Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Уолл-стрит (IRT Lexington Avenue Line) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать со станцией Уолл-Стрит (IRT Broadway - Seventh Avenue Line) .

 Уолл-стрит
 Поезд "4"Взаимодействие с другими людьми"5" поезд
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Уолл-стрит IRT 013.JPG
4 поезд в центре города уходит с Уолл-стрит
Статистика станции
АдресУолл-стрит и Бродвей,
Нью-Йорк, 10006 [1] [2] : 1
РайонМанхэттен
LocaleФинансовый район
Координаты40 ° 42′28 ″ с.ш., 74 ° 00′42 ″ з.д. / 40.70771 ° N 74.011717 ° W / 40.70771; -74.011717 Координаты : 40.70771 ° N 74.011717 ° W40 ° 42′28 ″ с.ш., 74 ° 00′42 ″ з.д. /  / 40.70771; -74.011717
РазделениеA ( IRT ) [3]
Линия   IRT Lexington Avenue Line
Услуги   4 все время (все времена)
   5 все кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : M55 , SIM1 , SIM2 , SIM4 , SIM4X , SIM32 , SIM34 , X27 , X28
Автобусный транспорт Автобус NJT : 120
СоставПод землей
Платформы2 боковые площадки
Треки2
Другая информация
Открыт12 июня 1905 г . ; 115 лет назад ( 1905-06-12 )
Код станции413 [4]
Обратно-
направление
передачи		да
Трафик
2019 г.5 720 475 [6] Увеличивать  1,3%
Классифицировать75 из 424 [6]
Последовательность станций
Следующий северFulton Street : 4  все время5 
Следующий югБоулинг Грин : 4  5 
Расположение
Станция Уолл-Стрит (IRT Lexington Avenue Line)
Станция Уолл-Стрит (IRT Lexington Avenue Line)
Станция Уолл-Стрит (IRT Lexington Avenue Line)
Схема дорожки

Легенда
до Фултон-стрит
в Боулинг Грин
карта улиц

Легенда службы станции
Условное обозначениеОписание
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается все время
Станция метро Wall Street (IRT)
Национальный регистр исторических мест США
Достопримечательность Нью-Йорка  №  1096
Станция Уолл-Стрит (IRT Lexington Avenue Line)
Станция Уолл-Стрит (IRT Lexington Avenue Line)
Станция Уолл-Стрит (IRT Lexington Avenue Line)
РасположениеПод Бродвеем на Уолл-стрит, Нью-Йорк , Нью-Йорк 10016
Координаты40 ° 42′27 ″ с.ш., 74 ° 0′44 ″ з.д. / 40,70750 ° с.ш.74,01222 ° з. / 40.70750; -74,01222
Областьменее одного акра
Построено1905 г.
АрхитекторПарсонс, Уильям Барклай; Хайнс, Джордж Л. и др.
Архитектурный стильBeaux Arts
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.04001011 [2]
NYCL  No.1096
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP17 сентября 2004 г.
Назначенный NYCL23 октября 1979 г. [7]

Уолл - стрит является станция на IRT Lexington Avenue Line в Нью - Йорке метро , расположенная на пересечении Бродвея и Уолл - стрит . Он обслуживается поездом № 4 постоянно и поездом № 5, кроме поздней ночи.

Станция Уолл-стрит была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство туннеля вокруг станции Уолл-стрит осложнялось неглубоким фундаментом близлежащей Троицкой церкви. , а также необходимость не нарушать уличную поверхность Бродвея. Станция открылась 12 июня 1905 года как продолжение первоначальной линии. Платформы станции были удлинены в конце 1950-х годов, а реконструкция проводилась в 1970-х и 2000-х годах.

Станция Уолл-стрит состоит из двух боковых платформ и двух путей. Станция построена из плитки и мозаики. Платформы содержат выходы на пересечения Бродвея с улицами Уолл и Ректор, а также к многочисленным близлежащим зданиям. Оригинальный интерьер станции является обозначенной достопримечательностью Нью-Йорка и внесен в Национальный реестр исторических мест .

История [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Планирование первой городской линии метро датируется Законом об ускоренном транзите, утвержденным Законодательным собранием штата Нью-Йорк в 1894 году. [8] : 139–161 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером. Комиссии по быстрому транзиту. [7] : 3 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 года [9], в котором она построит метро и поддерживать договор операционной аренды сроком на 50 лет с момента открытия линии.[8] : 182 В 1901 годудля проектирования станций метро была нанятафирма Heins & LaFarge . [7] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [8] : 162–191

Через несколько дней после подписания Контракта 1 Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам поручил Парсонсу оценить возможность продления метро на юг до Южного парома , а затем до Бруклина . 24 января 1901 года Правление утвердило маршрут, который продлил бы метро от мэрии до конечной станции Flatbush Avenue на Long Island Rail Road (LIRR) (теперь известной как Atlantic Terminal) в Бруклине через туннель на Джоралемон-стрит под Ист - Ривер . [10] : 83–84 [11] : 260–261Контракт 2, предоставление аренды 35 лет, была выполнена между комиссией и Rapid Transit Construction Company 11 сентября 1902 г. Строительство началось на Стейт - стрит в Манхэттене 8 ноября 1902. [8] : 162-191 В разделе Контракт на строительство туннеля метро Контракта 2 под самой южной частью Бродвея, между Бэттери-парком и мэрией, был передан подрядной компании Degnon-McLean. [12]

В контракте № 2 указано, что движение по улицам нижнего Манхэттена не должно нарушаться. [11] : 261 В самом мелком месте туннель будет всего на 4 или 5 футов (1,2 или 1,5 м) ниже дна магистралей трамвая вдоль Бродвея. [12] Соответственно, подрядчик предложил заменить тротуар на проезжую часть с настилом и провести земляные работы под этой временной поверхностью. Чтобы устранить опасения по поводу того, что утечка из газопровода под проезжей частью и внутри котлована вызовет разрушительный взрыв, подрядчик переместил трубы на улицу, расположенную над улицей. [11] : 261 [12] Кроме того, при строительстве туннеля перед Троицкой церковью необходимо было принять меры предосторожности., рядом со станцией Уолл-Стрит. Шпиль церкви опирался на неглубокий каменный фундамент, построенный на глубоком слое мелкого песка. Фундамент шпиля находился на 9 футов (2,7 м) за внешней стеной туннеля метро, ​​а основание шпиля находилось на 9 футов (2,7 м) ниже уровня улицы, что намного меньше глубины фундамента метро на 24 фута (7,3 м). . Соответственно, туннель длиной 57 футов (17 м), ближайший к фундаменту шпиля, был построен из трех секций, а стальные каналы использовались в качестве шпунтовых свай вокруг котлована метро. После завершения земляных работ эти стальные каналы оставили на месте, чтобы предотвратить оседание почвы. Ни во время, ни после строительства не было «заметных движений шпиля». [11] : 261

Станция на Уолл-стрит открылась 12 июня 1905 года как продолжение первоначального метро от Фултон-стрит . [13] [14] Открытие станции способствовало росту Уолл-стрит, которая в начале 20 века стала центром финансового района Манхэттена . [2] : 10

Модификации станции [ править ]

Декорированные потолочные элементы

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [15] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 млн долларов США (что эквивалентно 41,2 млн долларов США в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500000 долларов США (что эквивалентно 13 719 643 долларам США в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [16] : 15Платформа в северном направлении на станции Уолл-Стрит была продлена на 165 футов (50 м) на юг, а платформа, идущая на юг, была продлена на 135 футов (41 м) на север. Расширение платформы на юг потребовало установки новых балок и колонн в Троицкой церкви, в то время как расширение платформы на север примыкало к подвалам соседних домов. [16] : 117 23 января 1911 года десятивагонные экспрессы начали курсировать по Ист-сайд-лайн, а на следующий день десять-вагонные экспрессы начали курсировать по Вест-сайд-лайн. [15] : 168 [17]

В 1910 году IRT сообщила, что будет построен проход в подвал планируемого офисного здания Equitable , на восточной стороне Бродвея, к северу от станции Wall Street. [18] Это офисное здание было предложено в 1908 году на месте здания Equitable Life Building , [19] которое в конечном итоге сгорело в 1912 году. [20] В январе было подписано соглашение между IRT, Equitable Building Corporation и городом. 1915 г., предусматривающий проход из подвала здания к северным концам обеих платформ. Строительство переходов началось в октябре 1915 года. [21] Вход в здание Equitable Building, а также другие на 7 Wall Street и65 Broadway , открыт в 1917 году. [22] В одном квартале к югу от Equitable Building компания Irving Trust начала строительство небоскреба на Уолл-стрит , 1 , в юго-западном углу Бродвея и Уолл-стрит, в 1930 году. [23] В марте этого года, Irving Trust подписал соглашение с IRT о строительстве трех новых входов на станцию ​​Уолл-стрит на Бродвее и еще одного входа в подвале Уолл-стрит, 1. [24] Два входа на платформу, движущуюся на север, открылись в марте 1931 года, после завершения строительства 1 Уолл-стрит. Один вход вел в подвал здания, а другой - на Нью-Стрит через проход в здании. [25]

В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ в Боулинг-Грин , Уолл-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит , Бликер-стрит , Астор-Плейс , Гранд-Сентрал - 42-я улица , 86-я улица и 125-я улица до 525 футов (160 м). [26] В апреле 1960 года начались работы по проекту стоимостью 3 509 000 долларов (что эквивалентно 30,3 миллионам долларов в 2019 году) по удлинению платформ на семи из этих станций для размещения поездов с десятью вагонами. [27] Чтобы приспособить проект, вход в здание Тринити на Бродвее 111 был закрыт с июля 1960 года по июль 1962 года. [28]Весь проект удлинения платформы был в основном завершен к ноябрю 1965 года [29].

В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка определила пространство в границах первоначальной станции, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, в качестве городской достопримечательности. Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими в первоначальном IRT. [7] [30] В конце 1970-х - начале 1980-х годов станция была отремонтирована; Большая часть первоначальной поверхности стены на платформе, идущей на север, была покрыта глянцевой темно-синей плиткой толщиной около 0,5 дюйма (13 мм). [2] : 6 В ходе реставрации сохранились названия станций и мозаики. [2] : 6 [31] Реконструкция вокзала Уолл-стрит была первым из шести проектов в рамкахПрограмма столичного транспортного управления (MTA) «Принять станцию». Усилиями по сбору средств руководила Ассоциация Даунтауна Нижнего Манхэттена, которая заручилась поддержкой Chase Manhattan Bank и American Express , двух компаний, здания которых обслуживались непосредственно станцией. [32]

6 января 1994 года на этой станции и на станции Уайтхолл-стрит начали работать турникеты Automated Fare Collection . [33] В 1995 году, в результате сокращения услуг, MTA рассматривало возможность окончательного закрытия одной из двух станций на Уолл-стрит, а также двух других станций по всему городу из-за их близости друг к другу. Либо станция IRT Broadway – Seventh Avenue Line, либо станция IRT Lexington Avenue Line были бы закрыты. [34]

Оригинальные интерьеры были внесены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [2] В 2006 году начался проект по реконструкции / восстановлению станции до ее первоначального вида. Во время этой реставрации голубая плитка была удалена, а остатки оригинальной белой плитки обнажились. Состояние исходной плитки было от умеренного до плохого или полностью отсутствовало. Все недостающие плитки были восстановлены по оригинальным моделям.

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыход / вход
B1
Уровень платформы		Боковая платформа
На север← в сторону Woodlawn ( Fulton Street )
← в сторону Dyre Avenue или Nereid Avenue (Fulton Street)
Southbound→ в сторону Utica Avenue ( New Лоты Avenue поздно ночью) ( Bowling Green ) →
→ в сторону Flatbush авеню будням, Bowling Green вечера / уикэнды (Bowling Green) →
Боковая платформа
Би 2CrossundersТрансфер между платформами, переход на Брод-стрит.

На Уолл-стрит есть два пути и две боковые площадки . 4 остановки поезда здесь во все времена, [35] в то время как 5 поезд останавливается здесь во все времена , кроме поздней ночи. [36] Платформы изначально были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях Контракта 2, [7] : 4 [2] : 3, но были удлинены во время расширения станции в 1959 году. [26]Платформа, идущая на север, была продлена на юг и стала 523 фута (159 м) в длину, в то время как платформа, идущая на юг, была продлена на север и стала 583 футов (178 м) в длину. Между платформами есть два подземных перехода, по одному на северном и южном концах платформы, идущей на юг, которые ведут соответственно к проходу и к центру платформы, идущей на север. [2] : 16

Дизайн [ править ]

Фаянсовая доска с изображением стены в Новом Амстердаме

Как и в случае с другими станциями, построенными как часть первоначального IRT, туннель покрыт желобом U-образной формы, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [2] : 3–4 [37] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле на расстоянии от края платформы, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками рядом с краем платформы. Дополнительные колонны между направляющими, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживаютдомкратно-арочные бетонные крыши станций. [2] : 3–4 [7] : 4 [37] : 9 Высота потолка зависит от того, есть ли в потолке коммуникации. [2] : 5–6 Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, есть зазор в 1 дюйм (25 мм). [2] : 3–4 [37] : 9

В контрольные платы за проезд площади находятся на уровне платформы. Стены вдоль платформ возле зон контроля за проездом состоят из обшивки из розового мрамора в нижней части стены, с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белыми стеклянными плитками над ней. Стены платформы разделены с интервалом 15 футов (4,6 м) пилястрами из розового мрамора или вертикальными полосами. В первоначальной части станции каждая пилястра увенчана сине-зелеными плиточными досками с буквой «W», окруженными греческой ключевой резьбой. Выше этих табличек с буквой W размещены мозаики из фаянса, на которых изображен дом с остроконечным фасадом в Новом Амстердаме и стеной из частокола перед ним, отсылка к тезке Уолл-стрит.. Эти мозаики увенчаны голубыми фаянсовыми лентами и соединены фаянсовым карнизом с завитками и листвой. Этот декоративный дизайн распространяется на зоны контроля платы за проезд, прилегающие к исходным частям станции. На стенах также размещены бело-голубые плиточные таблички с надписью «Уолл-стрит» и цветочными мотивами. [2] : 5–6 [7] : 7 Надстройки платформы содержат аналогичные декоративные элементы. [2] : 5 Потолки гипсовая лепнина. [2] : 5 [37] : 10

Старая деревянная касса

На южной платформе находится заброшенная дубовая будка для жетонов, последняя в своем роде в системе метро Нью-Йорка, которая находится к югу от лестницы, ведущей на Уолл-стрит. Будка разделена на панели, которые немного скошены друг от друга. Над панелями у основания киосков для жетонов расположены окна, некоторые с латунными завитками. К северу от будки для жетонов находится автомат по продаже билетов. Под уличной лестницей, ведущей на Уолл-стрит, находятся деревянные дверные проемы, которые раньше вели в мужские и женские туалеты с соответствующими мраморными перемычками . [2] : 6

Также на платформах есть Lariat Tapers , которые представляют собой бронзовые петли, прикрепленные к колоннам, чтобы служить сиденьями. Они были разработаны Джеймсом Гарви в 2011 году, как продолжение его Lariat Seat Loops на 33-й улице , введенного в эксплуатацию в 1997 году [38].

Выходы [ править ]

Вход в центр Троицкой церкви с чугунным колпаком
Метро ресторан в Тринити Строительство вход в метро

Выходы на южную платформу находятся на западной стороне Бродвея. В южном конце платформы две лестницы встроены в фасад 71 Broadway , к югу от Rector Street, с одной лестницей с каждой стороны от главного входа в это здание. Эти лестницы объединяются в одну широкую лестницу, ведущую на уровень платформы. [39] [2] : 4–5 Другой выход к северу от Ректор-стрит ведет к двум уличным лестницам, ведущим на западную сторону Бродвея на Уолл-стрит, за забором Троицкого кладбища . [39] [2] : 6В этих уличных лестницах сохранились чугунные вытяжки с орнаментом из листьев, являющиеся частью оригинального дизайна; Станция на Уолл-стрит - одна из двух станций, которые сохранят такие колпаки, вторая - станция Borough Hall в Бруклине. [2] : 10 В северной части станции выход с улицы встроен в здание Тринити-Билдинг на Бродвее, 111 . У него есть роскошный баннер цвета латуни, провозглашающий «Вход в метро» наверху входа, который находится на половине пролета под землей. У выхода также есть ресторан Subway, не зависящий от платы за проезд. [40] [39]

Вдоль платформы, идущей на юг, есть множество закрытых выходов. В зоне контроля платы за проезд в южном конце вокзала проход вел к зданию American Express на Бродвее 65 , рядом с лестницей на Бродвей 71. [2] : 16 [41] На крайнем южном конце платформы был проход к Адамс Экспресс здание на 61 Бродвее, который был открыт вместе с этим зданием в 1915 году [42] и был закрыт после 1944 г. [43] На крайний северный конец, рядом со входом на Бродвей 111, еще один выход простирался до здания United States Realty Building на 115 Бродвее, хотя этот выход был закрыт где-то после 1947 года [44].

На северной стороне три лестницы ведут на восточную сторону Бродвея возле Ректор-стрит. Здесь закрытый проход вел в подвал на Уолл-стрит, 1 . [39] [2] : 4–5 Эти уличные лестницы содержат относительно простые современные стальные перила, подобные тем, что можно увидеть на большинстве станций метро Нью-Йорка. [2] : 7 Северный конец платформы ведет к туннелю, который слева соединяется с перекрестком, а справа - с проходом, выходящим из пункта контроля платы за проезд. Проход вне зоны контроля платы за проезд ведет в подвал здания Equitable Building и продолжается до уличной лестницы на улицах Cedar и Nassau ( 28 Liberty Street).) налево. Существует подключение к станции Широкая Street ( J и Z поездов) и станции Уолл Стрит / William Street ( 1 , 2 , и 3 поезда) справа. [39]

  • v
  • т
  • е
Нижний Манхэттен транзит
Легенда
 1  Франклин-стрит
Бруклинский мост - мэрия  4  Взаимодействие с другими людьми 5  (  6 )
 1  Взаимодействие с другими людьми 2  Взаимодействие с другими людьми 3  Чемберс-стрит
Чемберс-стрит  J  Взаимодействие с другими людьми Z 
 А  Взаимодействие с другими людьми C  (  E ) Chambers Street – WTC
Ратуша  р  Взаимодействие с другими людьми W 
 2  Взаимодействие с другими людьми 3  Park Place
 1  WTC Cortlandt
Cortlandt Street  р  Взаимодействие с другими людьми W 
(  HOB   NWK ) Всемирный торговый центр
Фултон-стрит  2  Взаимодействие с другими людьми 3 Взаимодействие с другими людьми  4  Взаимодействие с другими людьми 5 Взаимодействие с другими людьми  А  Взаимодействие с другими людьми C Взаимодействие с другими людьми  J  Взаимодействие с другими людьми Z 
 1  Ректор-стрит
Ректор-стрит  р  Взаимодействие с другими людьми W 
 4  Взаимодействие с другими людьми 5  Уолл-стрит
Уолл-стрит  2  Взаимодействие с другими людьми 3 
 4  Взаимодействие с другими людьми 5  Боулинг Грин
Брод-стрит (  J  Взаимодействие с другими людьми Z )
 р  (  1   W ) Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит
Уайтхолл Терминал
Южные паромные петли

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v " Станция метро New York MPS Wall Street (IRT) ". Записи Службы национальных парков, 1785-2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013-2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313935. Национальный архив.
  3. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  4. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  5. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  6. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  7. ^ a b c d e f g "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  8. ^ a b c d Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  9. ↑ Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  10. ^ Доклад Совета быстрого транзита железнодорожных комиссаров Для и в городе Нью - Йорк До 31 декабря 1901 года . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1902 г.
  11. ^ a b c d Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  12. ^ a b c «Новый метод прокладки туннелей под Бродвеем, Нью-Йорк» . Инженерный рекорд . 48 (17): 492–494. 24 октября 1903 г.
  13. ^ «Поезда метро снова ходят этим утром» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1905 . Проверено 18 сентября 2016 года .
  14. ^ «Метро к Уолл-стрит откроется через десять дней» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1905 . Проверено 18 сентября 2016 года .
  15. ^ a b Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  16. ^ Б Доклад Комиссии по вопросам государственной службы для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1910 . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
  17. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года . 
  18. ^ «Годовой отчет» . Компания Interborough Rapid Transit. 30 июня 1910 г. с. 239 . Проверено 6 января 2021 года - из интернет-архива.
  19. ^ "909-футовый небоскреб, чтобы возвышаться над всеми; Архитекторы файл планы для нового здания справедливой жизни здесь 62 этажа" . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1908 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 мая 2020 года . 
  20. ^ «Сожжение справедливого здания в Нью-Йорке» . Технические новости . 67 : 119–120. 18 января 1912 . Проверено 4 февраля 2012 года .
  21. ^ Нью-Йорк (штат). Законодательная власть. Сенат (1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк . С. 317, 320 . Проверено 6 января 2021 года .
  22. ↑ Первый округ Комиссии по государственной службе штата Нью-Йорк (1918). Отчет . п. 337.
  23. ^ «Краеугольный камень заложен для траста Ирвинга; церемонии, проводимые под дождем для нового 51-этажного здания на Уолл-стрит, 1» . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июня 2020 года . 
  24. ^ «Новый вход в метро, ​​запланированный в здании траста Ирвинга» . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 18 марта 1930 г. с. 41 . Проверено 4 июня 2020 г. - через ProQuest.
  25. ^ Одиннадцатый годовой отчет за 1931 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. п. 78.
  26. ^ a b Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9.
  27. ^ «4 остановки IRT для открытия более длинных платформ» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2021 года . 
  28. ^ «Обновленный доступ к метро на Уолл-стрит, открывающийся сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1962 г. с. 27. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 февраля 2021 года .  
  29. ^ Управление транзита Нью-Йорка (1968). Протоколы и заседания . п. 152 . Проверено 26 января 2021 года .
  30. ^ «12 остановок метро IRT получают статус ориентира» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1979 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года . 
  31. ↑ Левин, Ричард (30 марта 1987 г.). «Спасение последних мозаик метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 декабря 2020 года . 
  32. ^ Государственно-частное сотрудничество для улучшения транспорта . Министерство транспорта США, Управление городского общественного транспорта. 1984. с. 4 . Проверено 29 декабря 2020 года .
  33. ^ «О NYC Transit - История» . Столичное управление транспорта . Архивировано из оригинального 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
  34. ↑ Перес-Пена, Ричард (25 февраля 1995 г.). «Правление проголосовало за сокращение проезда по городу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 мая 2018 года .
  35. ^ «4 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  36. ^ «5 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  37. ^ a b c d Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1–46 (PDF pp. 367–412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  38. ^ "Уолл - стрит - Джеймс Гарви - Lariat конусностей, 2011" . web.mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 24 декабря 2020 года .
  39. ^ a b c d e Карта района, Уолл-Стрит (4) (5) (Карта). Столичное управление транспорта.
  40. ^ "Вход в метро здания Троицы, финансовый район" . Забытый Нью-Йорк . 26 ноября 2015 года . Проверено 2 января 2017 года .
  41. ^ Округ, Нью-Йорк (штат) Комиссия по государственной службе Первая (1918). Ход работы . п. 2181.
  42. ^ Федеральный торговый репортер . Федеральная торговая служба. 1914 г.
  43. ^ Комиссия по ценным бумагам и биржам США (1943). Решения и отчеты . Типография правительства США. п. 256.
  44. ^ Верховный суд штата Нью-Йорк . С. 861–869.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ли Стуки. Керамика метро: история и иконография . 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0. 

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IRT East Side Line: Уолл-стрит
  • Уолл-стрит - вход на Ректор-стрит из Google Maps Street View
  • Вход в здание Троицы со стороны Google Maps Street View
  • Вход на улицу Нассау (через Chase Plaza) из Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View