Железнодорожный вокзал Старый Saybrook - Олд - Лайм Мост является последним форсирование реки Коннектикут , прежде чем он достигнет Лонг - Айленд . Это Анкерный мост с разводным пролетом, что позволяет лодка трафику пройти. Его пути принадлежат Amtrak и используются поездами Northeast Regional , Acela Express , Shore Line East, пересекающими Северо-восточный коридор . Его можно увидеть с моста Раймонда Э. Болдуина ( межштатная автомагистраль 95 и американская трасса 1 ), а также с различных точек трассы 154 .
Amtrak Old Saybrook - Старый Лаймский мост | |
---|---|
Координаты | 41 ° 18′39 ″ с.ш. 72 ° 20′57 ″ з.д. / 41,3108 ° с.ш. 72,3492 ° з.д.Координаты : 41 ° 18′39 ″ с.ш. 72 ° 20′57 ″ з.д. / 41,3108 ° с.ш. 72,3492 ° з.д. |
Несет | Северо-восточный коридор |
Кресты | Река Коннектикут |
Locale | Олд Сэйбрук, Коннектикут - Олд Лайм, Коннектикут |
Владелец | Amtrak |
Характеристики | |
Дизайн | Анкерный мост с Подъемным пролетом |
Материал | Стали |
Общая длина | 1659,6 футов (505,8 м) [1] |
Самый длинный промежуток | 161 фут (49 м) [1] |
Кол- во пролетов | 9 фиксированных + 1 подножка [1] |
Оформление ниже | 18 футов (5,5 м) (закрыто) 68 футов (21 м) (открыто) [2] |
История | |
Дизайнер | Scherzer Rolling Lift Bridge Company, Чикаго [1] |
Окончание строительства | 1907 г. |
Статистика | |
Ежедневный трафик | 56 ежедневных поездов: [2] 38 междугородных поездов Amtrak 12 пригородных поездов Shore Line East 6 грузовых поездов P&W |
Место расположения | |
История строительства и эксплуатации
Также известный как мост через реку Коннектикут и мост через реку Коннектикут , он был построен в 1907 году компанией Scherzer Rolling Lift Bridge Company из Чикаго для железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Он заменил более ранний мост, построенный в 1870 году. [3] По конструкции он похож на железнодорожный мост через реку Хаусатоник, расположенный южнее, хотя и короче по длине. В нем также отсутствуют параллельные пролеты последнего моста, хотя опоры и опоры были спроектированы так, чтобы выдерживать такие дополнительные пролеты (всего четыре пути), которые никогда не устанавливались в этом месте.
В 1976 году мост прошел структурную реконструкцию, а в 1981 и 1997 годах - механическую и электрическую реконструкцию. В 2000 году на мосту произошел серьезный сбой в электроснабжении, в результате которого подъемный пролет застрял в открытом положении (перекрыв железнодорожное движение). [1] В 2001 году мост дважды застревал в закрытом положении. [4] Проверка в 2006 году показала, что мост структурно дефектен, и определила, что периодических восстановительных работ уже недостаточно для поддержания работоспособности многовекового моста. [2]
Обозначение исторического статуса
Мост был признан подходящим для включения в Национальный реестр исторических мест в 1987 году, но окончательно не был внесен в список из-за возражений владельца, решение было указано в справочном номере Национального реестра № 87002125. [5]
Это один из восьми передвижных мостов на маршруте Amtrak через Коннектикут, обследованных в ходе исследования нескольких объектов в 1986 году. [6] Восемь мостов с запада на восток: железнодорожный мост через реку Мианус в Кос-Кобе, построенный в 1904 году; Железнодорожный мост через реку Норуолк в Норуолке, 1896 год; Железнодорожный мост через реку Саугатук в Вестпорте, 1905 год; Железнодорожный мост через реку Пеконнок в Бриджпорте, 1902 год; Железнодорожный мост через реку Хаусатоник в Девоне, 1905 год; этот железнодорожный мост через реку Коннектикут, Олд Сэйбрук - Олд Лайм, 1907 г .; Мост через реку Ниантик , Ист-Лайм-Уотерфорд, 1907 год; и Мост через Темзу в Гротоне, построенный в 1919 году.
Замена
Планируется замена мостовидного моста с дефектами конструкции. Экологическая оценка, опубликованная в мае 2014 года, определила две предпочтительные альтернативы: разводной мост, аналогичный по размеру существующему пролету, или вертикальный подъемный мост с возможно увеличенными зазорами. Любой вариант будет построен на параллельной трассе к югу от существующего моста. Полностью высокоуровневые конструкции без передвижных секций были исключены из рассмотрения из-за необходимости строительства массивных подходов, что оказало бы серьезное влияние на близлежащие водно-болотные угодья и увеличило бы затраты на строительство и приобретение земли. [2] Планы этапов строительства были опубликованы в апреле 2020 года. Эти планы предусматривают замену разводного моста в 52 футах (16 м) к югу от существующего пролета, при этом зазор в закрытом положении увеличен с 18 футов (5,5 м) до 24 футов ( 7,3 м). [7] Amtrak и ConnDOT получили 65,2 миллиона долларов из федеральных фондов на замену в октябре 2020 года. [8]
Смотрите также
- Список переходов реки Коннектикут
Рекомендации
- ^ a b c d e О'Нил мл., Пол Икс .; Островский, Алексей (22 октября 2002 г.). «Отказ и быстрое восстановление подвижного моста на линии Асела» (PDF) .
- ^ а б в г «Проект замены моста через реку Коннектикут: экологическая оценка и оценка раздела 4 (f)» . Федеральное управление железных дорог. 28 мая 2014 года . Проверено 14 апреля 2016 года .
- ^ Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии южной Новой Англии . Branch Line Press. п. 95. ISBN 0942147022.
- ^ Овертон, Пенелопа (24 августа 2001 г.). «Мост старения вызывает задержки» . Хартфорд Курант .
- ^ «Информационная система Национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
- ^ Брюс Клуетт, Мэтью Рот и Джон Херзан (4 февраля 1986 г.). «Подвижные железнодорожные мосты на северо-восточном коридоре в штате Коннектикут, TR» . Служба национальных парков. Национальный регистр исторических мест - Форма инвентаризации.
- ^ Хьюитт, Кейт (14 мая 2020 г.). «Замена моста через реку Коннектикут за 400 миллионов долларов - шаг вперед, объявлены детали проекта» . Экзаменатор Коннектикута .
- ^ «USDOT предоставляет гранты на ремонт рельсов для проектов в Коннектикуте, штат Нью-Джерси, Калифорния» . Прогрессивная железная дорога . 28 октября 2020 года.
Внешние ссылки
- Железнодорожный мост через реку Коннектикут в Structurae