Вагон управления , вагон с кабиной (Северная Америка), прицеп управления или приводной прицеп (Великобритания, Ирландия и Индия) — это железнодорожное транспортное средство без двигателя, с которого можно управлять поездом. Как специализированные транспортные средства или обычные пассажирские вагоны, они имеют одну или две кабины водителя со всеми органами управления и датчиками, необходимыми для дистанционного управления локомотивом, включая внешнее оборудование локомотива, такое как гудки , звонки, плуги и фонари. У них также есть системы связи и безопасности, такие как GSM-R или Европейская система управления поездом (ETCS). Управляющие вагоны обеспечивают двухтактную работу, когда они расположены на конце поезда напротив его локомотива , позволяя поезду изменить направление движения на конечной остановке , не перемещая локомотив и не разворачивая поезд.
Вагоны управления могут перевозить пассажиров, багаж и почту, а при использовании вместе с тепловозами могут содержать двигатель -генераторную установку для обеспечения мощности головной станции (HEP). Их также можно использовать с электровагоном или железнодорожным вагоном .
Европейские железные дороги используют вагоны управления с 1920-х годов; впервые они появились в США в 1960-х годах. [1]
Машины управления связываются с локомотивом через кабели, проложенные между вагонами. В Северной Америке и Ирландии используется стандартный 27-жильный многожильный кабель AAR , в то время как в других странах используются кабели с количеством проводов до 61. Более современный метод заключается в управлении поездом через соединение с мультиплексированием с временным разделением (TDM), которое обычно работает с двумя защищенными проводами.
В Северной Америке вагоны-такси используются в основном для пригородных поездов и, реже, для поездов дальнего следования. Существуют как одноуровневые, так и двухуровневые модели; стиль варьируется от тупых концов до более новых, более аэродинамических и обтекаемых кабин. Они могут быть очень похожи на обычные вагоны, вплоть до включения трапа между вагонами, чтобы при необходимости их можно было использовать в середине пассажирского поезда, как обычный вагон.
На Чикагской и Северо-Западной железной дороге было 42 кабины управления, построенные компанией Pullman-Standard в 1960 году, что устранило необходимость разворота поездов или локомотивов. [1] Это был результат многозвенной эксплуатации, которая уже была распространена на тепловозах того времени. Канадское транзитное агентство Exo использует контрольные вагоны во всех своих поездах, за исключением электропоездов , которые работают как двусторонние полупостоянно сцепленные трехвагонные грабли. У Amtrak также есть несколько вагонов с такси бывшего Budd Metroliner , которые используются в основном для двухтактных перевозок на линиях Keystone Service и Shuttle New Haven – Springfield Shuttle . Железная дорога Лонг-Айленда использует такси в своих двухэтажных автобусахC3 .