Андре де Кортанз - французский инженер по автоспорту.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/4/4a/Andr%C3%A9_de_Cortanze_Grand_Prix_de_Monaco_1996.jpg)
Карьера
Де Кортанзе получил диплом инженера в 1967 году и присоединился к Alpine , производителю автомобилей, где он водил и проектировал гоночные автомобили.
Он также добился успеха в Формуле 3 и Формуле 2 и спроектировал тестовое шасси для первого набега Renault на Формулу-1 .
В 1980-х годах он перешел в Peugeot Talbot Sport в качестве технического директора, одерживая победы в ралли и Ле-Мане .
В 1993 году он перешел в новую команду Sauber F1, где он помогал проектировать Sauber C13 и был инженером в команде в сезоне Формулы-1 1994 года .
В начале сезона к нему присоединился Тим Райт . Райт был там всего год. [1] В конце 1995 года он перешел в Ligier , но затем перешел в Toyota Europe, когда команда была продана Алену Просту .
Затем он разработал Toyota TS020 (GT-One) 1998–1999 годов, которая участвовала в гонке «24 часа Ле-Мана» .
В 2000 году он стал первым техническим директором команды Toyota F1 , работая с аэродинамиком Робертом Шуле .
В настоящее время он является техническим директором команды Pescarolo Sport .
В 1978 году де Кортанце разработал революционный мотоцикл объемом 750 куб. См, не имевший ортодоксальной рамы. Двигатель стал рамой, к которой крепились оба колеса и подвеска. [2]
Рекомендации
- ^ Гран-при "Технические изменения в Benetton" . Проверено 10 марта 2007 г.
- ^ "Двигатель поддерживает высокоскоростной велосипед", New Scientist, 4 мая 1978 г., стр. 284.
Сноски
- Статья Grandprix.com , полученная 17 мая 2007 г.