Corringham Light Railway (CLR) в Corringham, Эссекс , Англия была зарегистрирована 10 июля 1899 и открыта для грузов с 1 января 1901 года, для пассажиров на 22 июня 1901. [1] Она закрыта для пассажиров 1 -го марта 1952 года и была поглощена Mobil Oil Company на 20 сентября 1971 года железной дороги сам пошел от конца на перекрестке с Лондонским Тильбюри и Southend железной дороги в Thames Haven как к Corringham и Kynochtown (позже Coryton).
Обзор | |
---|---|
Locale | Коррингем, Эссекс |
Сроки работы | 10 июля 1899 г. - 20 сентября 1971 г. |
Преемник | Масло Mobil |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
Длина | 3 1/2 мили |
Corringham Light Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Обзор
Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда (LTSR) имела ответвление от узла Thames Haven, недалеко от Стэнфорд-ле-Хоуп , до Thames Haven в устье Темзы . Это был какой-то 2+3 ⁄ 4 мили (4,4 км) в длину. В Thames Haven была пассажирская станция, но она закрылась до открытия CLR.
CLR проходил от перекрестка с LTSR возле Thames Haven до завода по производству взрывчатых веществ Kynoch в Shell Haven , с ответвлениями на восток в Kynochtown (позже Coryton) и на запад в Corringham .
Станция Коррингем на Фоббинг-роуд представляла собой солидное кирпичное сооружение, в котором были мужские и женские туалеты, навес для велосипедов и небольшая грузовая платформа. Хотя в заказ легкорельсового транспорта входил запасной путь, он так и не был проложен. От станции линия шла вниз по холму мимо двух подъездных путей. Первый разветвлялся в сторону небольшого кирпичного завода, а второй - в сторону канализационного завода. Оба были закрыты и сняты до 1923 года. Внизу уклона линия пересекла мост, а затем направилась через болота к заводам / LTSR, она впервые пересекла A1014 Manorway на пересечении Ironlatch, а затем двинулась прямо примерно на милю. На данный момент линия разделена на треугольный перекресток с LTSR и Kynochtown / Coryton. Станция в Kynochtown / Coryton была построена в том же стиле, что и Corringham, но была построена из дерева. Первоначально станция находилась на тупиковой тупиковой дороге, что означало, что поезд после загрузки должен был развернуться, чтобы позволить локомотиву пройти к передней части поезда.
20 сентября 1971 года компания CLR стала частью Mobil Oil Company, обслуживающей ее нефтеперерабатывающий завод Coryton .
Закрытие и остается
После того, как нефтеперерабатывающий завод был передан Vacuum Oil Company, позже Mobil, были внесены улучшения в филиал, входивший в состав завода. Последний пассажирский поезд отправился со станции Коррингем в субботу 1 марта 1952 года в 12.20. К 12 апреля того же года станция и филиал в Коррингеме были снесены.
Местоположение станции на Фоббинг-роуд видно из спутникового изображения почтового индекса SS17 9DB. Деревья, обрамлявшие трассу, ведущую на север и изгибающуюся на запад, в сторону станции, все еще присутствуют. Верхний конец путепровода до общественной пешеходной дорожки 22, включая платформу и петлю, был продан застройщику в 1986 году. Задняя часть участка станции (позади платформы) стала поместьем Боярышников: задняя часть кирпичной платформы видна из Боярышники, за "Станцией" справа. Ряд рыбных прудов теперь находится на путепроводе через территорию станции. Стойка ворот на Фоббинг-роуд у входа на станцию все еще стоит, через дорогу от вилл Киноч и Дигби-роуд.
Вдоль полотна дороги расположены различные земляные работы и оставшиеся сооружения, первая из которых - это канализационные сооружения, которые когда-то обслуживали заводскую колонию (первоначально обслуживаемую собственным сайдингом), вторая из которых - большие пруды на территории Пегаса. club, это остатки бывшего кирпичного завода, служившего железнодорожным транспортом. Наконец, есть остатки моста Брикфилд через Фоббинг-Крик.
На территории станции Коритон сохранилась пристройка кирпичной платформы 1919 года внутри нефтеперерабатывающего завода и была восстановлена косметически компанией BP в 1985 году, однако деревянные укрытия / туалеты для ожидания уже давно исчезли. Станция Коритон - это аномалия, поскольку обычно станцию сносят, когда ее железная дорога закрывается, однако вся деревня Коритон была снесена в 1970-х годах, оставив станцию такой же нетронутой, как и во время движения последних поездов.
В частных руках сохранились различные предметы, в основном билеты и фотографии. Кирпич со станции Коррингем был спасен энтузиастом и впоследствии встроен в стену его домашнего офиса. Рыбное блюдо было открыто в июне 2013 года после недавнего вспашка раскрыл его. Один подвижной состав также почти сохранился: последний вагон LTSR был подарен в 1970-х годах компании Railway Vehicle Preservation, которая сейчас базируется на Большой центральной железной дороге . К сожалению, позже он был уничтожен пожаром, хотя одна дверь сохранилась в частной коллекции. Дверь была отреставрирована, насколько это было целесообразно, и в 2012 году была подарена Восточно-английскому железнодорожному музею (www.earm.co.uk), где теперь представлена в экспозиции вагонов и вагонов.
Локомотивы
Имя | Строитель и класс | Конфигурация | Номер Работы | Дата постройки | Дата приобретения | Ливрея | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Кордит | Китсон | 0-4-0WT | T109 | 1884 г. | 1900 г. | Неизвестно, возможно, без красной подкладки. | Снято c. 1914 г. Списано к 1935 году |
Кинит | Керр Стюарт Класс Ватерлоо | 0-4-2Т | 692 | 1901 г. | 1901 г. | Красный, подкладка в черно-желтом цвете | Снято c. 1919 г. Списан 1952 г. |
Кордит | Керр Стюарт Класс Хаксли | 0-4-0ST | 1283 | 1915 г. | 1915 г. | Серый | Передано c. 1919 г. Списан в 1954 г. |
Безымянный (известный как локомотив 1917 года) | Avonside B3 класс | 0-6-0ST | 1771 (номер CLR 2) | 1917 г. | 1917 г. | Красный / коричневый, подкладка в черном и золотом цветах. Позже алый | Снято c. 1956 г. Списан 1957 г. |
Безымянный (известный как локомотив 1914 года) | Avonside B3 класс | 0-6-0ST | 1672 (номер CLR 1) | 1914 г. | 1933 г. | Зеленый или синий | Снято c. 1955 г. Списан 1957 г. |
- 0-4-0WT Кордит упоминается в некоторой литературе как Major или Cordite Major . Он был построен для железной дороги Западного Ланкашира и был заменен в 1893 году, что побудило некоторых более старых источников указать это как дату постройки.
- 0-4-2T Kynite , после того , как снято во время или сразу после Первой мировой войны, был в последний раз на пару , чтобы обеспечить пар в сочетании с строительными работами на Корь в C1922 / 23. «Кайнит» - так называлось взрывное устройство, изобретенное Кинохом в 1890-х годах.
- 0-4-0ST Кордит после выхода из CLR был передан другому участку Kynochs в Виттоне, который позже стал собственностью Imperial Chemicals (ICI). Фотография, сделанная в то время в Виттоне, показывает его под номером 2 , что побудило некоторые источники предположить, что он мог быть пронумерован таким образом в CLR.
- 0-6-0ST 1 , раньше был из военного ведомства Шуберинесса. В некоторых источниках он упоминается как номер 1 , хотя фотографий с номером этого локомотива нет. Он уже был выведен из эксплуатации до того, как был сдан в лом, с неисправной топкой.
После утилизации паровозов линия работала с тепловозами, принадлежащими Mobil Oil. Однако нет никаких свидетельств того, что локомотивы внутреннего сгорания когда-либо осваивались на ветке Коррингема до того, как оно было принято в 1950-х годах.
Kynite был списан Ти Уордом и сыновьями Грейса, а два локомотива Avonside были списаны Ray of Southend. [2]
Хотя ни один паровоз, который ходил по линии Corringham Light, не сохранился, в Национальном железнодорожном музее выставлена заводская табличка Kynite на заводской выставке, а также есть прекрасный образец класса Avonside B4 (такой же, как локомотивы 2 и 1) в Работы «Woolmer» № 1572 от 1910 года, в настоящее время экспонируются в Музее вех в Бейзингстоке . Это, как CLR № 1, имеет военное происхождение, так как оно проходило на военной железной дороге Лонгмура в Хэмпшире.
Подвижной состав
Описание | Количество | Строитель | Дата постройки | Дата приобретения | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Тренеры с тележкой Toastrack (см. Ниже) | 2 | Керр Стюарт / Хадсон | 1900 г. | 1900 г. | Не используется c1915 г. Наверное, списанные 1920-е. |
4-х колесный тренер | 1 | Неизвестно / возможно либо Ltsr / GER | 1876? | 1901/2 | похож на более поздние 4-колесные автомобили. Возможно, дожили до 1930 года. |
4-х колесные вагоны | 3? | LT&SR | 1876 г. | 1915 г. | Все, кроме двух, были списаны к 1930 году. Только один использовался к концу 1940-х годов. |
Тренеры тележки | 8? | Midland | 1882 г. | C1915 | По крайней мере, один все еще используется 1926/27. Все списаны к 1930 году |
Для открытия два вагона «тостеры» были предоставлены Керром Стюартом : состав 1-го и 3-го классов с огороженной территорией 1-го класса и открытым 3-м классом, описанный как очень современный и похожий на трамваи на Саутендском пирсе того времени. Первоначально одновременно использовался только один вагон, так как локомотив Китсон не мог тянуть два груженых вагона вверх по склону к Коррингему. Позже составной вагон полностью закрыли, а вагон 3-го класса добавили занавески из-за суровой погоды на болотах. К 1905 г. добавился четырехколесный вагон 3-го класса производства ЛЦР .
Они были модифицированы путем удаления перегородок отсека и добавления ручного тормоза на одном конце, действующего на одну колесную пару. Во время Первой мировой войны были приобретены три вагона с тележкой производства Midland Railway из-за дальнейшего притока персонала на завод в Темзе. Кроме того, еще несколько четырехколесных вагонов были приобретены у LTSR. С 1920-х годов пассажирский парк сократился за счет списания многих вагонов, приобретенных во время Первой мировой войны. Было отмечено, что по крайней мере одна из тележек с тележкой продолжала использоваться и после этого. Ближе к концу пассажирского движения на железной дороге продолжали использоваться один или два четырехколесных вагона бывшего LTSR, как было отмечено во время посещения Локомотивным обществом Стивенсона в 1948 году.
Грузовой парк варьировался от двух до 14 вагонов. О них мало что известно, но есть фотографические свидетельства двух четырехколесных фургонов, один из которых регулярно курсирует в Коррингеме, и бывший полувагон LBSCR. Есть много фотографий последних лет существования CLR, на которых изображены вагоны, принадлежащие братьям Кори, в эксплуатации или брошенные в заброшенном состоянии. Однако похоже, что они никогда не принадлежали самой железной дороге.
Персонал
Хотя на протяжении многих лет у CLR были директора и несколько секретарей, в его бухгалтерских книгах было очень мало сотрудников. Kynochs (а позже Cory's) свел расходы к минимуму, считая только локомотивных бригад (то есть машинистов и пожарных) как фактических сотрудников CLR. Как и многие аспекты CLR, о них мало что известно. [3]
Имя | Должность | Даты | Заметки |
---|---|---|---|
Том Джонстон | Водитель | 1900-е - 1939 гг. | В 1901 году числился водителем стационарного двигателя . В 1930-х годах жил на Флит-стрит, Коритон. |
Артур Бейкер | Водитель | 1900-1930-е гг. | В 1930-х годах жил на Флит-стрит, Коритон. |
Фредерик Д'Амон | Пожарный | ? | В 1930-х годах жил на Флит-стрит, Коритон. |
Тед Майнетт | Пожарный, позже водитель | c1925–1952 | После прекращения пассажирских перевозок переведен в отдел обслуживания Mobil. |
Уильям Ньюман | Пожарный | около 1940-х годов | |
Кларри Окендон | Пожарный | c1940-1950-е | |
Г. Гарланд | Водитель | c1949-1963 | |
Альберт Эверард | Водитель | около 1960-х годов | |
Алан Сегасби | Водитель | около 1960-х годов | |
Стэн Эдвардс | Маневровый | около 1960-х годов | |
Джордж Мартин | Маневровый | около 1960-х годов | |
Пол Кларк | Маневровый | около 1960-х годов |
Позже сотрудники были непосредственными сотрудниками Mobil. [4]
Общество легковых железных дорог Коррингема
Проект легкорельсового транспорта Коррингема был основан в 2013 году группой местных жителей, пытавшихся спасти оставшееся полотно легкорельсового транспорта Коррингема. К сожалению, время не пощадило то, что осталось от Коррингемского легкорельсового транспорта. В декабре 2014 года бывшими участниками проекта было сформировано Общество легкорельсового транспорта Коррингема. Теперь его цель - исследовать и раскрыть как можно больше информации о старой линии и, если возможно, помочь в сохранении любых оставшихся артефактов.
Вторичные цели Общества состоят в том, чтобы сохранить общую историю железных дорог Террока в сочетании с другими группами.
Рекомендации
- ^ "Легкая железная дорога Коррингема - за гранью" .
- ^ Кей, П. Corringham Light Railway, Новая история (2008), стр. 77
- ^ Кей, П. Corringham Light Railway. Новая история. 2008, стр.86
- ^ Кей, П. Corringham Light Railway. Новая история. 2008, стр. 86
- Легкая железная дорога Коррингема (газета « Передвижение № 155») Айвора Готериджа, опубликованная Oakwood, 1985? ISBN 0-85361-311-7
- Малые железные дороги Англии и их локомотивы Джорджа Вудкока, опубликованные Goose and Son, Норвич, Англия, 1970
- Легкая железная дорога Коррингема: Новая история Питера Кея, опубликованная в 2008 г., ISBN 978-1-899890-42-2
- Записи поисковой системы Национального железнодорожного музея
- Национальный архив Кью