Коллис Поттер Хантингтон

Коллис Поттер Хантингтон
Коллис П. Хантингтон, 1872 год, автор Стивен У. Шоу
Родившийся	( 1821-10-22 )22 октября 1821 г. [1] Харвинтон, Коннектикут , США
Умер	13 августа 1900 г. (1900-08-13)(78 лет) Camp Pine Knot , Ракетт-Лейк , Нью-Йорк
Место отдыха	Кладбище Вудлон, Бронкс , Нью-Йорк
Национальность	Американец
Работодатель	Центрально-Тихоокеанская железная дорога Южно-тихоокеанская железная дорога Чесапик и Огайо
Известен	Первая трансконтинентальная железная дорога
Супруг (а)	Элизабет Стилман Стоддард Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми ( М.  1844 , умер 1883) Арабелла Хантингтон Взаимодействие с другими людьми ( М.  1884 )
Подпись

Коллис Поттер Хантингтон (22 октября 1821 - 13 августа 1900) ^[2] был американским промышленником и железнодорожным магнатом. Он был одним из « большой четверки» западных железных дорог (наряду с Леландом Стэнфордом , Марком Хопкинсом и Чарльзом Крокером ), которые вложили средства в идею Теодора Джуды о строительстве Центрально-Тихоокеанской железной дороги как части первой трансконтинентальной железной дороги США . Хантингтон помогал руководить и развивать другие крупные межгосударственные линии, такие как Южно-Тихоокеанская железная дорога и железная дорога Чесапик и Огайо.(C&O), который он был нанят для выполнения. Проект C&O, завершенный в 1873 году, осуществил давнюю мечту жителей Вирджинии о железнодорожном сообщении от реки Джеймс в Ричмонде до долины реки Огайо . Новые железнодорожные объекты, прилегающие к реке, привели к расширению бывшего небольшого городка Гайандотт, Западная Вирджиния, в часть нового города, который был назван Хантингтоном в его честь.

Обратив внимание на восточный конец линии в Ричмонде, Хантингтон руководил расширением полуострова C&O в 1881–1882 годах, что открыло путь для битуминозного угля Западной Вирджинии к новым угольным пирсам в гавани Хэмптон-Роудс для экспортных перевозок. Ему также приписывают развитие компании Newport News Shipbuilding and Drydock Company , а также включение Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, в качестве нового независимого города . После его смерти и его племянник Генри Э. Хантингтон, и его пасынок Арчер М. Хантингтонпродолжил свою работу в Ньюпорт-Ньюсе. Все трое считаются отцами-основателями общины, и в честь каждого названы местные особенности.

Железные дороги и промышленное развитие, которые Коллис П. Хантингтон предвидел и руководил, по-прежнему являются важными направлениями деятельности в начале 21 века. Южный Тихий океан теперь является частью Union Pacific Railroad , а C&O стал частью CSX Transportation , каждой из основных железнодорожных систем США. Уголь Западной Вирджинии по-прежнему перевозится по железной дороге для погрузки на угольные шахты на Хэмптон-роуд. Неподалеку Huntington Ingalls Industries управляет огромной верфью в Ньюпорт-Ньюсе.

Со своей базы в Вашингтоне Хантингтон лоббировал центральную и южную части Тихого океана в 1870-х и 1880-х годах. Большая четверка построила мощную политическую машину, в управлении которой он играл большую роль. Он щедро давал взятки политикам и конгрессменам. Разоблачение его проступков в 1883 году сделало его одним из самых ненавистных железнодорожников в стране.

Хантингтон защищался:

Мотивы моих действий были честными, а результаты принесли гораздо больше пользы Калифорнии, чем мне. ^[3]

В 1968 году , Хантингтон был введен в Зал Великих западников в Музее западного наследия Национального Ковбой & . ^[4]

Биография [ править ]

Образование и начало карьеры [ править ]

Коллис Поттер Хантингтон родился в Харвинтоне, Коннектикут , 22 октября 1821 года. ^[1] Его семья занималась сельским хозяйством, и он вырос, помогая. В раннем подростковом возрасте он выполнял домашние дела на ферме и случайные заработки для соседей, экономя свои заработки. В 16 лет он начал путешествовать как разносчик . ^[5] Примерно в это же время он посетил сельский район Ньюпорт-Ньюс-Пойнт в графстве Уорик, штат Вирджиния, во время своего путешествия в качестве продавца. Он никогда не забывал, что, по его мнению, было неиспользованным потенциалом местности, где река Джеймс впадала в большую гавань Хэмптон-роудс. В 1842 году он и его брат Солон Хантингтон из Онеонты, штат Нью-Йорк., основал успешный бизнес в Онеонте, продавая там товары широкого потребления примерно до 1848 года. ^[1]

Когда Хантингтон увидел возможность на Западе Америки, он отправился в Калифорнию . Он стал торговцем в Сакраменто в начале Калифорнийской золотой лихорадки . ^[1] Хантингтон преуспел в своем калифорнийском бизнесе. Он объединился с Марком Хопкинсом, продавая горняки и другое оборудование. ^[1]

Строительство первой трансконтинентальной железной дороги в США [ править ]

В конце 1850-х годов Хантингтон и Хопкинс объединили свои усилия с двумя другими успешными бизнесменами, Леландом Стэнфордом и Чарльзом Крокером , чтобы реализовать идею создания железнодорожной линии, которая соединит восток и запад Америки. В 1861 году эти четыре бизнесмена (иногда их называют «большой четверкой» ) объединили свои ресурсы и деловую хватку и создали компанию Central Pacific Railroad, чтобы создать западное соединение Первой трансконтинентальной железной дороги Америки . Из этих четырех Хантингтон имел репутацию самого безжалостного человека в железнодорожном бизнесе; он вытеснил своего партнера Стэнфорд. ^[6]

Хантингтон вёл переговоры в Вашингтоне, округ Колумбия, с Гренвиллом Доджем , который руководил строительством железной дороги с Востока, где они должны пересекаться. Они завершили свое соглашение в апреле 1869 года, решив встретиться на Саммите Мыса, штат Юта . ^{[7] [8]} 10 мая 1869 года на Мысе рельсы Центрально-Тихоокеанской железной дороги соединились с рельсовыми путями Юнион-Пасифик-Рэйлроуд , и в Америке появилась трансконтинентальная железная дорога. Присоединение ознаменовалось забиванием золотого шипа , подаренного CPRR по этому случаю банкиром и торговцем из Сан-Франциско Дэвидом Хьюсом.

Южно-Тихоокеанская железная дорога [ править ]

Начиная с 1865 года, Хантингтон также участвовал в создании Южно-Тихоокеанской железной дороги вместе с членами Большой четверки Центрально-Тихоокеанской железной дороги. В его честь был назван первый железнодорожный локомотив CP Huntington (переданный из КНР). Благодаря железнодорожным линиям из Нового Орлеана на юго-запад и в Калифорнию, южная часть Тихого океана расширилась до более чем 9 000 миль пути. Он также контролировал 5 000 миль соединительных пароходных линий. ^[5] Используя Южно-Тихоокеанскую железную дорогу, Хантингтон попытался предотвратить превращение порта Сан-Педро в главный порт Лос-Анджелеса в битве за Свободную гавань .^[9]

Железная дорога Чесапика и Огайо, новые города и верфь [ править ]

После Гражданской войны в США в Вирджинии были возобновлены усилия по завершению строительства канала или железнодорожного сообщения между Ричмондом и долиной реки Огайо . До войны, Вирджиния Совет общественных работ и Вирджиния Центральной железной дороги оказала финансовую помощь построить государственную связь через Голубого хребта . Он был завершен по этому маршруту до верховьев долины Шенандоа, когда разразилась война.

Должностные лица Virginia Central во главе с президентом компании Уильямсом Картером Викхэмом осознали, что для восстановления им потребуется привлечь капитал из-за пределов экономически разрушенного Юга. Они безуспешно пытались привлечь британские интересы. Наконец, майору Уикхему удалось заинтересовать Коллиса Хантингтона, помогая завершить линию.

Начиная с 1871 года, Хантингтон наблюдал за завершением недавно сформированной железной дороги Чесапик и Огайо (C&O) от Ричмонда через Вирджинию и Западную Вирджинию до реки Огайо . Там, вместе со своим братом в законе DW Эммонса, он установил плановую город в Хантингтон, Западная Вирджиния . Он стал активным в развитии бизнеса по производству битуминозного угля на юге Западной Вирджинии для C&O.

Начиная с 1865 года, Хантингтон приобретал землю в восточном районе Тайдуотер Вирджинии, районе , не обслуживаемом существующими железными дорогами. В 1880 году он основал компанию Old Dominion Land Company и передал ей эти владения.

Начиная с декабря 1880 года, он возглавил строительство подразделения C&O на полуострове , которое простиралось от туннеля Черч-Хилл в Ричмонде на восток вниз по полуострову Вирджиния через Вильямсбург до юго-восточной оконечности полуострова в гавани Хэмптон-Роудс в графстве Уорик, Вирджиния . Благодаря новой железной дороге и его земельной компании в Ньюпорт-Ньюс-Пойнте были построены угольные пирсы.

Возможно, потребовалось более 50 лет после того, как первая железная дорога Вирджинии открыла для себя нижнюю часть полуострова, чтобы построить железную дорогу, но как только работы начались, они быстро пошли вперед. Так же, как и раньше, особенно с трансконтинентальной железной дорогой и линией к реке Огайо, работа началась как в Ньюпорт-Ньюсе, так и в Ричмонде. Бригады на каждом конце двигались навстречу друг другу. Бригады встретились и завершили строительство линии в 1,25 милях к западу от Вильямсбурга 16 октября 1881 года, хотя в некоторых районах были проложены временные пути для ускорения завершения.

Хантингтон и его соратники пообещали, что они будут обеспечивать железнодорожное сообщение с Йорктауном, где Соединенные Штаты праздновали столетие капитуляции британских войск под командованием лорда Корнваллиса в Йорктауне в 1781 году, событие, которое считается самым символическим в конце американской войны за независимость . Через три дня после последней церемонии всплеска, 19 октября, первый пассажирский поезд из Ньюпорт-Ньюса доставил местных жителей и национальных чиновников на празднование столетия капитуляции Корнуоллиса в Йорктауне по временным путям, проложенным от главной линии в новом депо Ли-Холл до Йорктаун.

Не успели в конце 1881 года проложить путь к новому угольному пирсу в Ньюпорт-Ньюсе, как те же строительные бригады приступили к работе над тем, что позже назовут Хэмптонским отделением Peninsula Subdivision. Он шел на восток примерно в 10 милях от округа Элизабет-Сити в направлении Хэмптона и Олд-Пойнт-Комфорт , где база армии США в Форт-Монро охраняла вход в гавань Хэмптон-Роудс со стороны Чесапикского залива (и Атлантического океана). Дороги были проложены примерно в 9 милях от города, который в декабре 1882 года стал Фебом , названным в честь его главного гражданина, Харрисона Фебуса . ^[10]Новая ветка обслуживала как старый отель Hygeia, так и новый отель Chamberlain , популярные направления среди гражданского населения. В первой половине 20-го века ходили экскурсионные поезда, чтобы добраться до близлежащего пляжа Бакро , где парк развлечений был одним из достопримечательностей как для церковных групп, так и для отдыхающих.

В бывшем сонном маленьком фермерском поселке Ньюпорт-Ньюс-Пойнт Хантингтон начал другое, построив знаменитый отель Warwick и основав компанию Newport News Shipbuilding and Drydock Company . Это стало крупнейшей частной верфью в США.

Хантингтону в значительной степени приписывают видение и сочетание достижений, которые создали и построили яркое и прогрессивное сообщество. 15 лет быстрого роста и развития привели к включению Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, в качестве нового независимого города в 1896 году. Это один из двух независимых городов в Вирджинии, которые были сформированы таким образом, не развившись сначала как объединенный город . ^{[ необходима цитата ]}

Рядом с тропами Хэмптонского отделения C&O находилась обычная школа , с самого начала посвященная подготовке учителей для обучения многих афроамериканских вольноотпущенников Юга после Гражданской войны и отмены рабства. И взрослые, и дети стремились учиться. Большинство чернокожих южан до Гражданской войны были лишены возможности получить образование и грамотность. Школой, которая превратилась в современный университет Хэмптона, сначала возглавил бывший генерал профсоюзов Сэмюэл Чепмен Армстронг . Возможно, самым известным из учеников генерала Армстронга был юноша по имени Букер Т. Вашингтон . Позже он был нанят на должность директора Института Таскиги в Алабаме, еще одного исторически сложившегося колледжа для чернокожих., и развил его в Университете Таскиги . Когда Сэм Армстронг перенес изнурительный паралич в 1892 году, находясь в Нью-Йорке, он вернулся в Хэмптон в частном вагоне, предоставленном Хантингтоном, с которым он сотрудничал в образовательных проектах для чернокожих.

На нижнем полуострове Коллис и другие члены семьи Хантингтона и их компания Old Dominion Land были вовлечены во многие аспекты жизни и бизнеса. Они основали школы, музеи, библиотеки и парки среди своего большого вклада. В Вильямсбурге компании Collis 'Old Dominion Land Company принадлежало историческое место с капитальными зданиями 18-го века. Это было передано женщинам, которые были самыми ранними покровителями того, что стало Консервейшн Вирджиния (ранее известное как Ассоциация по сохранению древностей Вирджинии). Позже это место стало ключевым элементом в масштабной реставрации бывшей колониальной столицы, проведенной Эбби и Джоном Д. Рокфеллером-младшим . Они разработали колониальный Вильямсбург, одна из главных туристических достопримечательностей мира.

Хантингтон не пренебрегал своим одноименным городом на другом конце C&O. Чтобы поставлять грузовые вагоны для C&O, а также для железных дорог южной части Тихого океана и Центральной части Тихого океана, Хантингтон был крупным спонсором компании Ensign Manufacturing Company . Он основал компанию в Хантингтоне, Западная Вирджиния, напрямую подключившись к C&O; Прапорщик был включен 1 ноября 1872 года. ^{[11] [12]}

После смерти Хантингтона в 1900 году его племянник Генри Э. Хантингтон (1850-1927) взял на себя руководство многими его промышленными предприятиями. Молодой человек быстро продал все активы в Южном Тихом океане. Он и другие члены семьи также продолжили и расширили многие культурные и благотворительные проекты старшего Хантингтона в дополнение к развитию своих собственных.

Смерть [ править ]

Хантингтон умер в своем «лагере» Сосновый узел в горах Адирондак 13 августа 1900 года. Он похоронен в мавзолее в классическом стиле на кладбище Вудлон , Бронкс , Нью-Йорк . ^{[5] [13]}

Политика [ править ]

Помимо строительства железной дороги, Хантингтон наиболее известен своей политической деятельностью в Вашингтоне и Калифорнии. На этом этапе он базировался в основном в Нью-Йорке и посещал Калифорнию примерно раз в год. Стэнфорд оставался президентом, сначала компании Central Pacific, а затем Southern Pacific Company, до 1890 года. Хантингтон был агентом и поверенным компании Southern Pacific Railroad, вице-президентом и генеральным агентом Central Pacific Railroad, первым вице-президентом компании Southern Pacific Railroad. Pacific Company и директор двух линий. Его основные обязанности заключались в продаже акций и облигаций компании и в качестве главного лоббиста в Вашингтоне, где его две главные задачи заключались в блокировании федеральной поддержки предлагаемого конкурирующего трансконтинентального маршрута - Техасской и Тихоокеанской железной дороги.(в чем он преуспел) и отложить выплату ссуд наличными в размере 28 миллионов долларов, которые правительство предоставило центральному Тихоокеанскому региону (в чем он этого не сделал). Сначала он попросил отсрочить выплаты на пятьдесят лет, затем на сто лет. Его предложение аннулировать ссуды вызвало бурю оппозиции в Калифорнии, красочно освещенную в газетах Эмброузом Бирсом ; ^[14], когда он потерпел поражение в Конгрессе в 1897 году, губернатор Калифорнии отметил его объявлением государственным праздником. ^[15] Хантингтон проиграл битву в Конгрессе в 1899 году, а южная часть Тихого океана, наконец, выплатила ссуды в 1909 году. ^[16]

Хантингтон описал свою деятельность в серии частных писем Дэвиду Д. Колтону, высокопоставленному финансовому сотруднику его железных дорог. После смерти Колтона судебный процесс открыл его файлы в 1883 году, и письма Хантингтона с подробными описаниями лоббирования, подкупа и взяток правительственным чиновникам вызвали огромное затруднение. Они показали, что Хантингтон был активным, непристойным и циничным покровителем своих компаний и продемонстрировал его стремление использовать деньги для подкупа конгрессменов. Письма не свидетельствовали о том, что наличные деньги действительно переходили из рук в руки какого-либо должностного лица, но они раскрывали суть нравов Хантингтона. ^[17]

Его биограф говорит:

он был мстительным, иногда лживым, интересовался сравнительно немногими вещами, не связанными с бизнесом, и был склонен сопротивляться мысли о том, что его железнодорожные предприятия в той или иной степени обременены государственными обязательствами. С другой стороны, нет никаких сомнений в его неукротимой энергии, его проницательности в переговорах, его независимости мысли и яркости выражения, а также его понимании крупных деловых проблем. Он был доминирующим духом среди небольшой группы людей, создавших южно-тихоокеанскую систему, и эта великая организация остается его памятником. ^[18]

Семейные отношения [ править ]

Коллис Хантингтон был сыном Уильяма и Элизабет (Винсент) Хантингтон; родился 22 октября 1821 года в Харвинтоне, штат Коннектикут. Его братьями и сестрами были:

1. Мэри Хантингтон, родилась 17 февраля 1810 г .; вышла замуж 2 июня 1840 года на Даниэле Саммисе из Варшавы, Нью-Йорк .
2. Солон Хантингтон родился 13 января 1812 года.
3. Рода Хантингтон родилась 13 октября 1814 года; женился 10 мая 1834 года на Райли Данбар из Вулкотвилля.
4. Фиби / Фиби Хантингтон, родилась 17 сентября 1817 г .; вышла замуж 4 октября 1840 года на Генри Парди из Онеонты, штат Нью-Йорк .
5. Элизабет Хантингтон, родилась 19 декабря 1819 г .; вышла замуж 5 апреля 1842 года на Хираме Якере из Кортрайта, штат Нью-Йорк .
6. Коллис Поттер Хантингтон родился 22 октября 1821 года.
7. Джозеф Хантингтон, родился 23 марта 1823 г .; d. 23 февраля 1849 г .; никогда не был женат
8. Сьюзен Л. Хантингтон, родилась в августе 1826 года; вышла замуж 16 ноября 1849 г. за Уильямом Портером, доктором медицины, из Нью-Хейвена, Коннектикут.
9. Эллен Мария Хантингтон , родилась 12 августа 1835 г .; вышла замуж за Исаака Э. Гейтса из Оринджа, штат Нью-Джерси . Она была известна как поэт и автор гимнов.

Коллис Хантингтон женился на Элизабет Стиллман Стоддард из Корнуолла, штат Коннектикут , 16 сентября 1844 года. Она прожила до 1883 года. Они удочерили ее племянницу Клару Элизабет Прентис, родившуюся в Сакраменто в 1860 году. Клара Элизабет Прентис-Хантингтон (1860–1928), как ее звали, она вышла замуж за принца Франца Эдмунда Иосифа Габриэля Витуса фон Хацфельдт-Вильденбурга, также известного как Фрэнсис Хацфельдт ^[19] из дома Хацфельдов , Германия , 28 октября 1889 года. Они поселились в доме Дрейкот , Дрейкот-Черн , Уилтшир , Англия . ^[20]

12 июля 1884 года Хантингтон повторно женился на Арабелле Д. Уоршем . Она привела в брак своего сына [[Арчера Милтона Уоршема от первого брака, которого Хантингтон усыновил в том же году. В четырнадцать лет он стал известен как Арчер Милтон Хантингтон. Ходили слухи, что Хантингтон имел более длительные отношения с Арабеллой и что он был биологическим отцом ее сына. Хантингтон умер в своем лагере «Сосновый узел» в Адирондаке 13 августа 1900 года.

Арчер М. Хантингтон стал известным латиноамериканцем и основал Латиноамериканское общество Америки , музей и библиотеку редких книг, посвященных истории, искусству и культуре Испании и Португалии, расположенный в верхнем Манхэттене, в Нью-Йорке. Арчер и его вторая жена, скульптор Анна Хаятт Хантингтон , основанный Брукгрин сады скульптуры и ботанические сады в районе Murrells Inlet, Южная Каролина]]. Он также основал Музей моряков в Ньюпорт-Ньюсе, один из крупнейших в мире.

Племянник Хантингтона, Генри Э. Хантингтон (1850-1927), также был железнодорожным магнатом и основателем Хантингтонской библиотеки, художественных собраний и ботанических садов в Сан-Марино, Калифорния . Он работал в Лос-Анджелесе, Калифорния , где он был главной силой, стоящей за разработкой системы Pacific Electric .

Он также был связан с Кларенсом Хантингтоном , президентом Virginian Railway, который сменил Урбана Х. Бротона . Он был зятем основателя VGN, промышленника Генри Хаттлестона Роджерса .

Благотворительность [ править ]

Он приобрел значительную коллекцию произведений искусства и был общепризнан как один из ведущих коллекционеров произведений искусства в стране. Он оставил большую часть своей коллекции стоимостью 3 миллиона долларов Метрополитен-музею в Нью-Йорке , чтобы передать его в руки музея после смерти своего пасынка Арчера. В его последнем завещании говорилось, что если его пасынок умрет бездетным (что он и сделал), особняк Хантингтона на Пятой авеню или выручка от продажи собственности пойдут в Йельский университет. Он также передал в наследство Хэмптонскому университету (в то время Институту Хэмптона) и приюту для престарелых Чапин на общую сумму 125 000 долларов . ^[21]

Места тезки [ править ]

Здания [ править ]

• Средняя школа Коллиса П. Хантингтона , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния
• Отель Хантингтон - Сан-Франциско, Калифорния
• Бесплатная библиотека и читальный зал Хантингтона - Бронкс, Нью-Йорк
• Академическое здание Коллиса П. Хантингтона; Университет Таскиги , Алабама (разрушен в результате пожара)
• Общежитие Хантингтона; Университет Таскиги, Алабама
• Дом Коллиса П. Хантингтона , Нью-Йорк
• Начальная школа CP Huntington в Сакраменто, Калифорния
• Мемориальный госпиталь Коллиса Поттера и Говарда Эдвардса Хантингтона в Пасадене, Калифорния
• Хантингтон-холл - жилой комплекс ВМС США и USO 3100 Хантингтон-авеню, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния
• Мемориальная библиотека Коллиса П. Хантингтона - Хэмптонский университет сейчас, Музей Хэмптонского университета, Хэмптон, Вирджиния

Обитаемые места [ править ]

• Хантингтон, Западная Вирджиния
  • Коллис и Хантингтон-авеню в Хантингтоне, Западная Вирджиния
• Хантингтон, штат Техас в Анджелине Каунти, штат Техас
• Хантингдон, Абботсфорд , район в Абботсфорде, Британская Колумбия
• Исторический район Норт-Энд Хантингтон-Хайтс , жилой район в Ньюпорт-Ньюсе, Вирджиния

Другое [ править ]

• Camp Pine Knot , также известный как Camp Huntington, на озере Ракетт , Нью-Йорк, который теперь принадлежит Государственному университету Нью-Йорка в Кортленде.
• Государственный парк Коллиса П. Хантингтона , Реддинг и Бетел, Коннектикут
• Хантингтон-парк и Хантингтон-авеню, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния
• Хантингтон-парк , место его дома в Сан-Франциско, разрушенного землетрясением и пожаром 1906 года.
• Гора Хантингтон , пик в округе Фресно , Калифорния
• Коллис-плейс в округе Бронкс, штат Нью-Йорк, в нескольких кварталах от особняка Хантингтона на берегу реки.
• Tugboat Хантингтон - отставной 1994, теперь плавающий экспонат и класс в Палм - Бич Морской музей , Палм - Бич, Флорида
• Коллис-авеню, жилая улица, которая начинается на Хантингтон-драйв в районе Эль-Серено города Лос-Анджелес и заканчивается в городе Южная Пасадена, Калифорния.
• Бульвар Хантингтон во Фресно, Калифорния
• CP Huntington , 4-2-4T, в настоящее время принадлежащий Государственному железнодорожному музею Калифорнии.

В популярной культуре [ править ]

В «Черных жуках в янтаре » Эмброуз Бирс назвал его «Счастливой охотой». ^[22] Хантингтон также упоминается в стихотворении Карла Сэндберга « Южный Тихий океан» . ^[23] В сериале AMC « Ад на колесах» его играет актер Тим Гини .

См. Также [ править ]

• Семья Хантингтон
• История железнодорожного транспорта в Калифорнии

Примечания [ править ]

Ссылки и дополнительная литература [ править ]

• Амвросий, Стивен Э. (2000). Ничего подобного в мире; Люди, построившие Трансконтинентальную железную дорогу 1863–1869 гг . Саймон и Шустер. ISBN 0-684-84609-8.Примечание: фактическая точность этой книги подвергалась широкой критике. См. Стивен Э. Амброуз # Критика .
• Карман, Гарри Дж. И Чарльз Х. Мюллер. «Контрактно-финансовая компания и Центрально-Тихоокеанская железная дорога». Исторический обзор долины Миссисипи (1927): 326-341. в JSTOR
• Даггетт, Стюарт. "Хантингтон, Коллис Поттер", Словарь американских биографий (1932), том 5
• Деверелл, Уильям. Железнодорожный переезд: калифорнийцы и железная дорога, 1850-1910 (1994) онлайн
• Эванс, Серинда В. Коллис, Поттер Хантингтон (2 тома, 1954), онлайн-том 1 основной биографии
• Хаддлстон, Юджин Л. «Хантингтон, Коллис Поттер»; Американская национальная биография в Интернете (2014). Дата доступа: 26 января 2016 г.
• Лаванда, Дэвид , Великий убедитель: биография Коллиса П. Хантингтона , University Press of Colorado, переиздание 1998 г., впервые опубликовано в 1970 г. ISBN 0-87081-476-1 
• Льюис, Оскар. Большая четверка: история Хантингтона, Стэнфорда, Хопкинса и Крокера и здания центральной части Тихого океана (1938)
• Райнер, Ричард , Партнеры: четыре капиталиста, создавшие Калифорнию , Нортон, 2007. ISBN 0-393-05913-8 
• Уильямс, Р. Хэл. Демократическая партия и политика Калифорнии, 1880-1896 (1973) онлайн .
• "Корпорации, коррупция и современное лобби: история позолоченного века Запада и Юга в Вашингтоне, округ Колумбия" , Southern Spaces , видео лекции Ричарда Уайта, Стэнфордский университет, 16 апреля 2009 г.
• Белый, Ричард (2011). Железная дорога: Трансконтиненталы и создание современной Америки . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.
• "Коллис Поттер Хантингтон" в: Выдающиеся и прогрессивные американцы; энциклопедия современной биографии . Составлено Митчеллом Чарльзом Харрисоном. Издательство: New York Tribune, 1902 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Коллиса Поттера Хантингтона .

• Хантингтон-холл , Ньюпорт-Ньюс
• Отель Huntington , Сан-Франциско
• Эллен М. Х. Гейтс, Кто есть кто поэт