Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Constant Peg )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про эскадрилью ВВС США . Чтобы узнать о других значениях, см. Red Eagle .

4477-я испытательная и оценочная эскадрилья
4477-я испытательно-оценочная эскадрилья МиГ-21 Red 85.jpg
Члены 4477-й испытательно-оценочной эскадрильи перед МиГ-21Ф-13 Fishbed C / E, "85 Red", USAF, серийный номер 014 . Это планер теперь отображаются в ВВС США Вооружения музее , Eglin AFB , штат Флорида.
Активный1 мая 1980 года - 15 июля 1990 года
РаспущенПоследний боевой вылет 4 марта 1988 г.
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
ТипПолет / эскадрилья
РольОценка зарубежных технологий
Гарнизон / ШтабЛетно-испытательный центр ВВС (отряд 3) , Невада,
аэропорт Тонопа , Невада
Псевдоним (ы)Красные орлы
Командиры
Известные
командиры		Гайяр Пек , Джордж Геннин
Знаки отличия
Эмблема 4477-й испытательно-оценочной эскадрильи. Обычный патч4477-я испытательная и оценочная эскадрилья - Officers Patch.jpg
Эмблема 4477-й испытательно-оценочной эскадрильи (подавленная или замаскированная)4477-я испытательная и оценочная эскадрилья - Enlisted Patch.jpg
Самолет летал
ИстребительМикоян-Гуревич МиГ-17 , Микоян-Гуревич МиГ-21 и Микоян-Гуревич МиГ-23 .
ТренерNorthrop T-38 Talon
ТранспортЦессна 404 , Митсубиси МУ-2

4477th испытаний и оценки Squadron (4477 TES) была эскадра в ВВС США под claimancy от Air Command Tactical (TAC). В настоящее время он неактивен. [1] Это подразделение, созданное в рамках проекта Constant Peg , было создано для ознакомления тактических военно-воздушных сил с летными характеристиками истребителей, которые использовались Советским Союзом во время холодной войны. [1] Рассекреченная история эскадрильи показывает, что она эксплуатировала МиГ-17 , МиГ-21 и МиГ-23 в период с 1977 по 1988 год, но формально не была расформирована до июля 1990 года. [1]

Задача Constant Peg состояла в обучении пилотов ВВС, ВМС США и Корпуса морской пехоты США и офицеров систем вооружения тактике воздушного боя против этих иностранных самолетов и сыграла важную роль в повторной разработке разнородных методов подготовки к воздушному бою (DACT). разработан после войны во Вьетнаме . Сегодняшние учебные эскадрильи ВВС США по подготовке агрессоров могут символически проследить свою историю до 4477-го, а также рисунков на своих самолетах, которые использовались самолетами этой эскадрильи в 1970-х и 1980-х годах.

История [ править ]

Самой длительной продолжающейся программой засекреченных военных самолетов США является испытание и оценка зарубежной авиационной техники. Во время холодной войны секретные испытательные полеты КБ Микояна и Гуревича (МиГ) и других советских самолетов были постоянной миссией, восходящей к приобретению первого Яковлева Як-23 советской постройки в 1953 году. Эти усилия продолжались. сегодняшний день. В отличие от других «черных» программ самолетов, таких как Have Blue , Lockheed U-2 или Lockheed SR-71 Blackbird, Операции с иностранной авиационной техникой все еще остаются засекреченными. Несмотря на рассекречивание программы Constant Peg в 2006 году, оценка иностранных самолетов, вероятно, продолжается. [1]

Неизвестно точное количество или типы задействованных самолетов, откуда они прибыли, или полная история программы. По оценкам, в 1985 году у ВВС США было 26 МиГов (МиГ-21 и МиГ-23, поскольку МиГ-17 уже были выведены из эксплуатации), а к концу программы ВВС США имели в основном МиГ-21.

Известно, что деятельность 4477-й испытательно-оценочной эскадрильи вызвала коренные изменения в тактике воздушных боев ВВС США и ВМС США / Корпуса морской пехоты США. Они возродили искусство собачьего боя в то время, когда о нем, казалось бы, почти забыли. Знания, полученные в результате испытаний самолета, в котором летела эскадрилья, нашли свое отражение в успехе воздушных операций Соединенных Штатов во время войны во Вьетнаме , а также в создании программы « Красный флаг » ВВС и школы TOPGUN ВМС США . [2]

Истоки [ править ]

Дополнительная информация: Area 51

В конце 1950-х годов разрабатывалось новое поколение истребителей США. В результате разработки ракет класса "воздух-воздух" были разработаны истребители, такие как F4H Phantom II ВМС США . Позднее переименованный в F-4 в 1962 году, этот самолет был первым истребителем, изначально спроектированным только с ракетами класса "воздух-воздух", несущим как AIM-7 Sparrow III с радиолокационным наведением, так и AIM-9 Sidewinder меньшей дальности.ракеты с инфракрасным наведением. С новыми ракетами пришло новое представление о том, что собачьи бои устарели. Обучение воздух-воздух новым экипажам F-4 ВМФ и Корпуса морской пехоты было крайне ограниченным. В нем было около десяти полетов и мало полезной информации. К 1964 году мало кто из военно-морских сил и морской пехоты смог продолжить традицию классических воздушных боев. [3]

Затем началась война во Вьетнаме . Первые годы воздушной войны над Северным Вьетнамом показали, что вера в ракеты была ужасно ошибочной. С 1965 года до прекращения бомбардировок в 1968 году соотношение погибших ВВС США составляло 2,15: 1. У ВМС США дела шли немного лучше - 2,75 к 1. Примерно на каждые два сбитых северовьетнамцами МиГ-17 или МиГ-21 « Микоян-Гуревич» терялся американский F-4 Phantom II , F-105 Thunderchief или F-8 Crusader . Это было намного хуже, чем показатель убитых 10 к 1 во время Корейской войны.. Что еще более важно, процент истребителей Соединенных Штатов, потерянных в боях воздух-воздух, рос. В 1966 году только 3 процента потерь самолетов США были вызваны МиГами. Этот показатель вырос до 8 процентов в 1967 году, а затем поднялся до 22 процентов в течение первых трех месяцев 1968 года [3].

Акцент на перехват ракет класса "воздух-воздух" означал, что боевые расчеты истребителей имели лишь самые поверхностные знания о воздушных боях. Первоначально задуманный как самолет противовоздушной обороны военно-морского флота, а затем адаптированный как истребитель-бомбардировщик ВВС, конструкция F-4 делала его непригодным для сложных воздушных боев. В отличие от более легкого МиГ-17 , F-4 был большим и тяжелым. При резком повороте F-4 терял энергию и скорость полета. Превосходная поворачиваемость МиГ-17 позволила ему приблизиться к дальности стрельбы. Слишком часто попадания «устаревших» пушек МиГ-17 уничтожали F-4. [3]

В рамках программ HAVE DONUT и HAVE DRILL первые МиГи, совершенные в Соединенных Штатах, использовались для оценки летно-технических характеристик и эксплуатационных возможностей самолетов, сравнивая типы с истребителями США. [1]

Данные тестов HAVE DONUT и HAVE DRILL были предоставлены в недавно созданную школу истребительного оружия ВМС США ( TOPGUN ) в NAS Miramar , California. В течение оставшейся части войны во Вьетнаме коэффициент убитых военно-морских сил вырос до 8,33: 1. В отличие от этого, коэффициент военно-воздушных сил улучшился лишь незначительно - до 2,83: 1. Причиной этой разницы была TOPGUN. Военно-морской флот (включая корпус морской пехоты) возродил свою боевую подготовку в воздухе, в то время как ВВС остались на прежнем уровне. Большинство истребителей МиГов ВМФ совершили выпускники TOPGUN. [1]

К 1970 году программа HAVE DRILL была расширена; нескольким избранным экипажам F-4 была дана возможность сразиться с МиГами. Самым важным результатом проекта HAVE DRILL является то, что ни один пилот ВМС, участвовавший в проекте, не победил МиГ-17 в первом бою. Воздушные бои Have Drill проводились только по приглашениям. Остальные пилоты, базирующиеся на базе ВВС Неллис, не знали о МиГах, эксплуатируемых в США. Чтобы предотвратить любые наблюдения, воздушное пространство над частью озера Грум хребта Неллис было закрыто. На аэронавигационных картах район учений отмечен красными чернилами. Запретная зона стала называться «Красная площадь». [3]

Идея более реалистичной программы обучения для ВВС была предложена полковником ВВС США Гейл Пек , ветераном Вьетнама пилотом F-4 , который был недоволен подготовкой пилотов-истребителей на своей службе. После войны он работал в Министерстве обороны , где слышал о программах HAVE DRILL и HAVE DONUT. Он заручился поддержкой генерала ВВС США Хойта С. Ванденберга-младшего и запустил "Constant Peg", названный в честь позывного "Constant" Ванденберга и жены Пека, Пег. [1]

Приобретение МиГов [ править ]

Два истребителя ВВС США F-5 Es на флангах МиГ-17 и МиГ-21 из 4477-й эскадрильи тактической оценки

1 апреля 1977 года тактическое авиационное командование организовало 4477-й испытательный и оценочный полет в качестве формального испытательного подразделения ВВС США. Он начался с трех МиГов: двух МиГ-17Ф и МиГ-21, предоставленных Израилем , который захватил их у сирийских ВВС и США. ВВС Ирака . Позже были добавлены МиГ-21 ВВС Индонезии и другие источники. [1]

В конце 1960-х годов МиГ-17 и МиГ-21Ф еще оставались фронтовыми самолетами. Несколько алжирских МиГ-21Ф-13 были доставлены через Израиль из-за ошибки пилота. В конце 1960-х годов велись переговоры с Индонезией о тайной закупке МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21, все в рабочем состоянии, но на хранении. Военно-воздушные силы США предложили 250 тысяч долларов за каждый самолет, поскольку ранее эти самолеты поступали из Кореи, Пакистана, Камбоджи и Израиля. Требовались дополнительные единицы для испытаний и, в конечном итоге, создания учебной эскадрильи МиГ. Индонезия продала в начале 1970-х 10 МиГ-21Ф-13, 1 МиГ-21У и 2 ЛиМ-5П. В середине 1970-х годов 16 Northrop F-5E / F Tiger II были доставлены в Индонезию в обмен на хранящиеся МиГ-21, попавшие в 4477-ю эскадрилью.

МиГи были приобретены со свалок, выкопаны в отдаленных местах, где они разбились, восстановлены со складов, где они были оставлены, или только что куплены у других ВВС. Источники подпольных закупок ЦРУ в Польше и Румынии, вероятно, поставляли запчасти для МиГ. Марокко продало несколько сохраненных МиГ-17. МиГ-19 прошли испытания по программе HAVE BOAT, но не были отнесены к 4477-му. С Финляндией, Югославией и Индией можно было обратиться за помощью в обслуживании МиГ-21. Интересная история о том, как МиГи поддерживали в летном статусе.

К концу 1970-х годов в эксплуатации МиГов США произошли еще одни изменения. Спустя десятилетие приобретенные МиГи были заменены более поздними моделями МиГ-21 и новыми истребителями МиГ-23. К счастью, новый источник поставок советских самолетов стал доступен в Египте и Сомали. В середине 1970-х годов отношения между Египтом и Советским Союзом обострились, и советские советники были уволены. Советы поставляли египетские ВВС МиГи с середины 1950-х годов. Перед распадом с Советским Союзом Египет получил истребители МиГ-23 и современные истребители МиГ-21, кроме того, советские советники учили египетских пилотов использовать их против израильских F-4 Phantom. Убрав свой традиционный источник, египтяне начали искать на Западе свои МиГи.Они обратились к американским компаниям за запчастями для поддержки своих последних моделей МиГ-21 и МиГ-23. Очень скоро была заключена сделка с ВВС США. Президент ЕгиптаСчитается, что в 1977 году Анвар Садат продал 12 перехватчиков МиГ-23МС Flogger E и один истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН Flogger F. Египет мог включить в сделку МиГ-21МФ вместе с МиГ-23. USAF взамен поставили 36 F-4E. Два варианта МиГ-23 были отнесены к секретным программам испытаний HAVE PAD и HAVE BOXER. Хотя это было опровергнуто Египтом 26 апреля 1984 года, генерал Роберт Бонд погиб во время пилотирования МиГ-23, и это подтвердило секрет. Египетские самолеты были разобраны и отправлены из Египта на базу ВВС Эдвардс . Затем их сначала перевели в Грум-Лейк для повторной сборки и изучения. [3]

В ноябре 1980 года первый МиГ-23 был запущен 4477-м в Тонопе, когда после завершения испытаний в Зоне 51 был получен первый МиГ-23БН Флоггер F. Остальные МиГ-23 были получены много лет спустя со складов бывшей ГДР. Считается, что Германия продала 12 МиГ-23МЛ, 2 МиГ-23БН, 2 Су-22М4 и 1 МиГ-29.

В 1987 году ВВС США закупили у Китая 12 новых самолетов Shenyang F-7B для использования в программе Constant Peg . Одновременно списаны оставшиеся МиГ-21Ф-13, приобретенные у Индонезии. [ необходима ссылка ] [4]

Операции [ править ]

Задача 4077-й эскадрильи заключалась в обучении пилотов ВВС США, ВМС США и Корпуса морской пехоты лучшим способам сражаться и побеждать при столкновении с МиГами в воздушном бою. За первый год было совершено 1015 боевых вылетов и 372 пилота ВВС и ВМФ прошли опыт работы на МиГах в Тонопе. Каждый курс обучения длился в среднем 7 дней и включал 5 учебных боевых действий в воздухе, три МиГ-21 и два МиГ-23.

«Красный 49» МиГ-23 на трапе Тонопа, 1988 г.

МиГи, эксплуатируемые в США, получили специальные обозначения. Возникла практическая проблема, как назвать самолет в журналах миссий и документации. Это было решено путем присвоения им номеров в серии Century . МиГ-21 и шэньянские F-7B получили название «YF-110» (первоначальное обозначение ВВС США F-4C), а МиГ-23 - «YF-113». [1] [3]

В центре внимания Командования систем ВВС (AFSC) было ограничено использование МиГов в качестве инструментов, позволяющих понять характеристики, возможности и качества противника. Напротив, тактическое авиационное командование было заинтересовано в обучении передовых пилотов тактических истребителей. [1] Air Force Systems Command набраны своих МиГ пилотов из летно - испытательного центра ВВС США на авиабазе Эдвардс , штат Калифорния, который, как правило , выпускники либо в Школе летчиков - испытателей ВВС в Эдвардс или Naval Test Pilot School на NAS Patuxent реки , Мэриленд. Тактическое авиационное командование отбирало пилотов МиГов преимущественно из рядовШкола оружия и агрессоры на авиабазе Неллис. Точно так же пилоты ВМС США и Корпуса морской пехоты набирались из инструкторов Военно-морской школы истребителей. [1]

Самолеты были собраны в Департаменте энергетики «s Tonopah полигоне , где они пилотировали эскадры. В эскадрилье до 1982 года эксплуатировались МиГ-17, но в основном МиГ-21 и МиГ-23. [1] По возможности, к самолетам добавляли дополнительное советское оборудование и испытывали против самолетов ВВС США, например, осветительную установку от Су-25, сбитого в Афганистане. Это оказалось очень важным, поскольку испытания на реальном советском оборудовании несколько раз доказывали, что оборудование ВВС США было разработано в соответствии с американскими спецификациями, отличными от советских, и результаты, полученные в сравнении с «реальным», во много раз неожиданно отличались от ожидаемых.

Сопровождающие 4477-й сотворили чудеса, сохранив МиГи на вооружении. Учитывая, что МиГи были построены ненадолго, никаких инструкций по эксплуатации и технических данных не было, и, наконец, что не менее важно, не было легко достать запасные части или компоненты, они сделали довольно хорошую работу. В лучшем случае МиГи были доставлены из неизвестных источников и разобраны на запчасти. В худшем случае требовался обратный инжиниринг. Иногда компоненты поставлялись источниками ЦРУ или производителями в США.

С 1977 по 1988 год 4477-я эскадрилья летала на трех моделях МиГов. Проработав более десяти лет, отряд секретных агрессоров совершил на своих МиГах более 15 000 боевых вылетов. Чтобы минимизировать риски, МиГи никогда не летали ни в плохую погоду, ни ночью. Конец холодной войны и высокие затраты на поддержание МиГов в летном состоянии привели к тому, что программа была завершена в марте 1988 года.

Тренировка агрессора [ править ]

Плохая работа пилотов-истребителей ВВС США во Вьетнаме изучалась Школой боевого вооружения ВВС США на авиабазе Неллис , штат Невада, в начале 1970-х годов. Боевые отчеты показали, что отсутствие подготовки к пилотированию базовых маневров истребителя было основной причиной низкой скорости поражения в воздухе, а также некоторых технических ограничений F-4, основного истребителя, используемого ВВС Вьетнама. . Четыреста четырнадцатый Fighter Weapons Squadron , часть истребительной оружия школы прилетела свои F-4 против HAVE FERRY МиГ-17Ф, которая была принципиально иной , чем полет против F-105 и других истребителей США. Было сочтено целесообразным создать эскадрилью для обучения разнородным воздушным боям.(DACT) использование пилотов, обученных тактике советских истребителей. Использование самолетов с летными характеристиками, аналогичными МиГам, с которыми американские экипажи столкнутся в бою. Боевая подготовка изменится от полета F-4 против другого F-4 к полету против принципиально другого самолета, которым управляет пилот, который будет думать и летать, как советский пилот. [5]

64-я истребительная эскадрилья, оснащенная Northrop T-38 Talons, была активирована в октябре 1972 года как первая эскадрилья ВВС США «Агрессор». Его пилоты обучались противостоять советским МиГам на Грум-Лейк, и будут использовать Т-38, чтобы летать против пилотов тактического авиационного командования, применяя против них известную тактику советских истребителей в ходе боевой подготовки воздух-воздух. Их также учили летать против приобретенных советских систем ПВО, подобных тем, с которыми американские пилоты столкнулись над Северным Вьетнамом. Пилоты 64-го полка также были закаленными ветеранами войны во Вьетнаме, многие из которых были удостоены наград.и более 100 боевых вылетов над Северным Вьетнамом. Начиная с весны 1973 года, эскадрилья начала развертываться на базах TAC в США для проведения тренировок DACT против пилотов F-4. [5]

Программа обучения была успешной, и начиная с ноября 1975 года на авиабазе Неллис проводились масштабные учения «Красный флаг 1», где проводились масштабные тренировки. Приобретенный советский радар противовоздушной обороны был установлен в нескольких местах на полигоне Неллис, а также смоделированы советские интегрированные ракетные и зенитно-артиллерийские батареи, подобные тем, с которыми столкнулись во Вьетнаме и израильские пилоты во время войны Судного дня 1973 года . Отобранные пилоты TAC были доставлены в Грум-Лейк, чтобы тренироваться против МиГ-17 HAVE FERRY . Летом 1975 года 65-я эскадрилья истребительного оружия была создана как вторая эскадрилья «агрессоров». [5]

После падения Сайгона в Соединенных Штатах было около 70 истребителей F-5E Tiger II на хранении, которые были оплачены Конгрессом для отправки в ВВС Республики Вьетнам . Т-38, использовавшиеся в эскадрильях «Агрессор», были учебно-тренировочными и похожи на F-5, но не были боевыми самолетами и не идеально подходили для моделирования характеристик советского МиГа, хотя более мощный F-5E был. Когда Южный Вьетнам рухнул, Т-38 были заменены на F-5E в качестве самолетов-агрессоров. Обстоятельства также позволили создать в 1975/1976 годах еще две эскадрильи-агрессоры, 26-ю учебную эскадрилью тактических истребителей на авиабазе Кларк , Филиппины, для обучения PACAF.пилоты и пятьсот двадцать седьмого Tactical Fighter Training Squadron Aggressor в RAF Олконбери , Англия обучать USAFE пилотов. [5]

Создание 4477-го [ править ]

В течение 1970-х годов количество приобретенных советских самолетов увеличилось, и в него вошли МиГ-21 и несколько МиГ-23. Количество самолетов и расширенное использование объекта на озере Грум для обучения новых пилотов-агрессоров становилось все более неудобным.

Было решено перенести программу обучения Aggressor в менее безопасное удаленное место. Tonopah Test Range Аэропорт , только 70 миль (110 км) к северо - западу от Грум Лэйк и на контролируемом AEC Tonopah полигоне установлены потребность в новом доме. У аэропорта AEC был потенциал для улучшения и расширения, с единственной общественной территорией, выходящей на базу за много миль. Хотя этот аэропорт и не так скрыт, как озеро Грум, он был бы достаточно удаленным, чтобы летать советским самолетом. Фактически, безопасность вокруг испытательного полигона Тонопа была настолько эффективной, что о новой базе публично не сообщалось как о военном аэродроме ВВС до 1985 года. 1 апреля 1977 года тактическое авиационное командование организовало 4477-й испытательный и оценочный полет., которая приняла на себя персонал и оборудование неназначенного испытательного подразделения в Грум-Лейк и перенесла программу в Тонопа TRA. Подразделение было официально закреплено за авиабазой Неллис в составе 57-го истребительного авиационного крыла . [5]

«Красный 84» МиГ-21Ф-13 на рулежке мимо диспетчерской, 1986 г.

Пилоты и тактические диспетчеры 4477-го полка были инструкторами «Агрессоров», «Школы боевого оружия» или «Лучшего стрелка». Большинство были майорами, несколько капитанов со стажем 2000–3000 часов. Два пилота 4477-го погибли на советских самолетах. ВВС США заявляют, что у пилотов не было руководств к самолетам, хотя некоторые пытались их написать, а также отсутствовали постоянные поставки запасных частей, которые приходилось ремонтировать, производить по высокой цене или закупать у дружественных стран.

Студенты, сражающиеся с этими Мигами ВВС США, должны были научиться достаточно, чтобы суметь убить Мига или, по крайней мере, выжить в их первом настоящем воздушном бою с Мигом.

Несчастные случаи 4477-го TEF / TES [ править ]

23 августа 1979 года пилот не справился с управлением МиГ-17Ф , серийный номер 002 ВВС США . 31-летний лейтенант ВМС США М. Хью Браун из Четвертой испытательной и оценочной эскадрильи ВМС США ( VX-4 ), «Bandit 12», родом из Роанока, Вирджиния , участвовал в воздушном бою с истребителем F-5 ВМС США. Браун выздоровел, но во второй безвозвратной попытке катапультировался на слишком низкой скорости. Самолет врезался в землю под крутым углом недалеко от границы аэродрома испытательного полигона Тонопа, в результате чего пилот мгновенно погиб. [1]

21 октября 1982 года капитан ВВС США Марк Постай разбился с МиГ-23. [1]

26 апреля 1984 года генерал-лейтенант ВВС США Роберт М. «Бобби» Бонд , в то время заместитель командующего системным командованием ВВС , погиб при попытке катапультирования после потери контроля над своим МиГ-23, находясь на сверхзвуке. Через несколько часов после крушения штаб-квартира командования систем ВВС на базе ВВС ЭндрюсМэриленд выступил с кратким заявлением: «Генерал-лейтенант Роберт М. Бонд, заместитель командующего командования систем ВВС, погиб сегодня в результате несчастного случая во время полета на специально модифицированном испытательном самолете ВВС». Трехзвездные генералы обычно не летают в тестовые миссии, поэтому смерть Бонда вызвала интерес прессы. Тот факт, что ВВС также отказались указать тип самолета, также вызвал вопросы. В ранних сообщениях утверждалось, что он летал на «сверхсекретном прототипе истребителя-невидимки». Смерть трехзвездного генерала заставила ВВС раскрыть, что они летали на советских самолетах. [3] [6] [7] В его честь назван отрезок бульвара между базой ВВС Эглин (главная база) и Херлберт-Филдом во Флориде.

Конец операций [ править ]

Члены эскадрильи с одним из самолетов F-5E Trainer / DACT

Ближе к концу холодной войны программа была якобы прекращена, а эскадрилья расформирована. Полеты в Тонопе прекратились в марте 1988 года, хотя, согласно официальной истории ВВС, 4477-й не был выведен из эксплуатации до июля 1990 года. Тем временем горстка пилотов совершила вылет на «Продолжительное обучение (CT)» на Грум-Лейк. [1] Решение о прекращении производства могло иметь какое-то отношение к тому факту, что новое поколение советских самолетов поступало на вооружение, а также к неизбежному раунду сокращения бюджета Вашингтоном. [1]

Имущество эскадрильи не могло попасть на кладбище на авиабазе Дэвис-Монтан, и судьба некоторых из них остается засекреченной. Некоторые из F-110 (МиГ-21) отправлены в музеи или сейчас находятся в статической экспозиции. Некоторые из самолетов могли быть разбиты, и ходят слухи, что некоторые были похоронены в пустыне Невада. Также некоторые из них использовались для стрельбища на полигонах ВВС. [1]

Другое [ править ]

4477-й инвентарь [ править ]

  • 1980 г .: 1 МиГ-17Ф, 1 Лим-5П (МиГ-17ПФ), 6 МиГ-21Ф-13.
  • 1981 г .: 2 МиГ-17Ф, 1 Лим-5П, 6 МиГ-21Ф-13, 1 МиГ-23БН.
  • 1982 г .: 6 МиГ-21Ф-13, 2 МиГ-21МФ, 1 МиГ-23БН, 2 МиГ-23МС.
  • 1983 г .: 6 МиГ-21Ф-13, 3 МиГ-21МФ, 2 МиГ-23БН, 4 МиГ-23МС.
  • 1984 г .: 15 МиГ-21Ф-13 / МФ, 4 МиГ-23БН / МС.
  • 1985 г .: 17 МиГ-21Ф-13 / МФ, 10 МиГ-23БН / МС.
  • 1986 г .: 14 МиГ-21Ф-13 / МФ, 10 МиГ-23БН / МС.
  • 1987 г .: все МиГ-21Ф-13 сняты с вооружения и заменены на Chengdu J-7B. 14 МиГ-21, 10 МиГ-23БН / МС.
  • 1988 г .: 14 МиГ-21, 9 МиГ-23БН / МС.

ЕСТЬ программы [ править ]

В этих программах анализировались советские МиГи.

  • Иметь лодку : пакистанский Shenyang J-6 был куплен в 1969 году, а Shenyang J-6 НВОРП перешел на Тайвань в 1977 году.
  • Есть Boxer : египетский МиГ-23БН (YF-113B) куплен в 1978 году.
  • Есть пальто : Египетский МиГ-21МФ (YF-110D), купленный в 1980 году.
  • Есть пончик : индонезийский МиГ-21Ф-13 и иракский МиГ-21Ф-13 (YF-110B), купленные в 1968 году.
  • Есть Drill : сирийский Лим-5 (МиГ-17Ф) (YF-113A) закуплен в 1969 году.
  • Есть перегонка : сирийский МиГ-17Ф (YF-114C) куплен в 1969 году.
  • Есть зажигалка
  • Наличие кредита : Восточная Германия МиГ-29 (YF-116A).
  • Есть пожарный
  • Имейте нос : Операция по восстановлению 3 иракских опор МиГ-29 (в разной степени повреждения).
  • Есть Pad : Египетский МиГ-23МС (YF-113E), купленный в 1978 году.
  • Имею привилегию : Shenyang F-5 (YF-113C), заимствованный в Камбодже в ноябре 1970 года.
  • Have Track : Тренировочная программа, включающая учебные бои с сомалийскими пилотами и их МиГ-21.
  • Have Up : Египетский Су-20 куплен в 1977 году.

Текущая оценка зарубежных технологий [ править ]

После того, как 4477 TES был выведен из строя, оставшиеся активы были преобразованы в отряд 57-го истребительного авиаполка на авиабазе Неллис, ныне известный как отряд 3, 53-я группа испытаний и оценки.

Неофициальные данные [1] предполагают, что эксплуатация иностранных самолетов сегодня вернулась к исходной иерархии, наблюдаемой в 1960-х и 1970-х годах, когда HAVE IDEA стала зонтичной программой для эксплуатации иностранных тактических истребителей: «активы» используются в первую очередь для характеристик, материалов и качества Командование материальных средств ВВС (преемник AFSC) перед боевым командованием ВВС (преемником TAC) получает доступ к самолету для тактической эксплуатации. [1]

После прекращения действия проекта Constant Peg и деактивации 4477-го TES в марте 1994 г. в статье о Groom Lake в Popular Science была опубликована фотография истребителя Су-22 в полете. Самолет был окрашен в зелено-коричневый цвет. Су-22 - легкий штурмовик с поворотным крылом. В то время он находился на вооружении российских ВВС и широко экспортировался в страны Восточной Европы и третьего мира в 1970-х и 1980-х годах. [3]

Также в 1993 году США и Германия тренировались с бывшими восточногерманскими МиГ-23 и двумя Су-22, которые были отправлены в Соединенные Штаты. Теперь, когда Восточная и Западная Германия объединились, было достаточно самолетов советской постройки и запасных частей, необходимых для их поддержки. [3] В октябре 1994 г. Aerospace Daily сообщила, что «надежные наблюдатели» дважды видели Су-27 Flanker . Су-27 - российский передовой перехватчик первой линии. Он находится в эксплуатации ВВС России и Китайской Народной Республики. [3]

В 2014 году считается, что воздушное боевое командование (ACC) имеет доступ к самолетам Микоян МиГ-29 и Су-27 где-то в Неваде (скорее всего, в Грум-Лейк), летящих против инструкторов Школы боевого вооружения, экипажей 422-й испытательной и оценочной эскадрильи и F- 15 самолетов Eagle и F-16 Fighting Falcon «Агрессор» летят с авиабазы ​​Неллис. [1]

Происхождение [ править ]

  • Создан Tactical Air Command как 4477-й испытательный и оценочный полет и активирован 1 апреля 1977 г.
Статус изменен на эскадрилью и переименован: 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья , 1 мая 1980 г.
Деактивирован 15 июля 1990 г. [8]

Задания [ править ]

  • 57-е тактическое учебное крыло, 1 апреля 1977 г.
Re отведенном: пятьдесят седьмой Fighter Weapons Wing , 1 марта 1980-15 июля 1990 [8]

Станции [ править ]

  • База ВВС Неллис , Невада, 1 апреля 1977 г. - 15 июля 1990 г.
Оперативно расположен в аэропорту Тонопа , штат Невада, весь период [8]

Самолет [ править ]

В качестве меры безопасности советские самолеты имели собственные обозначения самолетов США , чтобы избежать использования реальных советских обозначений. [1]

  • YF-110B Советский МиГ-21Ф-13
  • YF-110C китайский Chengdu J-7B (вариант МиГ-21Ф-13)
  • YF-110D Советский МиГ-21МФ
  • YF-113B Советский МиГ-23БН
  • YF-113E Советский МиГ-23МС НАТО: «Флоггер-Э»
  • YF-114C Советский МиГ-17Ф
  • YF-114D Советский МиГ-17ПФ
  • Northrop T-38 / F-5E / F Tiger II Используется в качестве учебных самолетов для преследования / DACT.

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Дэвис, Стив (2008), Red Eagles , Oxford , United Kingdom: Osprey, p. 352, ISBN 978-1-84603-378-0
  2. ^ http://aviationweek.com/blog/we-didn-t-know-what-90-percent-switches-did
  3. ^ a b c d e f g h i j Пиблз, Кертис, (1999), Dark Eagles, Presidio Press; Пересмотренное издание, ISBN 978-0-89141-696-8 
  4. ^ «Мы не знали, что делают 90 процентов переключателей» | Арес архивации 16 января 2014 в Wayback Machine
  5. ^ a b c d e Дэвис, Глава 2, Книга Бытия для красных орлов, 1972–1977 гг.
  6. ↑ F-117A: Катастрофа генерала Роберта М. Бонда. Архивировано 23 марта 2012 года на Wayback Machine.
  7. ↑ Биографии: генерал-лейтенант Роберт М. Бонд, заархивированные 2 августа 2013 года в Wayback Machine
  8. ^ a b c Электронное письмо Дэниела Л. Холмана, доктора философии, Агентство исторических исследований ВВС, 19 июня 2004 г.
  • Сообщение для СМИ: AF рассекречивает программу «Элитный агрессор» , 13 ноября 2006 г.
  • Пек, Гайяр Р., младший (2012). Секретная эскадрилья МиГов Америки: Красные орлы проекта CONSTANT PEG . Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-78096-868-1.