завершено, и улица восстановлена ​​во многих точках вдоль маршрута» . Нью-Йорк Трибьюн . 22 сентября 1901 г. с. 28 . Проверен Январь 6, +2021 - через newspapers.com .
  17. ^ "Петля мэрии метро. Законопроект, разрешающий его проход через хранилища почтового отделения, будет представлен в Конгрессе" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1901 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2021 года .  
  18. ^ "Мэрия" Петля "Заблокирована" . Нью-Йорк Трибьюн . 4 августа 1901 г. с. 4 . Проверено Январь +6, 2021 - через newspapers.com .
  19. ^ «Работа на участках нижнего города метро; раскопки возле Бруклинского моста начнутся на этой неделе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 декабря 1901 г. с. 14. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2021 года .  
  20. ^ «Спросите Рузвельта о постоянных правах; Должностные лица метро ищут влияния президента, чтобы обезопасить небольшой участок земли под почтовым отделением» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 декабря 1902 г. с. 27. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2021 года .  
  21. ^ «Открытие метро сегодня с простой церемонией; упражнения в час; публика должна быть допущена в семь» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2020 года . 
  22. ^ "Интересные факты о нашем метро; Хронология Великой подземной системы" . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2020 года . 
  23. ^ «Поезда метро осенью». Нью-Йорк Трибьюн . 22 марта 1903 г., стр.  38 , 39 - в газетах .
  24. ^ Карта и профиль железной дороги (карта). Компания Interborough Rapid Transit . 1904 . Проверено 15 сентября 2008 года .
  25. ^ "Поезда метро, ​​идущие от Бронкса до батареи: Западные фермы и Южные паромные станции открываются в полночь" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1905 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2021 года .  
  26. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации Торговцев Нью-Йорка . Торговая ассоциация Нью-Йорка. Март 1906. стр.  19 -26.
  27. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эру в строительстве железных дорог - В планах нет заминки - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Astor » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  28. ^ a b c Джаффе, Эрик (18 июля 2012 г.). "Прекрасная заброшенная станция метро Нью-Йорка" . Атлантические города . Атлантика . Проверено 18 июля 2012 года .
  29. ^ а б в г Ху, Винни (11 апреля 2019 г.). «Неудача в метро Нью-Йорка? Не всегда - когда-то были люстры» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2019 года . 
  30. ^ a b c «Искусство в метро остается незамеченным для публики: некоторые из старых станций метро украшены живописными панелями. Витражи в одной из остановок старой ратуши также украшены бронзовыми элементами с подсветкой» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 29 ноября 1936 г. с. A7 . Проверено 6 января 2021 г. - через ProQuest.
  31. ^ a b c «Станция Old City Hall IRT закрывается в понедельник» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1945 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года . 
  32. ↑ Дейли, Роберт (16 января 1965 г.). «Элегантная, но заброшенная остановка мэрии IRT предлагается в качестве музея» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года . 
  33. ^ «12 остановок метро IRT получают статус ориентира» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1979 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года . 
  34. ^ Андерсон, Сьюзен Хеллер; Птица, Дэвид (25 июля 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; приветствие Моны Лизы станций метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2020 года . 
  35. ^ «Продолжение новостей; Станция метро, ​​подходящая для музея» . Нью-Йорк Таймс . 27 сентября 1987 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года . 
  36. ^ Lueck, Thomas J. (17 октября 1999). «Под мэрией, сны и кошмары; опасения, что открытие станции в качестве музея может заманить террористов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2020 года . 
  37. ^ «Жизнь для города» . Забытый Нью-Йорк . Проверено 15 ноября 2009 года .
  38. ^ "КАК ПОЕЗДАТЬ СТАРУЮ ГОРОДСКУЮ СТАНЦИЮ" . Нью-Йоркский транзитный музей . Проверено 9 марта 2021 года .
  39. Перейти ↑ McCulloch, Adam (ноябрь 2009 г.). «Самые красивые станции метро в мире» . Путешествия + отдых . Проверено 3 января 2012 года .
  40. ^ «Нью-Йорк: Мэрия» . Путешествия + отдых . Ноября 2009 . Проверено 3 января 2012 года .
  41. Перейти ↑ Dunlap, David W. (1 мая 2011 г.). «Кривые города, выставленные напоказ или спрятанные вдали». Нью-Йорк Таймс . п. 36.
  42. ^ Брукс, Майкл В. (1997). Метро города: едем в поезде, читаем Нью-Йорк . Нью-Брансуик, Нью-Джерси : Rutgers University Press . п. 66 . ISBN 0-8135-2396-6.
  43. ^ "СТАРАЯ ГОРОДСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ« НЬЮ-ЙОРК ОТКРЫТЫЙ » . Нетронутый Нью-Йорк . 4 октября 2010 года Архивировано из первоисточника 4 октября 2010 года . Проверено 19 апреля 2020 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  44. ^ а б «Следы метро Нью-Йорка» . Следы метро Нью-Йорка . Проверено 9 октября 2015 года .
  45. ^ "Станция мэрии" . The-tech.mit.edu . Проверено 13 мая 2014 года .
  46. ^ Куза, Бобби (6 марта 2007). «Посмотрите историю Нью-Йорка по цене поездки на метро» . NY1 . Архивировано из оригинала на 30 января 2013 года . Проверено 15 ноября 2009 года .
  47. ^ R62 / A и R68 / A Запрос информации

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и мемориальных досок в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

Внешние ссылки [ править ]

Внешние изображения
значок изображения Аварийный выход в Ратушном парке
значок изображения Стеклоблоки мансардных окон в Ратушном парке
  • nycsubway.org - IRT East Side Line: мэрия
  • Заброшенные станции - мэрия (IRT)
  • Первые станции IRT - мэрия
  • Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка
  • Остановка метро "Заброшенная ратуша" теперь видна туристам (ФОТО) в Huffington Post
  • Лестничная площадка из Google Maps Street View