_underway_in_the_South_China_Sea_on_8_May_2006_(060508-N-4166B-030).jpg/440px-USS_Abraham_Lincoln_(CVN-72)_underway_in_the_South_China_Sea_on_8_May_2006_(060508-N-4166B-030).jpg)
| Часть серии по |
| Война |
|---|
Командование на море (также называемое контролем на море или морским контролем ) - это военно-морская военная концепция, касающаяся численности конкретного флота по отношению к определенной военно-морской области, которую он контролирует. Флот владеет морем, когда он настолько силен, что его соперники не могут атаковать его напрямую. Это доминирование может относиться к окружающим его водам (то есть к побережью ) или может распространяться далеко в океаны, что означает, что у страны есть голубой флот . Это военно-морской эквивалент господства в воздухе .
Обладая властью на море, страна (или альянс) может гарантировать, что ее собственные военные и торговые суда могут перемещаться по своему желанию, в то время как ее соперники вынуждены либо оставаться в порту, либо пытаться уклониться от него. Это также позволяет бесплатно использовать десантные операции, которые могут расширить наземные стратегические возможности. Британский королевский флот контролировал море в течение большей части периода с 18 по начало 20 веков, позволяя Великобритании и ее союзникам торговать и легко перемещать войска и припасы в военное время, в то время как ее враги не могли. В пост- Второй мировой войны период ВМС США была команда на море.
Немногие военно-морские силы могут работать в качестве военно-морских флотов, но "многие государства переводят военно-морские флоты, находящиеся на открытой воде, в военно -морские, и это увеличит военное использование иностранных исключительных экономических зон [прибрежная зона до 200 морских миль (370 км)] с возможным последствия для режима ИЭЗ ". [1]
Правовой контекст [ править ]
Однако постепенно страны согласились с тем, что открытое море должно быть бесплатным для всех судов в мирное время и для нейтральных судов в военное время. Великобритания приняла этот принцип в 1805 году; Россия , 1824 г .; и Соединенные Штаты (негласно) в 1894 году. Многие договоры, включая Версальский договор , касались открытого моря, и в настоящее время Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву является попыткой формализовать эту свободу.
Историческое владение морем в эпоху парусов [ править ]
Национальные возможности [ править ]
Исторически сложилось так, что многие державы пытались распространить господство на море до мирного времени, вводя налоги или другие ограничения на судоходство в районах открытого моря. Например, Венеция потребовала Адриатического моря и понесла тяжелые потери с судов, плавающих в ее северных водах . Генуя и Франция претендовали на части западной части Средиземного моря . Дания и Швеция утверждали, что делят между собой Балтийское море . Испания требовала господства над Тихим океаном и Мексиканским заливом , а Португалия - надИндийский океан и весь Атлантический океан к югу от Марокко (Hall, 148-9). [2]
Асимметричные меры противодействия [ править ]
В эпоху парусного спорта существовало две основные меры противодействия другой державе, контролирующей море: контрабанда и каперство . Контрабанда помогала гарантировать, что страна может продолжать торговлю (и получать продукты питания и другие жизненно важные запасы) даже в условиях блокады, в то время как каперство позволяло более слабой державе нарушать торговлю более сильной державы. Поскольку эти меры, являющиеся примерами асимметричной войны , исходили от неправительственных, а иногда и преступных организаций, они попали в немилость более сильных правительств. Приложение к Парижскому договору (1856 г.) запрещало каперство. Этот договор был странным, поскольку был ратифицирован относительно небольшим количеством стран, но быстро стал де-факто. морское право.
Историческое господство на море в эпоху пара [ править ]
Более современной контрмерой, подобной каперству, было использование Германией подводных лодок во время Первой и Второй мировых войн для нападения на торговые суда союзников, прежде всего в Атлантическом , Средиземном и Балтийском морях .
[ править ]
Во время Второй мировой войны , самолет также стал эффективной контрмерой команды на море, так как корабли не могли защитить себя хорошо против воздушного нападения. Битва за Британию была в основном попыткой Германии ликвидировать Королевские ВВС , так что он не сможет защитить Королевский флот от воздушного нападения и даже позволить морское вторжение в Великобритании собственно . [ необходима цитата ]
Современное владение морем [ править ]
Современные военно-морские силы, имеющие доступ к спутникам наблюдения и крупномасштабным системам обнаружения подводных лодок, редко могут быть застигнуты врасплох в море, но не могут быть везде. Отдельные корабли передовых военно-морских сил могут быть уязвимы на море (например, военный корабль США " Старк" поражен иракской противокорабельной ракетой, доставленной с самолета во время патрулирования Персидского залива ) или в порту (например, в результате нападения террориста-смертника на военный корабль США " Коул" ).
Военно-морские возможности «Голубой воды» (открытого моря) [3] означают, что флот может действовать в « открытом море ». В то время как традиционно проводилось различие между прибрежным флотом с бурой водой (действующим в прибрежной зоне на расстоянии до 200 морских миль (370 км)) и морским флотом с голубой водой, новый термин « зеленый флот » был создан ВМС США, [4] который относится к прибрежным подводным лодкам и быстроходным боевым катерам многих стран, более крупным прибрежным боевым корветам и аналогичным судам значительного числа держав, а также амфибийным судам, начиная от старых LST и заканчивая сложными авианосцами S / VTOL и другие специализированные суда.
В современной войне голубой флот подразумевает автономную защиту сил от подводных, надводных и воздушных угроз и устойчивую логистическую досягаемость, позволяющую постоянно присутствовать на расстоянии. В некоторых морских условиях такая защита обеспечивается естественными препятствиями, такими как арктический шельфовый ледник .
ВМС США изучили концепцию экономически оцененной корабля , способного поверхности и контроля морской геологической среды с вертолетов ПЛО и STOVL истребителей для легкой ПВО , но не достаточно большой , чтобы быть хорошо подходит для проецирования силы , известной как корабль управления моря . Этот небольшой авианосец не был построен США, хотя длиннопалубный десантный корабль, оснащенный истребителями STOVL и противолодочными вертолетами вместо своих основных транспортных вертолетов, выполняет второстепенную роль в управлении морем.
Требования к современному морскому контролю [ править ]
Во время Фолклендской войны у британцев отсутствовала система дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО), что привело к потерям кораблей и серьезному ущербу для других, когда аргентинский штурмовик попал в поле зрения корабельных радаров примерно в то же время, когда они стрелять противокорабельными ракетами, причем незадолго до того, как они нанесли бомбовые удары. Ряд военно-морских сил усвоили этот урок. Многие военно-морские силы с авианосцами STOVL разработали системы ДРЛО на вертолетах, такие как британский и испанский Westland Sea King AEW , итальянский EH-101 AEW и российский вертолет Ka-31 AEW . Недавно французы с новым более крупным авианосцем CATOBARполучил американский самолет ДРЛО E-2 Hawkeye .
Пример разницы между военно-морским флотом и военно-морским флотом: «... Первым должна быть« активная защита зеленой воды », которая позволила бы флоту Народно-освободительной армии защищать территориальные воды Китая и обеспечивать его притязания на суверенитет в Тайваньском проливе и Южно-Китайском море . Второй этап - создание военно-морского флота, способного проецировать мощь в западную часть Тихого океана ... Лю [главнокомандующий ПЛАНом 1982-88 гг. и заместитель председателя Центральная военная комиссия 1989-97] считает , что для выполнения возможности сине-воды, план должен был получить авианосцы.. «. [3] Авианосцыразмещаются вместе с другими специализированными судами в авианосных боевых группах , обеспечивая защиту от подводных, надводных и воздушных угроз.
Поскольку нет четкого определения голубого флота, статус является спорным. Учитывая важность морской авиации, этот термин можно рассматривать как тесно связанный с обслуживанием авианосцев, способных действовать в Мировом океане. «В начале 80 - х лет было горькое и очень общественное сражение по поводу того или не заменить Австралию последнего авианосец«s, HMAS Melbourne . Старший Королевский австралийский флот персонал предупрежден без носителя, Австралия будет уязвима для всех видов угроз. Один бывший главнокомандующий военно-морским флотом зашел так далеко, что заявил, что у нас «(австралийцы)« больше не будет военно-морского флота (способного действовать вдали от дружественных берегов) ». [5] Тем не менее, хотя Королевский флот Таиландаэксплуатирует морской авианосец, RTN - это не совсем «голубой флот». [ необходима цитата ]
Контрмеры навязанной команде [ править ]
В то время как синий флот может проецировать власть над морем на побережье другой страны, он остается уязвимым для угроз со стороны менее боеспособных сил. Обеспечение устойчивости и материально-техническое обеспечение на дальности связаны с высокими затратами, и может быть преимущество насыщения по сравнению с развернутыми силами за счет использования ракетных средств наземного базирования, как воздух, так и земля-земля (как на местности, так и на баллистических траекториях), дизель-электрических подводных лодок , или асимметричная тактика, такая как Fast Inshore Attack Craft. Примером этой уязвимости был взрыв в октябре 2000 года на корабле USS Cole в Адене . [6] [7] [8] В ответ на эти угрозы ВМС США разработалиПрибрежный боевой корабль (LCS).
См. Также [ править ]
- Battleplan (документальный сериал)
- Господство в воздухе
- Морская блокада
- Отрицание моря
- Альфред Тайер Махан
- Приморские республики
- Морская держава
- Талассократия
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ Скаридов, Александр С., Военно-морская деятельность в иностранной ИЭЗ - роль терминологии в правовом режиме , Санкт-Петербургская ассоциация морского права, ул. Казанская, 7, Санкт-Петербург 191186, Россия, доступно онлайн 11 ноября 2004 г. , архивируются с оригинала на 17 октября 2006
- ↑
Одно или несколько предыдущих предложений включают текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Мост, Киприан Артур Джордж (1911). " Море, командование ". В Чисхолме, Хью (ред.). Encyclopdia Britannica . 24 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 529. - ^ a b Стори, Ты; Цзи (Winder 2004), «Авианосные амбиции Китая: в поисках истины из слухов» , Обзор военно-морского колледжа. Проверить значения даты в:
|date=( помощь ) - ↑ Вопросы и ответы с адмиралом Майклом Г. Малленом, 2006 Круглый стол для СМИ по выпуску руководящих указаний CNO, Пентагон, Вашингтон, 13 октября 2005 г.
- ^ Зачем покупать танки Abrams? Нам нужно рассмотреть более подходящие варианты Гэри Браун - опубликовано в среду, 31 марта 2004 г.
- ^ EDP24 Frontline - ворота в Восточной Англии вооруженных сил Архивированные 2007-11-30 в Wayback Machine
- ^ Презентация TNO
- ^ "Защита морских надводных кораблей от угроз роя быстроходных лодок" . Архивировано из оригинала на 2007-01-16 . Проверено 4 февраля 2008 .
Одно или несколько предыдущих предложений включают текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Мост, Киприан Артур Джордж (1911). " Море, командование ". В Чисхолме, Хью (ред.). Encyclopdia Britannica . 24 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 529._underway_in_the_South_China_Sea_on_8_May_2006_(060508-N-4166B-030).jpg){kind=link}
Источники [ править ]
- WE Hall , Трактат о международном праве , 4-е изд., 1895 г.