Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с 14-й улицы (IRT Lexington Avenue Line) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чтобы узнать о других значениях, см. 14th Street .
 14-стрит - Юнион-сквер ​​​​​​​
MTA NYC logo.svg Комплекс станции метро Нью-Йорка
Юнион-сквер Метро 3760070985 d4b6a3d4fa2.jpg
Вход на станцию ​​в парке Юнион-сквер
Статистика станции
АдресВосточная 14-я улица, Парк-авеню Юг и Бродвей
Нью-Йорк, Нью-Йорк 10003
РайонМанхэттен
LocaleЮнион-сквер , Грамерси
Координаты40 ° 44′05 ″ с.ш. 73 ° 59′25 ″ з.д. / 40,73472 ° с.ш. 73,99028 ° з.д. / 40.73472; -73,99028 Координаты: 40 ° 44′05 ″ с.ш. 73 ° 59′25 ″ з.д.  / 40,73472 ° с.ш. 73,99028 ° з.д. / 40.73472; -73,99028
РазделениеA ( IRT ), B ( BMT ) [1]
ЛинияBMT Broadway Line
BMT Canarsie Line
IRT Lexington Avenue Line
Услуги   4 все время (все времена)
   5 все время кроме поздней ночи (все временаисключением поздней ночи)
   6 все время (всегда) <6> по будням до 20:45, в пиковом направлении  (по будням до 20:45, в пиковом направлении)
   L все время (все время)
   N все время (все времена)
   Q все время (все времена)
   R все кроме поздней ночи (всекроме поздней ночи)
   W только будние дни (только в будние дни)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : M1 , M2 , M3 , M14A SBS , M14D SBS , SIM7 , SIM33 , X27 , X28
СоставМетро
Уровни3
Дополнительная информация
Открыт1 июля 1948 г. (72 года назад) [2] ( 1948-07-01 )
Код станции602 [3]
ДоступныйЧастично доступен ADA ( только платформы BMT Broadway Line и BMT Canarsie Line )
Движение
2019 г.32 385 260 [4] Снижаться  2,2%
Классифицировать4 из 424 [4]
Место расположения
14-я улица - вокзал Юнион-сквер
14-я улица - вокзал Юнион-сквер
14-я улица - вокзал Юнион-сквер
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается все время
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Станция метро 14th Street – Union Square (IRT; Dual System BMT)
Национальный регистр исторических мест США
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.05000671 [5]
Добавлено в NRHP6 июля 2005 г.

14-я улица-Юнион-сквер - это комплекс станций метро Нью-Йорка, разделяемый линиями BMT Broadway , BMT Canarsie Line и IRT Lexington Avenue Line . Он расположен на пересечении Четвертой авеню и 14-й улицы , под Юнион-сквер в Манхэттене . Комплекс расположен на границе нескольких кварталов, включая Ист-Виллидж на юго-востоке, Гринвич-Виллидж на юге и юго-западе, Челси на северо-западе, а также район Флэтайрон и парк Грамерси.на север и северо-восток. Станция 14th Street – Union Square обслуживается поездами 4 , 6 , L , N и Q в любое время; в 5 и R поезда в любое время , кроме поздней ночи; W поезд в будние дни; и « 6» поезд по будням в пиковом направлении.

Платформы Lexington Avenue Line были построены для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) в качестве экспресс-станции на первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций метро. Метро Нью-Йорка. В рамках двойных контрактов платформы Broadway Line открылись в 1917 году, а платформа Canarsie Line открылась в 1924 году. За прошедшие годы на станциях было внесено несколько модификаций, и они были объединены 1 июля 1948 года. Комплекс был отремонтирован в 1990-х годов и был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2005 году.

У станции Лексингтон-авеню есть две заброшенные боковые платформы , две островные платформы и четыре пути, в то время как на параллельной станции Бродвейской линии есть две островные платформы и четыре пути. Станция Canarsie Line, пересекающаяся под обеими другими станциями, имеет одну островную платформу и два пути. Многочисленные лифты делают большую часть комплекса совместимой с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года (ADA). Станция Lexington Avenue Line, обслуживая 4 , 5 , 6 , и <6> поезда, не ADA-доступным. В 2016 году на эту станцию ​​прибыло более 34 миллионов пассажиров, что сделало ее четвертой по загруженности станцией в системе. [4]

История [ править ]

Первое метро [ править ]

Вид на станцию ​​IRT на 14-й улице в 1904 году
Недавно открылся

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [6] : 21 Однако развитие того, что станет первой линией метро в городе, началось только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [6] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс .[7] : 3 План был официально принят в 1897 году, [6] : 148 и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [6] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитам в феврале 1900 года [8], по которому она построит метро и будет поддерживать операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [6] : 165 В 1901 годудля проектирования станций метро была нанятафирма Heins & LaFarge .[7] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [6] : 182

Станция на 14-й улице была построена как часть первоначальной линии IRT, особенно на участке от Грейт-Джонс-стрит до 41-й улицы. Строительство на этом участке линии началось 12 сентября 1900 года. Участок от Грейт-Джонс-стрит до точки в 100 футах (30 м) к северу от 33-й улицы был передан компании Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company. [8] Станция на 14-й улице открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей-Седьмая авеню . [9] [6] : 186 Открытие станции на 14-й улице превратило Юнион-сквер в крупный транспортный узел. [10][11] С перемещением на север театрального района города Юнион-сквер стал крупным торговым районом с несколькими чердаками, а также многочисленными офисными зданиями. [12] [13] [5] : 11

Первоначально станция IRT обслуживалась местными поездами и поездами-экспрессами как по Вест-сайду (теперь линия Бродвей - Седьмая авеню до парка Ван Кортланд - 242-я улица ), так и по Ист-Сайду (теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную точку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Поезда-экспрессы имели южную конечную точку на Саут-Ферри или Атлантик-авеню, а их северная конечная остановка - на 242-й улице, Ленокс-авеню (145-я улица) или West Farms ( 180-я улица ). [14]Поезда-экспрессы до 145-й улицы были позже ликвидированы, а экспресс-поезда West Farms и бродвейские экспрессы в час пик ходили до Бруклина. [15] В 1918 году линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд Сентрал - 42-я улица , тем самым разделив исходную линию на систему «H». Все поезда отправлялись по Лексингтон-авеню. [16]

Вид на закрытую боковую платформу на 14-й улице в 1905 году.

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [17] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,2 миллионам долларов в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 720 тысячам долларов в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [18] : 15На станции на 14-й улице островная платформа, идущая на север, была продлена на 55 футов (17 м) на север и на 100 футов (30 м) на юг, в то время как островная платформа, идущая на юг, была продлена на 128 футов (39 м) к северу, что потребовало замены некоторой конструкционной стали к северу от пересечения Четвертой авеню и 13-й улицы. [18] : 107–108 23 января 1911 года по Ленокс-авеню начали курсировать десятивагонные экспрессы, а на следующий день - по Вест-сайд-лайн. [17] : 168 [19]

Двойные контракты [ править ]

После открытия первоначального IRT город начал планировать новые линии. Комиссия по государственной службе Нью-Йорка утвердила планы так называемого маршрута Бродвей-Лексингтон-авеню (позже Бродвейская линия ) 31 декабря 1907 года. [6] : 212 Предложенная система Tri-borough была принята в начале 1908 года, включая Бродвейская линия. Эксплуатация линии была поручена Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, впоследствии Brooklyn-Manhattan Transit Corporation или BMT) в двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 г. [6] : 203–219 [20]Поскольку в двойных контрактах указывалось, что поверхности улиц должны оставаться неповрежденными во время строительства системы, была возведена временная сеть деревянных опор для поддержки улиц над головой во время строительства платформ BMT. [5] : 3 Платформы Broadway Line открылись 4 сентября 1917 года в качестве северной конечной остановки первого участка линии между 14-й улицей и Канал-стрит . Изначально он обслуживал только пригородные поезда. [21] [22] 5 января 1918 года Бродвейская линия была продлена на север до Таймс-сквер - 42-я улица и на юг до Ректор-стрит , и по этой линии начали курсировать экспрессы. [23]

Двойные контракты также предусматривали строительство метро под 14-й улицей до Канарси в Бруклине; это стало Canarsie Line BMT . Бут и Флинн получили контракт на строительство линии 13 января 1916 года. [24] Клиффорд Милберн Холланд выполнял функции главного инженера во время строительства. [25] Станция Канарси-Лайн на Юнион-сквер открылась 30 июня 1924 года как часть 14-й улицы-Восточной линии, которая шла от Шестой авеню под Ист-Ривер и через Вильямсбург до Монтроуз и Бушвик-авеню. [26] [27]Переход между станциями Broadway и Canarsie Line был завершен в конце 1923 года. [28]

Спустя годы [ править ]

Переход между IRT и BMT был помещен в систему контроля за проездом 1 июля 1948 года. [2] В 1960-х годах Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) начало проект по удлинению станционных платформ на Бродвейской линии до 615 футов (187 футов). м) для размещения 10-вагонных поездов. [29] В рамках проекта платформы Broadway Line на Юнион-сквер, которые были 535 футов (163 м) в длину, были продлены на 85 футов (26 м) на север. [30] Станция Broadway Line была отремонтирована в конце 1970-х годов. MTA заменило оригинальную настенную плитку, старые вывески и лампы накаливания на полосу настенной плитки 1970-х годов и мозаику для планшетов, вывески и люминесцентные лампы. Также закрепили края лестниц и площадок.

К 1982 году входы в южную часть Юнион-сквер должны были быть отремонтированы в рамках реконструкции парка Юнион-сквер. [31] Эта работа проводилась во второй половине того десятилетия, а входы были отремонтированы к 1985 году. [32] [33] [34] В конце 1980-х годов 14-я улица - Юнион-сквер вокзал была отремонтирована как часть здания. строительство Башен Цекендорф непосредственно к востоку от платформ Лексингтон-авеню. [5] : 4 Разработчики башен согласились построить и поддерживать входы в метро в башнях Цекендорф как «общественное благо», и взамен получили разрешение на развитие территории. Это было из-за зонированияправила, по которым многие застройщики в Нижнем Манхэттене , Среднем Манхэттене и центре Бруклина должны были переместить и поддерживать входы в метро, ​​которые раньше находились на улице. [35] Нью - Йорк Департамент городского планирования подготовил зонирование руководства по площади Юнион - сквер, который позволил бы отношение площади пола больше максимального в обмен на улучшение метро, в частности , пользу проекта Цекендорф. [36]

28 августа 1991 года в результате аварии к северу от станции IRT погибли пять гонщиков и были ранены 215 человек в одной из самых смертоносных аварий в истории метро Нью-Йорка. Машинист 4-го поезда южного направления должен был быть переведен на местный путь в связи с ремонтными работами на экспрессе. Он ехал со скоростью 40 миль в час (64 км / ч) в зоне 10 миль в час (16 км / ч) и так быстро переключился, что только первая машина проехала через кроссовер, а остальная часть поезда сошла с рельсов. Пять вагонов были серьезно повреждены и были отправлены в металлолом на месте, в результате чего инфраструктура пути сильно пострадала. [37] Вся инфраструктура, включая сигнальные устройства, переключатели, рельсы, дорожное полотно, кабели и 23 опорные стойки, нуждалась в замене. [38]Крушение произошло на въезде в бывший карманный путь на станции Лексингтон-авеню, которая была устранена после ремонта повреждений от крушения 1991 года, [39] [40]

Лифт из мезонина на южную платформу Broadway Line, один из нескольких, установленных при реконструкции станции в 1990-х и 2000-х годах.

В 90-е годы на станции был произведен капитальный ремонт. 9 июля 1993 года был заключен контракт на разработку проекта на сумму 2 993 948 долларов. В рамках контракта консультант изучил возможность изменения конфигурации прохода IRT, перестройки конструкции выхода на платформах Лексингтон-авеню с учетом перемещения и расширения лестницы, строительства новой вентиляторной комнаты, удаления лестницы на платформах Broadway Line, реконструкция существующей конструкции и строительство новой лестницы между промежуточными мезонинами и мезонинами IRT. Все это было сочтено выполнимым, и в мае 1994 года было заключено дополнительное соглашение на сумму 984 998 долларов, позволяющее консультанту подготовить проект для этой работы. [41] : Планы C-57 были подготовленыЛи Харрис Помрой . Проект должен был обойтись в 38,5 миллионов долларов и начаться в декабре 1994 года с нового входного павильона на юго-восточном углу парка Юнион-сквер, в котором будет вход с лифтом. [42] В том же году в мезонине Бродвейской линии открылся участок транзитной полиции Нью-Йорка . [5] : 4 Контракт на строительство был в конечном итоге подписан в марте 1995 года. [43] Работа включала создание карманного парка на островке безопасности в юго-восточном углу Юнион-сквер, проект, который был завершен в 2000 году. [44] Кроме того, необходимо было модернизировать энергетическую инфраструктуру, чтобы можно было построить оборудование для торговых автоматов MetroCard .[45] В 2002 году станция Broadway Line была модернизирована для обеспечения доступности ADA, и ее первоначальная черепица конца 1910-х годов была восстановлена. В рамках модернизации MTA отремонтировал лестницы, облицовал стены и полы плиткой, модернизировал освещение станции и систему громкой связи, установил желтые защитные ступеньки по краю платформы, новые знаки и новые путевые полотна в обоих направлениях.

В рамках программы MTA Capital на 2015–2019 годы и проекта L на платформе было реализовано несколько модификаций для улучшения тиража и уменьшения скопления людей. Лестница с площадок Broadway Line была перестроена в марте 2019 года; лестница с центральной платформы Broadway Line была полностью реконфигурирована. [46] [47] Кроме того, новый эскалатор был установлен от восточного антресоля к платформе; он стоил около 15 миллионов долларов и открылся 10 сентября 2020 года. [48] [49] [50]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыход / вход
B1АнтресольКонтроль платы за проезд, агент станции Лифт на северо-восточном углу 14-й улицы и Юнион-сквер Восток
Би 2Боковая платформа , не в эксплуатации
На север местный← в сторону парка Пелхэм-Бэй или Паркчестера ( 23-я улица ) ← в сторону Вудлона поздно ночью (23-я улица) → (Нет обслуживания: 18-я улица )

Островная платформа
Северный экспресс← в сторону Woodlawn ( Grand Central - 42nd Street )
← в сторону Dyre Avenue или Nereid Avenue (Grand Central - 42nd Street)
Южный экспресс→ в сторону Ютика-авеню ( Бруклинский мост – мэрия ) →
→ в сторону Флэтбуш-авеню по будням, по вечерам / выходным в Боулинг-Грин (Бруклинский мост – мэрия) →
Островная платформа
Southbound местный→ в сторону Бруклинского моста ( Astor Place ) → → в сторону New Lots Avenue поздно вечером (Astor Place) →
Боковая платформа , не в эксплуатации
Би 2На север местный← в сторону 71-й авеню ( 23-я улица )
← в сторону бульвара Дитмарс в будние дни ( 23-я улица )
← в сторону бульвара Дитмарс поздно вечером / в выходные ( 23-я улица )
← в сторону 96-й улицы поздно вечером ( 23-я улица )
Островная платформа
Северный экспресс← в сторону бульвара Дитмарс по будням ( 34-я улица - Геральд-сквер )
← в сторону 96-й улицы ( 34-я улица - Геральд-сквер )
Южный экспресс← в сторону Кони-Айленда через Си-Бич по будням ( Канал-стрит ) →
← в сторону Кони-Айленда через Брайтон ( Канал-стрит ) →
Островная платформа
Southbound местный→ в сторону 95-й улицы ( Восьмая улица - Нью-Йоркский университет ) →
→ в сторону Уайтхолл-стрит по будням ( Восьмая улица - Нью-Йоркский университет ) →
→ в сторону Кони-Айленда через Си-Бич поздно вечером / в выходные дни ( Восьмая улица - Нью-Йоркский университет ) →
→ в сторону Кони Остров через Брайтон поздно ночью ( Восьмая улица - Нью-Йоркский университет )
B3В западном направлении← в сторону Восьмой авеню ( Шестая авеню )
Островная платформа
В восточном направлении→ в сторону Rockaway Parkway ( Третья авеню ) →
Новые таблички с именами на антресолях с именами жертв 11 сентября.
Коридор, ведущий от IRT к антресолям BMT

Станции IRT Lexington Avenue Line и BMT Broadway Line проходят примерно параллельно друг другу в направлении север-юг. Платформы Lexington Avenue Line проходят под Четвертой авеню и Юнион-сквер на востоке, а платформы Broadway Line на западе проходят под Бродвеем, разрезая прямо под парком Юнион-сквер. Станция BMT Canarsie Line идет с запада на восток под обеими другими станциями, вдоль 14-й улицы. [5] : 3

Мезонин длиной 480 футов (150 м) тянется над платформами BMT Broadway Line, спускаясь к контрольной зоне на его южном конце, где есть лестницы, ведущие к платформам Broadway Line и переходы на другие платформы. Вдоль антресоли и прилегающих переходов верхние части стен украшены фризами из рельефных геометрических узоров на прямоугольных плитках. Бело-зеленые плитки с цифрой «14» размещены на вершинах стен через равные промежутки, а бело-зеленые таблички «Юнион-сквер» установлены под фризами. Прямоугольные красные металлические рамы также окружают участки оригинальной стены. Антресоль относительно неглубокий, и поскольку он был построен с недостаточным зазором, парк Юнион-сквер был поднят на 4 фута (1,2 м), чтобы разместить станцию. [5] : 4,6На стенах отпечатано более 3000 наклеек с именами жертв терактов 11 сентября , которые были наклеены художником Джоном Лином и шестнадцатью друзьями 10 сентября 2002 года. [51] Наклейки не были санкционированы оператором системы метро. Metropolitan Transportation Authority , и ухудшились , так как они были размещены. [52] [53]

Прямо к востоку от контрольной зоны на южном конце мезонина BMT Broadway Line коридор шириной 20 футов (6 м) спускается к мезонину IRT. В мезонине IRT есть два путепровода, соединяющие станционный комплекс с выходами на восточной стороне Четвертой авеню и восточной Юнион-сквер. Галереи простираются от путепроводов над платформами, с лестницей, ведущей вниз от галерей на каждую платформу острова. Коридор проходит над западной стороной станции IRT, соединяя два путепровода. Этот коридор содержит восстановленные поперечные сегменты первоначальной стены станции, в том числе фаянсовые карнизы, бордюры из мозаичной плитки и бляшки с изображением орлов. [5] : 4–5 Это часть более крупной художественной инсталляции, охватывающей всю станцию, под названиемОбрамление Юнион-сквер , Мэри Мисс . [54] [55] Оригинальные фаянсовые доски с цифрой «14» находятся в южной части антресоли, возле одного из входов. Другие украшения, такие как бледно-голубой фриз, относятся к более позднему ремонту. В районе башен Цекендорф есть витрины, а также стальные и стеклянные ограждения. [5] : 5

Другая лестница ведет от антресоли IRT к небольшой антресоли над платформой Canarsie Line. Другой антресоль на западной стороне станции обслуживает платформу Canarsie Line напрямую. Между западным мезонином Канарси-Лайн и большей площадью вестибюлей над Бродвейской линией было несколько переходов. Однако эти проходы перекрыты. Проходы на платформу Канарси Лайн имеют крестообразные границы, аналогичные тем, что есть в других проходах. [5] : 6–7, 18

Выходы [ править ]

Знак входа на станцию

Станция имеет множество входов и выходов. Рядом с юго-восточным концом станции есть одна лестница, эскалатор и лифт в башнях Цекендорф на северо-восточном углу 4-й авеню и 14-й улицы; это доступный ADA вход на станцию. К юго-западу и юго-востоку от одного и того же перекрестка ведет по две лестницы. Все они ведут прямо к мезонину на Лексингтон-авеню. В одном квартале к западу есть две лестницы на южной стороне 14-й улицы между Бродвеем и Юниверсити-Плейс, которые ведут к западному мезонину Канарси-Лайн. [5] : 18 [56] На планах видно, что закрытый выход простирался на западную сторону Бродвея между 13-й и 14-й улицами. [5] : 18

В центральной части станции есть еще один выход с мезонина Лексингтон-авеню на башни Зекендорф, который ведет к юго-восточному углу Юнион-сквер Востока и 15-й улицы. В парке Юнион-сквер между 14-й и 15-й улицами также есть две лестницы. Один находится ближе к Юнион-сквер-запад между этими двумя улицами, напротив конной статуи Джорджа Вашингтона , а другой - ближе к Юнион-сквер-восток и 15-й улице. Эти входы непосредственно обслуживают платформы Broadway Line. [5] : 18 [56] Входы в парк на Юнион-сквер украшены большими многоугольными навесами из металла и стекла, датируемыми реконструкцией парка в 1985 году. [5] : 7 [32]

В северном конце станции две лестницы поднимаются в парк Юнион-сквер на восточной стороне Юнион-сквер-Вест на 16-й улице. Они ведут прямо к платформам Broadway Line. [56]

Платформы IRT Lexington Avenue Line [ править ]

 14-стрит - Юнион-сквер ​​
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа в центре города для местных служб (слева) и экспресс-служб (справа), демонстрирующая изгиб станции и подвижные платформы
Статистика станции
РазделениеA ( IRT ) [57]
Линия   IRT Lexington Avenue Line
Услуги   4  (все времена)
   5  (все временаисключением поздней ночи)
   6  (всегда) <6>  (по будням до 20:45, в пиковом направлении)
Платформы2 островные платформы (в эксплуатации)
кроссплатформенная развязка
2 боковые платформы (заброшены)
Треки4
Дополнительная информация
Открыт27 октября 1904 г. (116 лет назад) [9] ( 1904-10-27 )
Код станции406 [3]
Доступный ADA-доступно только для мезонина; платформы недоступны для ADA
ДоступностьДоступен кросс-платформенный трансфер для инвалидных колясок
Обратно- направление передачида
Последовательность станций
Следующий северНет Grand Central-42nd Street  (экспресс): 4  5 
23rd Street  (местное): 4  6   <6>
18th Street  (местный, закрытый): нет службы
Следующий югAstor Place  (местное): 4  6   <6>
Brooklyn Bridge-City Hall  (экспресс): 4  5 
Схема дорожки

Легенда
до 42 ул.
до 23 ул
в Astor Pl
в Бруклин Br
Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается все время
Останавливается только поздно ночью
Останавливает часы пик только в пиковом направлении

14-я улица - Юнион-сквер - это экспресс-станция на линии IRT Lexington Avenue . В 4 и 6 поезда останавливаются здесь во все времена; [58] [59] 5 поезд останавливается здесь в любое время , кроме поздней ночи; [60] и поезд №6⟨ здесь останавливается в будние дни в направлении пик. [59] На станции четыре пути и две островные платформы . Платформы верхней и центральной частей города смещены друг от друга, расширены на своих задних концах и слегка изогнуты. [5] : 5 [61] Заполнители зазоров платформыв центре города используйте датчики приближения, чтобы определять прибытие поездов, автоматически выдвигаясь, когда поезд останавливается на станции. [5] : 5

Платформы острова позволяют осуществлять межплатформенные пересадки между местными поездами и поездами-экспрессами, идущими в одном направлении. Местные поезда используют внешние пути, а экспрессы - внутренние пути. [61] Первоначально платформы острова были 350 футов (110 м) в длину, как и на других экспресс-станциях на первоначальном IRT, [7] : 4 [62] : 8, но позже стали 525 футов (160 м) в длину. Платформы имеют ширину 30 футов (9,1 м) в самом широком месте. [62] : 8

На станции есть две заброшенные местные боковые платформы ; Платформа, идущая на север, видна через окна, окаймленные широкими ярко-красными рамками. [5] : 5 Комбинация островных и боковых платформ также использовалась у Бруклинского моста - мэрия на линии IRT на Лексингтон-авеню и на 96-й улице на линии IRT Broadway - седьмая авеню . [62] : 8 Эти боковые платформы были построены для размещения дополнительных пассажиров и были построены по длине в пять вагонов оригинальных пригородных поездов IRT. Когда поезда были удлинены, боковые платформы были признаны устаревшими, их закрыли и отгородили стеной.

Дизайн [ править ]

Платформы смещены, при этом оригинальные платформы были выдвинуты за их заднюю часть.
Заброшенная боковая платформа за стеной и черные полосы справа, край которых все еще виден
Старинный картуш с орлом ИРТ "14".

Как и в случае с другими станциями, построенными как часть первоначального IRT, туннель покрыт желобом U-образной формы, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [5] : 3–4 [62] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Платформы содержат двутавровые колонны, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [5] : 3–4 [7] : 4 [62]: 9 Между стенкой желоба и стенками платформы есть зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. [5] : 3–4 [62] : 9

Стены возле путей не имеют опознавательных мотивов с названием станции, так как все опознавательные знаки находятся на платформах. Стены по сторонам дороги покрыты вертикальными белыми стеклянными плитками. [5] : 5 Первоначальная декоративная схема боковых платформ состояла из синих плиточных табличек с названиями станций, синих и желтых полос плиток, желтого фаянсового карниза и синих фаянсовых бляшек. [62] : 34 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [62] : 31 Отделочные работы выполнила фаянсовая компания Grueby Faience Company . [62] :34

Макет трека [ править ]

Подобно 72-й улице на линии IRT Broadway - Seventh Avenue , эта станция была построена с дополнительными путями на подходе к станции. Они находились между местными и скоростными путями и имели длину около 300 футов (91 м). Идея заключалась в том, чтобы создать «штабелирующий» путь, на котором поезд можно было бы задержать на мгновение, пока платформа не очистится для входа на станцию. Рельсы здесь и на 72-й улице пришли в негодность, когда длина поездов превысила их пропускную способность. [61] Северный путь был удален в результате крушения в 1991 году. [39] Подобный след до сих пор существует между следами, идущими на север, к югу от платформы станции 14th Street – Union Square, идущей на север. [61]

Платформы BMT Broadway Line [ править ]

 14-стрит - Юнион-сквер ​​​
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Поезд R46 Q прибывает на южный экспресс
Статистика станции
РазделениеB ( BMT ) [63]
Линия   BMT Broadway Line
Услуги   N  (все времена)
   Q  (все времена)
   R  (всекроме поздней ночи)
   W  (только в будние дни)
Платформы2 островных платформы
межплатформенной развязки
Треки4
Дополнительная информация
Открыт4 сентября 1917 г. (103 года назад) [22] ( 1917-09-04 )
Код станции015 [3]
Доступный Доступен ADA (переход на платформы IRT Lexington Avenue Line недоступен)
Обратно- направление передачида
Последовательность станций
Следующий северСтрит-Геральд Сквер 34 - е  (экспресс): N  Q 
23rd Street  (местный): N  Q  R  W 
Следующий югВосьмая улица Нью-Йоркский университет  (местный): N  Q  R  W 
Canal Street  (экспресс): N  Q 
Схема дорожки

Легенда
до 34 ул.
до 23 ул
до 8 St – NYU
на канал ул.
Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается все время
Останавливается только поздно ночью
Останавливается поздно ночью и в выходные
Останавливает только будние дни

14-я улица - Юнион-сквер - это экспресс-станция на Бродвейской линии BMT, которая имеет четыре пути и две островные платформы . В N и Q поезда останавливаются здесь во все времена. [64] [65] R останавливается здесь во все времена , за исключением поздней ночи, [66] в то время как W останавливается здесь в рабочие дни. [67] Первоначально островные платформы были 530 футов (160 м) в длину, но в результате расширения в начале 1970-х годов стали 615 футов (187 м) в длину. [30] [5] : 5Платформы находятся на 30 футов (9,1 м) ниже улицы. В южном конце каждой платформы три лестницы и лифт ведут в мезонин, а одна лестница ведет к платформам Canarsie Line. В северном конце каждой платформы две лестницы ведут в мезонин. [5] : 5–6, 18

Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Дно этого желоба содержит бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Платформы содержат двутавровые колонны, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. Стены рельсов также содержат открытые двутавровые колонны, разделяющие стены рельсов на панели шириной 5 футов. [5] : 3–4

Изображение перекрестка Бродвея и Бауэри-роуд в 1828 году

Панели на боковых стенах состоят из белой квадратной керамической плитки. Фриз с разноцветными геометрическими узорами проходит по стенам со стороны рельсов, а квадратная мозаичная плитка помещается внутри фриза с интервалом в три панели. Полоса узких зеленых плиток проходит вдоль левого и правого краев каждой облицованной белой плиткой панели, а также под фризом и мозаичной плиткой. [5] : 6 Мозаичные плитки Джея Ван Эверена являются частью работы, озаглавленной «Перекресток Бродвея и Бауэри-роуд, 1828», отсылки к двум улицам, пересекавшимся на Юнион-сквер. [5] : 6 [68] В 2005 году работа под названием City Glow по Чихо Aoshima здесь был установлен. [69] [70]

Платформа BMT Canarsie Line [ править ]

 Юнион-сквер 
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Статистика станции
РазделениеB ( BMT ) [71]
Линия   BMT Canarsie Line
Услуги   L  (все время)
Платформы1 островная платформа
Треки2
Дополнительная информация
Открыт30 июня 1924 г. (96 лет назад) ( 1924-06-30 )
Код станции117 [3]
Доступный Доступен ADA (переход на платформы IRT Lexington Avenue Line недоступен)
Обратно- направление передачида
Бывшие / другие имена14-стрит - Юнион-сквер
Последовательность станций
Следующий западШестая авеню : L 
Следующий востокТретья авеню : L 
Схема дорожки

Легенда
до 6 Av
до 3 Av
Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время

Юнион-сквер (объявленная 14-й улицей-Юнион-сквер в подвижном составе) на линии BMT Canarsie Line имеет два пути и одну островную платформу . L поезд останавливается здесь во все времена. [72] Различные лестницы и лифт поднимаются с платформы на антресоль. Есть также две лестницы, ведущие прямо к каждой из платформ Broadway Line. [5] : 7, 18 Эскалатор ведет прямо с платформы Canarsie Line в мезонин IRT. [50]

Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Дно этого желоба содержит бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). Платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Платформа содержит двутавровые колонны, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Стены рельсов также содержат открытые двутавровые колонны, разделяющие стены рельсов на панели шириной 5 футов. [5] : 3–4

Панели на боковых стенах состоят из белой квадратной керамической плитки. Полоса узких зеленых плиток проходит вдоль левого, правого и верхнего краев каждой панели, выложенной белой плиткой. Фриз с разноцветными геометрическими узорами проходит по стенам вдоль рельсов, с шестиугольной мозаичной плиткой с буквой «U», размещенной внутри фриза с интервалом в три панели. [5] : 6–7

Эскалатор от платформы Canarsie Line до IRT

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  2. ^ a b «Пункты пересадки по более высокой цене; Совет по транспорту перечисляет станции и перекрестки для комбинированных поездок» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. с. 19. ISSN 0362-4331 . Архивировано 25 июня 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 года . 
  3. ^ a b c d "Информация для разработчиков станций" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  4. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  5. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас « станция (ИРТ; Двойная система ТКМ) Нью - Йорк МПС 14th Street-Юнион Сквер Метро ». Записи Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313911. Национальный архив.
  6. ^ a b c d e f g h i Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  7. ^ a b c d "Система скоростного проезда между городками, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано 21 сентября 2020 г. (PDF) из оригинала . Проверено 19 ноября 2019 года .
  8. ^ a b Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  9. ^ a b «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано 12 ноября 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 года . 
  10. ^ "Здание компании по страхованию жизни Germania" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 6 сентября 1988 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 12 октября 2019 года . Проверено 10 октября 2019 года .
  11. ^ «Планы по улучшению сайта Эверетт-хаус» (PDF) . Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и руководство строителей . 81 (2101): 1178. 20 июня 1908. архивации (PDF) с оригинала на 18 сентября 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 г. - через columbia.edu .
  12. ^ "Tammany Hall" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 29 октября 2013 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 10 октября 2019 года .
  13. ^ Проект федеральных писателей (1939). «Путеводитель по Нью-Йорку» . Нью-Йорк : Рэндом Хаус . С. 198–203. ISBN 978-1-60354-055-1. (Перепечатано Scholarly Press, 1976; часто упоминается как Путеводитель ВПА по Нью-Йорку .)CS1 maint: postscript ( ссылка )
  14. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации Торговцев Нью-Йорка . Торговая ассоциация Нью-Йорка. Март 1906. стр.  19 -26.
  15. Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
  16. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эру в строительстве железных дорог - В планах нет заминки - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Astor » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 года .
  17. ^ a b Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 года . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . CS1 maint: postscript ( ссылка )
  18. ^ Б Доклад Комиссии по вопросам государственной службы для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1910 . Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 года .
  19. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; Новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 года . 
  20. ^ Engineering News, Новая линия метро для Нью-Йорка. Архивировано 5 июля 2012 г. в Wayback Machine , том 63, № 10, 10 марта 1910 г.
  21. ^ "Бродвейское метро открыто для Кони специальным поездом. Brooklynites попробуют новое соединение Манхэттена от Канал-стрит до Юнион-сквер. Пройдите через метро Четвертой авеню" . The Brooklyn Daily Eagle . 4 сентября 1917 . Проверено 31 мая 2019 года .
  22. ^ a b «Открытый первый участок Бродвейской линии; поезд, перевозящий 1000 пассажиров, идет от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1917 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 27 декабря 2020 года . 
  23. ^ «Открыть новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Зона никеля расширена. Первый поезд на Бродвейском метро отправляется от Ректор-стрит за 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Быстрый проезд из центра города в отель и Театральные секции, как ожидается, повлияют на линии поверхности. Увеличивает зону пяти центов. Первая поездка на Таймс-сквер. Преимущества для Бруклина » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2016 года .  
  24. ^ «Присужден контракт на строительство туннеля Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1916 . Проверено 28 февраля 2010 года .
  25. ↑ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Диггер Клиффорд Холланд» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 2 июля 2010 года .
  26. ^ «Проход через туннель метро - переход под Ист-Ривер на Восточной 14-й улице, линия завершена» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1919 года. Архивировано 21 февраля 2021 года (PDF) . Проверено 28 февраля 2010 года .
  27. ^ «Празднуйте открытие линии метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1924 г. с. 23 . Проверено 13 февраля 2010 года .
  28. ^ Нью-Йорк (штат). Транзитная комиссия (1923 г.). Труды Комиссии по транзиту, штат Нью-Йорк . С. 1136–1137. Архивировано 21 февраля 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 года .
  29. ^ New York City Transit Authority Годовой отчет за год , 30 июня 1960 . Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. С. 16–17.
  30. ^ a b Рогофф, Дэйв (февраль 1969 г.). «Расширения платформы метро BMT Broadway» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 12 (1): 4. Архивировано (PDF) из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 года .
  31. ^ Кармоди, Дейдра (29 ноября 1982). «Парк Юнион-сквер подвергнется капитальному ремонту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 мая 2015 года . Проверено 27 декабря 2020 года . 
  32. ^ a b Кармоди, Дейрдра (23 мая 1985 г.). «Парк Юнион-сквер вновь открывается с пышным величием» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 25 ноября 2017 года . Проверено 27 декабря 2020 года . 
  33. ^ Метрополис . Публикации Беллерофон. 1986. стр. 18. Архивировано 21 февраля 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 года .
  34. ^ Рейнольдс, DM; Рейнольдс, А. (1994). Архитектура Нью-Йорка: истории и виды важных структур, сайтов и символов . Вайли. п. 187. ISBN. 978-0-471-01439-3. Проверено 27 декабря 2020 года .
  35. ^ Satow, Жюли (16 марта 2011). «Девелоперы Нью-Йорка пытаются облегчить колючие отношения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 30 мая 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 года . 
  36. ↑ Дэниелс, Ли А. (6 апреля 1984 г.). «О недвижимости; усилия по возрождению заброшенной площади Юнион-сквер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 мая 2015 года . Проверено 27 декабря 2020 года . 
  37. ↑ McFadden, Роберт Д. (1 сентября 1991 г.). «Катастрофа под Юнион-сквер; авария на Лексингтонской IRT: бегство машиниста к катастрофе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 мая 2020 года . 
  38. ↑ Sims, Calvin (3 сентября 1991 г.). «Линия метро вернулась после того, как была закрыта из-за фатального схода с рельс» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 19 мая 2020 года . Проверено 10 мая 2020 года . 
  39. ^ a b Мередит, Джек (2012). Управление проектами: управленческий подход . Хобокен, Нью-Джерси: Уайли. С. 115–117. ISBN 978-0-470-53302-4. OCLC  757668996 . Архивировано 1 июня 2020 года . Проверено 10 мая 2020 года .
  40. ^ «Движение вперед: ускорение перехода к управлению поездом на основе связи для метро Нью-Йорка» (PDF) . Ассоциация регионального планирования . Май 2014. с. 18. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 10 мая 2020 года .
  41. ^ Транзитный комитет NYC Повестка мая 1994 . Транзит через Нью-Йорк. 16 мая 1994 г.
  42. ↑ Хау, Марвин (2 января 1994 г.). «Отчет о районе: Юнион-сквер; реконструкция старой станции метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 26 мая 2015 года . Проверено 27 декабря 2020 года . 
  43. ^ «Публикация: подписан контракт на строительство на 40 миллионов долларов; красочный ремонт станции Union Sq.» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1995 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 февраля 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 года . 
  44. ↑ Фридман, Эндрю (3 декабря 2000 г.). «Отчет о районе: парки Нью-Йорка; на Юнион-сквер, конец долгого ожидания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 27 мая 2015 года . Проверено 27 декабря 2020 года . 
  45. Перейти ↑ Hays, Constance L. (29 декабря 1996 г.). «Записки из метро: ремонт станций продолжается. Следите за своим шагом по плитке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 26 мая 2015 года . Проверено 27 декабря 2020 года . 
  46. ^ «Детали проекта - Улучшения обращения на Юнион-сквер на линии Канарси» . web.mta.info . Архивировано 12 мая 2020 года . Проверено 12 мая 2020 года .
  47. ^ «MTA Capital Program 2015–2019 Renew. Enhance. Expand. Поправка № 2, предложенная Правлению MTA в мае 2017 г.» (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 г. Архивировано 2 апреля 2020 г. (PDF) из оригинала . Проверено 24 мая 2017 года .
  48. ^ «Улучшения обращения на Юнион-сквер на линии Канарси» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 31 декабря, 2017. Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2018 года . Проверено 18 февраля 2018 года .
  49. ^ Солтонстолл, Гас (14 сентября 2020). «Новый эскалатор открывается на вокзале L на Юнион-сквер: фотографии» . Вест-Виллидж, штат Нью-Йорк . Архивировано 16 сентября 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 года .
  50. ^ a b Халлум, Марк (13 сентября 2020 г.). «Новый эскалатор метро на Юнион-сквер перемещает 92 человека в минуту, чтобы уменьшить заторы» . amNewYork . Архивировано 2 ноября 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 года .
  51. ↑ Левин, Лестер (23 апреля 2019 г.). «Мемориал с видом на город на станции метро Union Square в память о жертвах 11 сентября» . Нетронутый Нью-Йорк . Архивировано 11 августа 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 года .
  52. ↑ Поллак, Майкл (24 сентября 2011 г.). «Ответы на вопросы о Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 1 января 2012 года . Проверено 27 декабря 2020 года . 
  53. ^ Браун, Николь (6 сентября 2018 г.). «Мемориалы 11 сентября в Нью-Йорке: где почтить память жертв терактов» . amNewYork . Архивировано 21 февраля 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 года .
  54. ^ "14-я улица-Юнион-сквер - Мэри Мисс - обрамление Юнион-сквер, 1998" . web.mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 1 сентября 2019 года . Проверено 10 мая 2020 года .
  55. ^ Jacobs, Karrie (23 декабря 1996). «Записки из подполья - Городской пейзаж» . Журнал "Нью-Йорк" . 29 (50): 34 - через Google Книги.
  56. ^ a b c «Карты окрестностей MTA: 14 St-Union Sq (N) (Q) (R) (W)» . Столичное управление транспорта . 2018. Архивировано 21 февраля 2021 года . Проверено 25 декабря 2020 года .
  57. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  58. ^ «4 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  59. ^ a b «Расписание метро на 6, действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  60. ^ «5 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  61. ^ a b c d Догерти, Питер (2020). Следы метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 . 
  62. ^ a b c d e f g h я Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 года . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . CS1 maint: postscript ( ссылка )
  63. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  64. ^ «Расписание метро N, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  65. ^ «Расписание метро Q, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  66. ^ «Расписание метро R, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  67. ^ «Расписание метро W, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  68. ↑ Шнайдер, Дэниел Б. (21 декабря 1997 г.). «FYI - Frieze Frame» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 мая 2020 года . Проверено 12 мая 2020 года . 
  69. ^ «Чихо Аошима - Возрождение мира - SAM - Художественный музей Сиэтла» . www.seattleartmuseum.org . Архивировано 27 ноября 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 года .
  70. ^ Van Den Abeele, L .; Vanhaerents, W .; де Конинк, Ф. (2010). Беспорядок в доме: Коллекция произведений искусства Ванхаэренца . Лану. п. 23. ISBN 978-90-209-9105-5. Архивировано 21 февраля 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 года .
  71. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  72. ^ «Расписание метро L, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с 14-й улицей - Юнион-сквер (метро Нью-Йорка) на Викискладе?

nycsubway.org:

  • nycsubway.org - IRT East Side Line: 14-я улица / Юнион-сквер
  • nycsubway.org - Метро BMT Broadway: 14-я улица / Юнион-сквер
  • nycsubway.org - BMT Canarsie Line: Юнион-сквер
  • nycsubway.org - Работа Мэри Мисс в обрамлении Юнион-сквер (1998). Архивировано 20 мая 2012 г., в Wayback Machine.
  • nycsubway.org - Paradise Artwork Чихо Аошима (2005). Архивировано 20 мая 2012 г., в Wayback Machine.
  • nycsubway.org - Художественное произведение City Glow Чихо Аошима (2005). Архивировано 20 мая 2012 г. в Wayback Machine.

Просмотр улиц Google Maps:

  • 14-я улица и вход с Бродвея на Канарси Лайн
  • Вход с 14-й улицы и Четвертой авеню. Архивировано 12 ноября 2012 г., у Wayback Machine.
  • Вход со стороны Юнион-сквер на востоке. Архивировано 12 ноября 2012 года у Wayback Machine.
  • Юнион-сквер, восток и вход с 15-й улицы. Архивировано 12 ноября 2012 года в Wayback Machine.
  • Вход в парк Юнион-сквер. Архивировано 12 ноября 2012 года, у Wayback Machine.
  • Юнион-сквер Запад и вход с 16-й улицы
  • Платформы Broadway Line
  • Платформа Canarsie Line
  • Платформа IRT в верхней части города
  • Антресоль

Другие сайты:

  • Репортер станции - 14-я улица - комплекс Юнион-сквер
  • Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка Архивировано 10 января 2019 года в Wayback Machine
  • MTA's Arts For Transit - 14-я улица - Юнион-сквер [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Заброшенные станции - Заброшенные станции - Боковые платформы 14-й улицы. Архивировано 23 января 2019 г., в Wayback Machine.