Courage C60 был Ле - Ман прототип (LMP) гоночный автомобиль , построенный Courage КОНКУРЕНЦИЯ в 2000 году, и не используется в международных спортивных автомобилей гонках до 2006 года замены А на Courage C52 , это был первый полностью новый прототип Смелость, со времени Courage C41 был Построен в 1994 году.
Категория | LMP900 / LMP1 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Соревнование отваги | ||||||
Дизайнер (ы) | Паоло Катоне (оригинал) Андре де Кортанце (EVO и гибриды) | ||||||
Предшественник | Мужество C52 | ||||||
Преемник | Мужество LC70 Пескароло 01 | ||||||
Технические характеристики | |||||||
Шасси | Сотовый монокок из углеродного волокна и алюминия | ||||||
Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг , толкатели и горизонтально расположенные динамические амортизаторы | ||||||
Подвеска (задняя) | Двойной поперечный рычаг , толкатели и горизонтально расположенные динамические амортизаторы | ||||||
Длина | 4 428–4 650 мм (174,3–183,1 дюйма) [1] [2] | ||||||
Ширина | 2000 мм (78,7 дюйма) | ||||||
Колесная база | 2790–2809 мм (109,8–110,6 дюйма) [1] [2] | ||||||
Двигатель | Джадд GV4 3997 куб.см (243,9 у.е. в) 40 клапана, DOHC V10 , естественно , атмосферный , установленный серединой , привод на задние колеса Sodemo - Peugeot А32 3200 куб.см (195,3 у.е. в) 24 клапана, DOHC V6 , двойным турбонаддувом Джадд GV5 4997 куб.см (304,9 у.е. дюйма) 40 клапанов, DOHC V10 , без наддува | ||||||
Передача инфекции | 6-ступенчатая секвентальная механика X-Trac | ||||||
Масса | 900–927 кг (1984–2044 фунтов) [3] [4] | ||||||
Шины | Pirelli Michelin Goodyear Yokohama | ||||||
История соревнований | |||||||
Известные участники | SMG Compétition Pescarolo Sport Courage Compétition | ||||||
Дебют | 2000 Silverstone 500 USA Challenge | ||||||
| |||||||
Командный чемпионат | 2: ( 2005 Le Mans Endurance Series сезона , 2006 Le Mans Series сезона ) | ||||||
Конструкторский чемпионат | 2: ( 2005 Le Mans Endurance Series сезона , 2006 Le Mans Series сезона ) | ||||||
Чемпионат водителей | 2: ( 2005 Le Mans Endurance Series сезона , 2006 Le Mans Series сезона ) |
Первоначально он был оснащен 4-литровым атмосферным двигателем Judd GV4 V10 в 2000 году и управлялся SMG Compétition . В 2001 году Pescarolo Sport начал использовать 3,2-литровую версию автомобиля с двумя турбинами Sodemo - Peugeot A32 V6 , и версии с двигателем Peugeot оказались наиболее успешными. В 2004 году Пескароло самостоятельно переработал C60 и заменил двигатели Peugeot 5-литровыми двигателями Judd GV5 V10. В 2005 году Courage запустил две обновленные версии C60 (известный как C60 Hybrid и использующий двигатели Judd GV4) в качестве заводских усилий; Пескароло также обновил свои C60 до аналогичного гибридного формата и занял второе место в гонках «24 часа Ле-Мана» в 2005 и 2006 годах, одновременно выиграв серию Ле-Ман в оба года.
В 2006 году компания Courage представила совершенно новый Courage LC70 , а в 2007 году Пескароло представил их 01 .
Дизайн и развитие
В 2000 году Courage Compétition представила C60 как полную замену Courage C52 . [1] Как и его предшественник, C60 был разработан Паоло Катоне и стал первым полностью новым автомобилем с момента появления Courage C41 . [1] C60 использовал монокок с сотовой структурой из углеродного волокна и алюминия , в то время как его подвеска состояла из двойных поперечных рычагов , толкателей и горизонтально расположенных динамических амортизаторов. [1] SMG КОНКУРЕНЦИИ были первой командой , чтобы запустить машину, [5] и их C60 был оснащен 4-литровым в атмосферный Judd GV4 двигатель V10 , [6] В 2001 году Pescarolo Sport начали использовать С60 и их C60s используется Sodemo -developed 3,2-литровый двойной турбонаддувом Peugeot А32 двигателя V6 , [5] способны заявленной выходной мощностью 550 л.с. (410 кВт; 558 л.с.). [1] В 2002 году Андре де Кортанце переделал C60 в C60 Evo, который, в частности, отличался необычной системой тормозных каналов, аналогичной той, что используется на гоночных автомобилях с открытыми колесами в передней части автомобиля, [7] в то время как заднее крыло. Концевые пластины были переработаны, и двигатель Peugeot A32 теперь выдавал заявленную мощность 580 л.с. (433 кВт; 588 л.с.). [8] Концевые пластины были доработаны в 2003 году, [9] в то время как ограничители воздуха двигателя были уменьшены в размере с 32,4 до 30,7 мм (от 1,3 до 1,2 дюйма), в результате чего заявленная выходная мощность снизилась до 510 л.с. (380 кВт; 517). PS). [3] В 2004 году Пескароло начал управлять автомобилем как «Pescarolo C60» с 5-литровым двигателем Judd GV5 V10, поскольку Анри Пескароло развивал C60. [3] [10] В 2005 году Courage и Pescarolo выпустили переработанные версии C60 для новых правил LMP1 ; оба были обозначены как C60 Hybrids и использовали двигатели Judd. Версия Pescarolo сохранила двигатель Judd GV5 с заявленной выходной мощностью 630 л.с. (470 кВт; 639 л.с.) [2], в то время как версия Courage использовала меньший двигатель Judd GV4 мощностью 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) и отличалась заметно другое заднее антикрыло. [4] Компания Courage представила новую модель Courage LC70, разработанную Catone, в 2006 году в качестве замены C60. [11]
История гонок
2000–2001
C60 дебютировало в 2000 Silverstone 500 США Вызова , [5] , когда SMG КОНКУРЕНЦИИ «s Гэри Formato и Филипп Gache использовал автомобиль , чтобы занять десятое место, и восьмой в LMP категории. [12] За 24 часа Ле - Мана , Gache и Formato должны были быть соединены Дидье Коттас , [13] , но провал подвески после 219 кругов заставили команду удалиться. [14] SMG управляли Коттазом и Гашем на 1000 км Нюрбургринга , но авария после 44 кругов привела к выбору команды. [15]
В 2001 году Pescarolo Sport заменили свои C52 на C60. [16] Их первая гонка на C60 состоялась на « 12 часах Себринга» , где за рулем были выбраны Жан-Кристоф Бульон , Себастьен Бурдэ и Лоран Редон ; однако проблемы с двигателем после 167 кругов вынудили их сойти с дистанции, и они заняли 25-е место в общем зачете и седьмое в классе. [17] За 2 часа 30 минут Каталонии Бульон и Бурдэ проехали 57 кругов, прежде чем из-за другой проблемы с двигателем они сошли с дистанции. [18] В течение 2 часов 45 минут езды на Донингтон-парке Буллион вместе с Редоном занял четвертое место, самое быстрое из участников, не участвовавших в гонках Audi . [19] Однако проблемы с масляным насосом возникли на 1000 км от Монцы , вынудив Бульона, Редона и Бурдэ уйти в отставку. [20] В гонке « 24 часа Ле-Мана» 2001 года участвовали три C60 ; Пескароло управлял Буллионом, Бурдэ и Редоном в одной машине, а Эммануэль Клерико , Коттаз и Борис Деришбург - в другой, в то время как SMG управлял Гашем вместе с Жеромом Поликандом и Энтони Бельтуазом на своей C60. Только Boullion / Bourdais / Rédon C60 финишировали (13-е место в общем зачете и 4-е в категории LMP900 ), так как другой автомобиль Pescarolo разбился после 42 кругов, а C60 SMG не выдержал проблем с двигателем через 9 кругов. [21] Следующая гонка Pescarolo Sport с C60 состоялась на дистанции 1000 км в Эшториле , где Бульон, Редон и Деришебур смогли одержать первую в истории победу машины, [22] хотя изначально они были дисквалифицированы за игнорирование синих флагов; [23] Буллион и Редон сразу же последовали за этим и одержали еще одну победу в своей следующей гонке, которая была « 2 часа 30 минут» Маньи-Кур . [24] Бульон и Деришебур завершили сезон вторыми на дистанции 2 часа 30 минут Нюрбургринга . [25] Смелость закончил американской серии Ле Ман сезон (ALMS) , классифицируемых в шестом, [26] в то время как они взяли пятое место в чемпионате FIA Sportscar , [27] и третий в Европейском серии Ле - Ман (ELMS). [28]
2002–2003 гг.
В 2002 году Courage Compétition снова начали управлять заводской командой (используя C60 с двигателем Джадда), в то время как Pescarolo Sport продолжила выпуск своего C60 с двигателем Peugeot. В «2 часах 30 минут Каталонии» Тед Бьорк , Деричебург и Коттаз из Courage заняли пятое место в общем зачете, в то время как Бульон и Бурдэ Пескароло выиграли гонку. [29] На «2 часах 30 минутах езды от Эшторила» Коттаз и Деришбург заняли второе место в категории «Смелость», в то время как Бульон и Франк Лагорс заняли четвертое место в рейтинге Пескароло. [30] На дистанции 2 часа 30 минут в Брно Коттац и Деришбург заняли еще одну секунду для Мужества, в то время как Пескароло не участвовал в соревнованиях. [31] В гонке « 24 часа Ле-Мана» 2002 года участвовали три C60 ; [32] Courage выбрал Коттаза, Деричебурга и Бьорка, чтобы водить их машину, в то время как Пескароло управлял Бульоном, Лагорсом и Бурдэ на одном из своих C60-Peugeot, а Стефан Ортелли , Укё Катаяма и Эрик Элари вели свою другую машину. [33] Хотя C60 Ортелли / Катаямы / Хелари не справился с проблемами двигателя после 144 кругов, другой C60, вошедший в команду Пескароло, финишировал десятым в общем зачете и девятым в классе, в то время как C60, введенный в команду Courage, финишировал 15-м в общем и 11-м в классе. [34] Пескароло вернулся к участию с одним автомобилем в гонке «2 часа 30 минут Маньи-Кур», которая, с Бурдэ и Бульоном за рулем, финишировала вторыми; Автомобиль «Мужества», управляемый Коттазом и Деришбургом, не успел проехать круг из-за проблем с электрикой. [35] Смелость не запустить свой автомобиль снова, в то время как бульон и Лагорс Pescarolo приняли третьими на 2 часа 30 минут Дижона , [36] , прежде чем Бурдэ и бульон закончили сезон с победой на 2 часа 30 минут Spa . [37] Courage закончили сезон с результатом 97 очков в чемпионате SR1 Constructor's Championship с Dome , но уступили титул Dome, так как они выиграли на одну гонку меньше. [38]
Пескароло начал сезон чемпионата FIA Sportscar 2003 года с победы на дистанции 2 часа 30 минут в Эшториле, а Буллион выступил партнером Стефана Сарразена на C60. [39] Как и в прошлом году, три C60 участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана»; Courage управлял Джонатаном Коше , Жан-Марком Гуноном и Стефаном Грегуаром на своей машине, в то время как Пескароло управлял Бульоном, Сарразеном и Лагорсом в одной машине, а Николас Минасян , Сохейл Аяри и Элари - в другой. [40] Три C60 финишировали седьмым, восьмым и девятым соответственно, что приравнивается к пятому, шестому и седьмому в категории LMP900. [41] Пескароло последовал этот результат со строкой сходов на 500 км Монцы , [42] 2 часа 30 минут Oschersleben и 2 часа 30 минут Донингтоне . [43] [44] 1000 км Спа увидел возвращение к форме, как Сарацин и Лагорс заняли второе, [45] до того Pescarolo закончился сезон чемпионата FIA спорткар с победой на 2 часа 30 минут Ногаро (где Айяри замененного Сарразин). [46] Несмотря на спад в середине сезона, Пескароло все же смог занять второе место за Courage в чемпионате конструкторов SR1. [47] Финальная гонка сезона C60 пришлась на не относящуюся к чемпионату 1000 км Ле-Мана , где Саррацин, Лагорс и Бурдэ заняли второе место. [16]
2004–2005
В 2004 году Pescarolo Sport была единственной командой, использовавшей C60, которую они использовали как «Pescarolo C60». [3] Первая гонка команды состоялась на дистанции 1000 км в Монце, которая стала частью новой серии гонок на выносливость Ле-Ман (LMES); Здесь Аяри и Эммануэль Коллард заняли четвертые места в общем зачете и были самыми быстрыми из участников, не принадлежащих к Audi. [48] В «24 часах Ле-Мана» Коллар объединил Бурдэ и Минассиан на одном C60, в то время как Аяри ехал с Эриком Комасом и Бенуа Трелуйе на другом. [49] Несмотря на то, что C60 Коллара, Бурдэ и Минассиана не справился с проблемами двигателя после 282 кругов, Аяри / Комас / Трелуйе финишировали четвертым в общем зачете и снова стали самыми быстрыми из бегунов, не принадлежащих к Audi. [50] Хелари была выбрана партнером Аяри на 1000 км Нюрбургринга, и на этот раз пара привезла C60 домой пятое место в общем зачете. [51] Последняя гонка Пескароло в сезоне состоялась на 1000 км Спа, где Гунон и Аяри продержались девять кругов, прежде чем были вынуждены сойти с дистанции из-за аварии. [52] Пескароло закончил сезон LMES на пятом месте, сравнявшись по очкам с командой Jota . [53]
В 2005 году Courage Compétition начали выпускать свой обновленный гибрид C60 Hybrid, в то время как Pescarolo также обновил свой C60; обе команды были самой быстрой и второй по скорости соответственно на тестовой сессии Поля Рикарда . [54] На открытии сезона LMES, которое было 1000 км Спа, автомобиль Courage-зашедший, управляемый Коше, Кристианом Ванном и Александром Фреем, был исключен в аварии на пит-лейн, [55] [56] в то время как Пескароло запись, управляемая Буйоном, Колларом и Кома, заняла второе место. [57] На «24 часа Ле-Мана» обе команды заявили по две машины; Courage въехали в одну машину Фрея, Ванна и Доминика Швагера, а в другой - Коше, Синдзи Накано и Брюса Жуанни, в то время как Пескароло управлял Колларом, Буллионом и Кома на одном из своих C60, а Аяри, Элари и Себастьян Леб - в другом. [58] Финишировали по одной машине от каждой команды; Коллар, Бульон и Комас заняли второе место у Пескароло, в то время как Швагер, Фрей и Ванн заняли восьмое место в классе Courage. [58] Обе команды вернулись к участию в гонке на одном автомобиле на 1000 км Монцы, которую Коллар и Бульон выиграли у Пескароло; Комбинация Gounon / Vann / Frei в Courage заняла шестое место в общем зачете и четвертое в категории LMP1. [59] На 1000 км Сильверстоуна именно Фрей, Ванн и Коше, за рулем Courage, были самыми быстрыми C60; они заняли 14-е и 13-е места в классе, в то время как Коллар и Буллион имели проблемы и заняли 34-е и 17-е места в классе. [60] На 1000 км Нюрбургринга Бульон и Коллар заняли четвертые места для Пескароло, в то время как Фрей и Коше заняли восьмые места для Мужества. [61] В заключительном этапе сезона, который был 1000 км Стамбула , Коллар и Бульон одержали еще одну победу для Пескароло [62], в то время как Мужество Гунона и Фрея заняли 21-е место в общем зачете и восьмое место в классе. [63] Этот результат означал, что Пескароло выиграл чемпионат своей первой команды, [62] в то время как Courage финишировал седьмым. [64]
2006 г.
В 2006 году Пескароло был единственной командой, которая управляла C60 в недавно переименованной серии Ле-Ман (LMS). Коллар и Буллион начали сезон точно так же, как закончили предыдущий, выиграв 1000 км Стамбула на Pescarolo C60 Hybrid. [65] На 1000 км Спа Коллар и Буллион снова выиграли, несмотря на то, что они начали гонку с пит-лейна после аварии на свободной тренировке. [66] На «24 часах Ле-Мана» Пескароло, как обычно, участвовал в двух гонках C60; одним управляли Элари, Леб и Франк Монтаньи , а другим - Коллар, Минасян и Комас. [67] Автомобиль Montagny / Hélary / Loeb занял второе место в общем зачете, обойдя один из новеньких Audi R10 TDI , в то время как другой автомобиль занял пятое место в общем зачете и четвертое в категории LMP1. [67] Вернувшись в LMS, Коллар и Бульон присоединились к Элари на 1000 км Нюрбургринга, и трио одержало еще одну победу для Пескароло. [68] Дидье Андре заменил Элари в последних двух раундах, которые составляли 1000 км Донингтона и 1000 км Харамы , и Пескароло выиграл обе гонки, завершив чистую стрельбу. [69] [70] В результате Пескароло сохранил чемпионство команды LMP1 с максимально возможным количеством очков. [70] C60 был признан устаревшим в соответствии с новыми правилами LMP1 на 2007 год, и поэтому был снят с производства и заменен на Pescarolo 01 . [71]
Рекомендации
- ^ a b c d e f Фуллер, Майкл Дж. "2000 Courage C60" . Уголок Мулсанна. Архивировано 16 октября 2013 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ а б в Фуллер, Майкл Дж. "2005 Pescarolo Courage C60 Hyrbid" . Уголок Мулсанна. Архивировано 16 октября 2013 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ а б в г Фуллер, Майкл Дж. "2003-2004 Courage C60" . Уголок Мулсанна. Архивировано 17 октября 2013 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ а б фон Мелиссен, Воутер (19 декабря 2005 г.). «Технические характеристики Courage C60 Hybrid Judd 2005 года выпуска» . Ultimatecarpage.com. Архивировано 14 августа 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ а б в «Полный архив Courage C60» . Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано 14 августа 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ "LXVIII Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 2000" . Регистр Ле-Мана. Архивировано 17 сентября 2013 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ Фуллер, Майкл Дж. "2002 Courage C60 Evo page 4" . Уголок Мулсанна. Архивировано 10 мая 2012 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ Фуллер, Майкл Дж. "2002 Courage C60 Evo" . Уголок Мулсанна. Архивировано 17 октября 2013 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ Фуллер, Майкл Дж. "2003-2004 Courage C60 page 1" . Уголок Мулсанна. Архивировано 27 марта 2013 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ фон Мелиссен, Воутер (15 ноября 2004 г.). "2004 Pescarolo Courage C60 EVO 04 Judd Технические характеристики" . Ultimatecarpage.com. Архивировано 14 августа 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ «Ле-Ман: Courage LC70» . Гоночная инженерия. 9 марта 2009. Архивировано 14 августа 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ «Сильверстоун 500 США Challenge» . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 4 апреля 2015 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ "Список участников" 24 часа Ле-Мана 2000 " . Autosport.com. 9 июня 2000 года архивация с оригинала на 3 марта 2016 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ "24 Heures du Mans 2000" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ "Bitburger / AvD-1000 km auf dem Nürburgring 2000" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ а б «Прощание, команда Пескароло, отдавая дань уважения павшим носителям флага Франции» . Dailysportscar.com. 16 февраля 2014 года. Архивировано 25 июня 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ "Результаты гонки Себринг 2001" (PDF) . Американская серия Ле-Ман. 17 марта 2001. Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2005 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ "Чемпионат FIA Sportscar Каталония 2001" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 26 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ «IMSA European LeMans Series Donington Park 2001» . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 18 октября 2012 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ «1000 км Монца 2001» . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 17 января 2021 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ "24 Heures du Mans 2001" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ «Эшторил 1000км 2001» . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 26 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ "Пескароло Спорт - обращение поддержано" . Motorsport.com. 22 августа 2001. Архивировано 26 февраля 2014 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ "Чемпионат FIA Sportscar, Маньи-Кур 2001" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 26 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ "Чемпионат FIA Sportscar Нюрбургринг 2001" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 26 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ «Очки P900 американской серии Ле-Ман 2001 года» . Американская серия Ле-Ман. Архивировано из оригинального 20 февраля 2013 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ «Чемпионат FIA по спортивным автомобилям 2001 года - конструкторы SR1» . Международная автомобильная федерация. Архивировано из оригинала 3 февраля 2002 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ «Положение на чемпионате Европы по серии Ле-Ман» . Информационная страница GEL Motorsport. Архивировано 26 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ "Чемпионат FIA Sportscar Каталония 2002" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 26 февраля 2014 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ "Чемпионат FIA Sportscar Эшторил 2002" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 26 февраля 2014 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ "Чемпионат FIA Sportscar Брно 2002" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 26 февраля 2014 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ "Официальный список участников Ле-Мана-2002" . Motorsport.com. 23 марта 2002. Архивировано 26 февраля 2014 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ «Положение ЛЕ-Мана через 1 час» . Motorsport.com. 16 июня 2002. Архивировано 26 февраля 2014 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ "24 Heures du Mans 2002" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 26 февраля 2014 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ "Чемпионат FIA Sportscar Маньи-Кур 2002" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 26 февраля 2014 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ "Чемпионат FIA Sportscar Дижон 2002" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 26 февраля 2014 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ "Чемпионат FIA Sportscar Spa 2002" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 17 января 2021 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ "Чемпионат спортивных состязаний 2002 - Конструкторы класса SR1 (Финал)" . Международная автомобильная федерация. Архивировано из оригинального 26 февраля 2004 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ "Чемпионат FIA Sportscar Эшторил 2003" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ "24 Heures du Mans 2003" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ «Итоги 24ч Ле-Мана 2003 года» . Motorsport.com. 15 июня 2003. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ «44o Gran Premio Lotteria di Monza» . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ "Чемпионат FIA Sportscar Oschersleben 2003" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ "Чемпионат FIA Sportscar Донингтон" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 18 октября 2012 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ «1000км СПА 2003» . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ "Чемпионат FIA Sportscar Nogaro 2003" . Ultimateracinghistory.com. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ "Очки чемпионата конструкторов SR1 2003" . Международная автомобильная федерация. Архивировано из оригинала 4 декабря 2003 года . Проверено 19 февраля 2014 года .
- ^ «Результаты гонки Монца 2004» . Motorsport.com. 16 мая 2004 года архивации с оригинала на 26 февраля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «24 часа Ле-Мана - время финальных квалификаций» . Crash.Net. 11 июня 2004. Архивировано 25 февраля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «2004 24 часа Ле-Мана» . Racing-Reference.info. Архивировано 21 февраля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «Итоги гонки Нюрбургринг 2004» . Motorsport.com. 4 июля 2004 года архивации с оригинала на 26 февраля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «1 000 км СПА 2004 -» (PDF) . Гонка на выносливость в Ле-Мане. 12 сентября 2004 г. Архивировано 18 сентября 2013 г. из оригинального (PDF) . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «Очковая таблица: LeMans Endurance Series (LMES) - Season 2004» . Speedsport-Magazine.com. Архивировано 25 февраля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «Конкурс смелости. Испытание Поля Рикарда (так в оригинале)» . Motorsport.com. 4 апреля 2005 года архивации с оригинала на 14 августа 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «Спа: превью конкурса« Мужество »» . Motorsport.com. 15 апреля 2005 года архивация с оригинала на 14 августа 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «Спа: Заметки о гонке на соревнование смелости» . Motorsport.com. 17 апреля 2005 года архивация с оригинала на 14 августа 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «Итоги СПА-гонки 2005» . Motorsport.com. 17 апреля 2005 года архивация с оригинала на 14 августа 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ а б «Официальные результаты за 24 часа 2005 г.» . Motorsport.com. 25 июня 2005 года архивации с оригинала на 14 августа 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «Результаты гонки Монца 2005» . Motorsport.com. 11 июля 2005 года архивация с оригинала на 14 августа 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «Итоги гонки Сильверстоун 2005» . Motorsport.com. 14 августа 2005 года архивация с оригинала на 14 августа 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «Итоги Нюрбургринга 2005» . Motorsport.com. 5 сентября 2005. Архивировано 14 августа 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ а б «Стамбул: отчет о гонке 2005» . Motorsport.com. 13 ноября 2005 года архивация с оригинала на 14 августа 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «1000 км Стамбул 2005 - Итоги гонки» . Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано 14 августа 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «Очковая таблица: LeMans Endurance Series (LMES) - Season 2005» . Speedsport-Magazine.com. Архивировано 2 марта 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «Стамбул: отчет Michelin о гонке 2006 г.» . Motorsport.com. 10 апреля 2006 года архивации с оригинала на 26 февраля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «Спа: отчет Michelin о гонке 2006 года» . Motorsport.com. 16 мая 2006. Архивировано 26 февраля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ а б Результат «Ле-Ман» - 24 часа Ле-Мана. 2006 » . Crash.Net. 18 июня 2006 года архивация с оригинала на 25 февраля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «Нюрбургринг: отчет Michelin о гонках 2006 года» . Motorsport.com. 17 июля 2006 года архивация с оригинала на 26 февраля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ "1000 км Донингтона - зачем гонка!" (PDF) . Серия Ле-Ман. 27 августа 2006 г. Архивировано 18 сентября 2013 г. из оригинального (PDF) . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ а б "1000 км Джарамы - финальный тур в исполнении виртуозного выступления!" (PDF) . Серия Ле-Ман. 27 августа 2006 г. Архивировано 18 сентября 2013 г. из оригинального (PDF) . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ «Пескароло 01» . Гоночная инженерия. 17 марта 2011. Архивировано 16 июля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .