Toyota GT-One

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Toyota GT-One»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Toyota GT-One

Категория	LMGTP (первоначально GT1)
Конструктор	Toyota Motor Corporation
Дизайнер (ы)	Андре де Кортанце
Преемник	Концепт Toyota GR Super Sport
Технические характеристики
Шасси	Сотовый монокок из углеродного волокна и алюминия
Подвеска (перед)	Независимая система толкателей на двойных поперечных рычагах
Подвеска (задняя)	Независимая система толкателей на двойных поперечных рычагах
Двигатель	Toyota 3,6-литровый 90-градусный твин-турбо V8 , средний , продольно установлен
Передача инфекции	6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач TTE
Топливо	Эссо
Шины	Мишлен радиальный
История соревнований
Известные участники	Тойота
Известные водители	Уке Катаяма Тошио Сузуки Кейчи Цутия Бутсен Ralf Келленерс Geoff Lees Брандл Эммануэль Коллар Allan McNish
Дебют	1998 24 часа Ле-Мана
Скачки Побед Поляки F.Laps 3 0 (2 победы в классе) 2 3
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0

Toyota GT-One (код модели TS020 ) является гоночным автомобилем изначально разработан для Grand Touring правил GT1, но позже адаптирован в Ле - Ман прототипа LMGTP автомобиль. Он участвовал в гонках « 24 часа Ле-Мана» 1998 и 1999 годов .

История [ править ]

После того, как в 1994 году закончилась эра Группы C , Toyota решила изменить свои планы в отношении гонок на спортивных автомобилях , перейдя на производственные классы GT в 1995 году. Toyota решила подойти к этому двумя способами, используя для соревнований два разных стиля автомобилей. . Первой была сильно модифицированная Toyota Supra , известная как Supra LM, в которой использовался рядный 4-цилиндровый двигатель 3S-GT (503E) с турбонаддувом. Вторая заявка представляла собой изготовленный на заказ автомобиль, разработанный специально для использования в качестве гоночного автомобиля, но для того, чтобы соответствовать правилам омологации, требовалось небольшое количество серийных автомобилей для продажи. Этот автомобиль был сильно модифицирован по сравнению с Toyota MR2 и стал известен как SARD MC8-R.. MC8-R будет использовать изготовленный на заказ Toyota V8 с турбонаддувом. В то время как Supra превосходно показала себя в 1995 году, MC8-R выглядел лучше в 1996 году. С разработкой мощных суперкаров для классов GT в то время Toyota решила, что автомобиль, похожий на MC8-R, который был задуман как гоночный автомобиль первым, лучше подходит для продолжения разработки Toyota автомобиля GT. Таким образом, Toyota объявила, что они пропустят 24 часа Ле-Мана 1997 года, чтобы иметь возможность разработать свой новый автомобиль GT для 1998 года (MC8-R участвовал в гонке 1997 года, но не прошел квалификацию).

Обратившись к европейскому подразделению Toyota, базирующемуся в Кельне, Германия , команде Toyota Team Europe (TTE) и Далларе было поручено разработать новый автомобиль GT. Взяв годичный перерыв, TTE смогла посмотреть на то, что конкуренты разрабатывают для класса GT, и использовать это в своих интересах. В 1997 году как Mercedes-Benz CLK GTR, так и Porsche 911 GT1были доминирующими автомобилями в своем классе, которые использовали лазейки в правилах, существовавших в то время. Каждая машина представляла собой суперкар, построенный на заказ, и лишь небольшая часть серийных автомобилей была выпущена для его омологации. В TTE поняли, что на самом деле им нужно будет построить только один серийный автомобиль, чтобы соответствовать правилам омологации, что позволило TTE иметь автомобиль, который никогда не будет действительно продан покупателю, а это означает, что любая роскошь водителя может быть исключена.

Во-вторых, Toyota узнала о лазейке, которую использовала Mercedes-Benz . Все автомобили на базе GT должны были иметь место для хранения вещей, способное вместить чемодан стандартного размера, чтобы автомобиль считался не только серийным, но и пригодным для использования населением. Mercedes воспользовался этим, проделав маленькую дырочку в неиспользуемой области под задней частью кузова, хотя доступ к ней был не таким легким, как к обычному багажнику. Toyota в своей интерпретации правил смогла убедить должностных лиц Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO) в том, что топливный бак автомобиля, который обычно пустой, когда автомобиль осматривается перед гонкой, можно использовать в качестве багажного отделения, поскольку он мог: теоретически держите чемодан.

Имея эти лазейки, TTE смогла приступить к планировке GT-One. Компания TTE разработала и изготовила шасси и кузов из углеродного волокна на собственном предприятии, в то время как Toyota поставила сильно модернизированную версию двигателя, которую они первоначально использовали на своих автомобилях группы C, - R36V 3,6 л Turbo V8.

TTE также разработала только два построенных дорожных автомобиля GT-One, необходимых для того, чтобы гоночный автомобиль квалифицировался как Grand Tourer на базе дорожного автомобиля. Они были выкрашены в красный цвет и имели базовый интерьер. Один был помещен в музей в Японии, другой выставлен на выставке Toyota Motorsport GmbH в Кельне, Германия.

Результаты гонок [ править ]

Представленный как раз к Ле-Ману в 1998 году, GT-One впервые появился на официальных тестовых днях гонки, которая состоялась в мае. Появились три GT-On, занявшие 2-е, 5-е и 10-е лучшие результаты, легко опередив изготовленные на заказ прототипы, которые должны были быть высшим классом. В течение самой гоночной недели все три машины отлично показали себя в квалификации, продолжив свой быстрый темп, заняв 2-е, 7-е и 8-е места, уступив лишь своему конкуренту в классе GT, Mercedes-Benz .

Что касается самой гонки, GT-One № 28 пострадал в результате аварии на высокой скорости в середине гонки, что вывело его из соревнования. Два других участника продолжили борьбу, оба остались в первой десятке. Однако в последние часы GT-One, занявший более высокое место, вышел из строя коробка передач во время соревнований за победу в гонке. Таким образом, Toyota осталась на 9-м месте в гонке с единственным участником № 27, который завершил гонку на 25 кругов позади победившего Porsche 911 GT1 .

После успеха класса GT1 в целом над прототипами Ле-Мана ACO и FIA перешли к изменению правил для классов GT, требуя большого количества серийных автомобилей для классов GT, тем самым устранив исходные лазейки в системе. Таким образом, Toyota была вынуждена внести изменения в GT-One, как и все ее конкуренты в этом классе. Mercedes-Benz решил превратить свой CLK-GTR в новый специально созданный CLR в классе прототипов LM-GTP с закрытой кабиной, в то время как Nissan и Panoz выбрали LMP с открытой кабиной. Поршевообще выбыл из конкурса. Новичок Audi решил строить автомобили как для классов GTP, так и для LMP, в то время как BMW продолжила производство в классе LMP, как и раньше. Toyota решила пойти по пути Mercedes и превратить GT-One в прототип класса GTP. Хотя CLK-GTR требовал обширных модификаций, чтобы стать CLR, GT-One уже был достаточно близок к прототипу, поэтому обширная переработка не потребовалась.

Toyota начала обширную программу испытаний, в том числе испытание на длинные дистанции на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии вскоре после снегопада. На официальных тестах в Ле-Мане GT-On снова были быстрыми, заняв 1-е, 3-е и 5-е места по времени круга. Такой темп продолжился и в квалификации к гонке, поскольку три GT-On заняли 1, 2 и 8 места.

На протяжении всей гонки GT-Ons боролись за лидерство с BMW и Mercedes, несколько раз переходя между ведущими конкурентами. К сожалению, GT-One мешал более высокий расход топлива (на 1 или 2 круга меньше, чем у BMW) и выход из строя шин Michelin на протяжении всей гонки, в основном из-за острого гравия, случайно попавшего на гоночную поверхность другими автомобилями. . Конструкция колесных арок GT-One позволяла взорвать шину, чтобы вызвать серьезные повреждения механических соединений внутри. Таким образом, после всего лишь 90 кругов GT-One №1, управляемый Мартином Брандлом, был потерян из-за взрывного прокола шины и не подлежал ремонту, не мог вернуться в боксы и брошен на трассе. На полпути к мероприятию GT-One №2, управляемыйТьерри Бутсен погиб в результате прокола шины, который привел к аварии на высокой скорости, в результате чего автомобиль был разрушен. Авария положила конец гоночной карьере Бутсена. В результате у команды осталась только машина №3, которая все еще двигалась вверху поля. К этому моменту большая часть участников была исключена, и все Mercedes выбыли из гонки из-за их известной аварии и ухода. Audi также потеряла две из своих четырех машин, а Nissan потерял заводской R391, хотя более старый Courage C52, рекламируемый командой, все еще был активен. BMW и Panoz были единственными командами, продолжавшимися без серьезных проблем.

В течение последнего часа гонки одинокий GT-One, управляемый Укё Катаямой, преследовал оставшуюся BMW за лидерство, но при движении по дороге у него сломалась шина, и он был вынужден медленно пробираться по трассе, чтобы вернуться. в ямы для нового набора. В процессе GT-One потерял шанс побороться за лидерство и, таким образом, проиграл гонку. Одинокий GT-One финишировал вторым, отстав от победившей BMW на один круг. В качестве утешительного приза GT-One выиграет в классе GTP, хотя это был единственный автомобиль в классе, который на самом деле финишировал.

GT-One будет участвовать в гонке только еще раз: единственный участник появится в 1999 году в Ле-Мане Fuji 1000 км . Хотя гонка в основном состояла из японских команд, исключая большинство производителей, которые участвовали в Ле-Мане, Toyota все же пришлось конкурировать с соперником Nissan, который также участвовал в их R391 . В конце концов, GT-One снова проиграет, финишировав вторым и всего на один круг позади победившего R391. Тем не менее, Toyota выиграла в классе LMGTP (R391 - это LMP), что позволило бы им автоматически попасть в 24 часа Ле-Мана 2000 года, если бы они продолжили программу GT-One.

Программа GT-One не будет продолжена в 2000 году, вместо этого Toyota превратит TTE в лидеров новой команды Toyota F1 . Это означало бы конец попыток Toyota в Ле-Мане, которые начались в 1985 году, до ее возвращения в 2012 году с гибридным закрытым прототипом TS030 LMP1 на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA . С уходом Mercedes-Benz и отказом Audi от своего конкурента LMGTP, Audi R8C , в гонке следующего года не появилось ни одного участника LMGTP; только Bentley продолжал соревноваться в этом классе, пока он не был упразднен в результате реструктуризации класса LMP в 2006 году.

Спонсорство [ править ]

Marlboro был спонсором Toyota GT-One в 1999 году (отсюда белый шеврон с красной ливреей кузова), хотя во Франции действовал антитабачный закон, который означал, что логотип Marlboro нигде не появлялся на автомобиле. На фотографиях тренировок видны штрих-коды Marlboro на передней части автомобиля (которые также появлялись на автомобилях Ferrari Formula One во время гонок, запрещенных табаком), хотя эти штрих-коды не появляются на финальном гоночном автомобиле ^[1] даже во время гонки. Гонка Fuji 1000 км, которая проводилась в Японии, стране, где в то время не было ограничений на спонсорство табака. Среди других спонсоров были Zent (№1), Venture Safenet (№2) и Esso (№3 и Fuji 1000 км). ^{[2] [3] [4] [5] [6]}

Шасси [ править ]

Всего за два года реализации программы было построено семь GT-One. Первые шесть были построены в 1998 году, а окончательное шасси - в 1999 году.

• LM801 - Опытный образец, никогда не участвовал в гонках.
• LM802 - 1998 24 часа Ле-Мана №29, позже тестовая машина.
• LM803 - Дорожная легальная версия GT-One, демонстрирующаяся в Европе. По лицензии «K-LM-1998».
• LM804 - 1998 24 часа Ле-Мана № 28, 1999 24 часа Ле-Мана № 3, позже выставленный в Японии.
• LM805 - 1998 24 часа Ле-Мана № 27, позже тестовая машина.
• LM806 - 1999 24 часа Ле-Мана # 2. (Уничтожено)
• LM907 - 1999 24 часа Ле-Мана # 1.

LM804 был единственным автомобилем, участвовавшим в обоих 24 часах Ле-Мана. LM804 и LM805 были единственными автомобилями, финишировавшими в 24 часах Ле-Мана, первый как автомобиль № 3 в 1999 году, а второй как автомобиль № 27 в 1998 году.

Результаты 24 часа Ле-Мана [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota GT-One .

• Официальный сайт Toyota Motorsport GmbH
• Toyota Racing Иконки
• Модельный комплект Toyota GT-One
• Технические характеристики и фотографии Toyota GT-One
• Номера шасси GT-One и история
• Подробные фотографии Toyota GT-One 1999 года выпуска