County Лондонский план был подготовлен для Совета графства Лондон в 1943 году Джон Генри Форшоу (1895-1973) и сэр Лесли Патрик Аберкромби (1879-1957)
Автор | Патрик Аберкромби и Дж. Х. Форшоу |
---|---|
Страна | Великобритания |
Язык | английский |
Предмет | Городское планирование |
Издатель | Macmillan and Company Ltd |
Дата публикации | 1943 г. |
Тип СМИ | Печать (в твердом переплете ) |
Страницы | 188 |
Его главная цель - обозначить основные направления развития и реконструкции Лондона , который в последние десятилетия претерпел большие изменения и неравномерный рост. Он был подготовлен в преддверии окончания Второй мировой войны и реконструкции после разрушения бомбы и массовых перемещений населения.
Он сосредоточился на пяти дефектах, для которых он предложил способы устранения:
- затор на дорогах
- депрессивное жилье
- неадекватность и неправильное распределение открытых пространств
- беспорядок домов и производств
- разрастание и пригороды окрестных провинциальных городов
Кольцевые дороги
Одним из выходов были кольцевые дороги вокруг столицы. [1] Строительство повлекло бы за собой значительные разрушения, даже если бы части города были повреждены бомбами, и дороги не были построены, но «кольцо С» (третье кольцо от центра города) должно было включать то, что сейчас является Южная кольцевая дорога . План строительства качественной дороги не был реализован, но полукруглый маршрут был назначен существующим дорогам через южные окраины. Аналогичный план был пересмотрен в 1960-х годах под названием Лондонские кольцевые дороги .
Предшественники
В 1905 году Королевская комиссия по дорожному движению в Лондоне выпустила отчет, в котором рекомендовала усовершенствовать автомобильные, трамвайные и железнодорожные сообщения, включая «кольцевую дорогу длиной около 75 миль в радиусе 12 миль от собора Святого Павла».
В 1937 году Министерство транспорта опубликовало «Обзор развития автомобильных дорог » сэра Эдвина Лютьенса и сэра Чарльза Бресси , в котором анализировались потребности Лондона в дорогах и рекомендовалось строительство дорог протяженностью в несколько миль и улучшение перекрестков в ключевых точках скопления людей. Среди предложений была серия круговых дорог вокруг города, а внешние из них были построены как бульвары в американском стиле - широкие, благоустроенные дороги с ограниченным доступом и разнесенными по ступеням перекрестками.
Железнодорожные перевозки
В отчете рекомендовалось электрифицировать все железнодорожные маршруты и убрать виадуки, причем ликвидация железнодорожных мостов через Темзу является ключевым приоритетом. [1] Была надежда, что удаление речных мостов позволит реконструировать Южный берег .
Предложения включали в себя весьма амбициозную систему двухпутных рельсовых туннелей в петлеобразных маршрутах под населенными пунктами, достаточно большую, чтобы пропускать поезда магистральной линии. [1] Эти туннели обеспечат трубку -кака службы , но без необходимости изменения от основной линии поезда к поезду трубки. В результате некоторые маршруты метро будут преобразованы в маршруты только для грузовых перевозок, при этом в этом отношении будет специально упомянута северная часть Кольцевой линии .
Предлагаемые железнодорожные туннели были бы следующими: [1]
- Петля на северном берегу: вдоль северного берега Темзы, от Баттерси до Виктории , Чаринг-Кросс , Кэннон-стрит , Шедуэлл (где сегмент будет проходить на уровне поверхности с использованием существующих путей), а оттуда по туннелю до Уэппинга , доков Суррея и Дептфорд . Различные магистральные станции на северном берегу Темзы больше не будут обслуживаться открытыми путями через виадуки и мосты.
- Юго-восток, петля Сити и Вест-Энд: предлагается как средство ликвидации железнодорожных мостов через Темзу и связанных с ними виадуков. Он соединит Чаринг-Кросс , Кэннон-стрит , Ватерлоо-Джанкшен и Лондонский мост , поднимаясь на поверхность в районе Суррейского канала , где он будет соединяться с существующими магистральными путями.
- Туннель Север-Юг: от холма Херн на юге через Блэкфрайарс , соединяясь с Кингс-Кросс на севере. Blackfriars и Слон и Замок будет заменен подповерхностных станций.
- Северная арка: соединяет Паддингтон , Мэрилебон , Юстон , Кингс-Кросс и Ливерпуль-стрит .
были предложены «Внутреннее кольцо» и «Внешнее кольцо» железных дорог, предназначенных только для грузовых перевозок: [1]
- Внутреннее грузовое кольцо: северные сегменты Внутреннего круга (сегодня Круговая линия ) будут преобразованы только в грузовые, а продолжение через южные районы Лондона ( упоминается Баттерси ), чтобы сформировать круговую линию.
- Внешнее товарное кольцо: дуга, пересекающая северные районы Лондона, проходящая существенно к северу от Юстон-роуд и параллельно ей . Неясно, будет ли это на уровне поверхности или в туннеле, хотя есть упоминание о туннеле под Темзой в Гринвиче .
Эти предложения были далее доложены в мае 1946 года Железнодорожным комитетом (Лондонский план), который был назначен министром военного транспорта в феврале 1944 года. Его председательствовал сэр Чарльз Инглис . Комитет пришел к выводу, что затраты и время, необходимые для выполнения рекомендаций Лондонского плана, означают, что предложения не могут быть реализованы за короткий период времени и не могут быть реализованы до тех пор, пока не будет предоставлена адекватная альтернативная мощность. Из четырех центральных предложений, поддержанных комитетом, был туннель Север-Юг. В отчете за 1946 год рекомендовалось создать дюжину новых маршрутов общей протяженностью более 100 миль, которые оцениваются в 230 миллионов фунтов стерлингов и требуют не менее 30 лет на строительство. Среди них был «маршрут 8», из Ист-Кройдона в Финсбери-парк, в туннель из Норбери через Стритхэм, Брикстон и маршрут линии Виктория , за исключением Виктория-Гайд-парк Корнер-Бонд-Сент-Юстон. [2]
Смотрите также
- Roads.org.uk (Прокрутите вниз до «Планирование военного времени»)
- План Большого Лондона
- Парковая система
- Ландшафтное планирование
- North Circular Road - северный лондонский аналог South Circular Road
- Лондонская орбитальная автомагистраль M25 - самое дальнее кольцо Лондона, построенное в 1986 году
Рекомендации
- ^ a b c d e Форшоу, JH; Аберкромби, Патрик (1943). «Глава 4: Коммуникации: дороги, железные дороги и метро, главные и уличные рынки, аэродромы». План графства Лондон . Macmillan and Co. Ltd. для Совета графства Лондона. С. 48–73.
- ↑ Железнодорожный журнал, июль 1946 г., стр. 248