Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Toyota GT-One (код модели TS020 ) является гоночным автомобилем изначально разработан для Grand Touring правил GT1, но позже адаптирован в Ле - Ман прототипа LMGTP автомобиль. Он участвовал в гонках « 24 часа Ле-Мана» 1998 и 1999 годов .

История [ править ]

После того, как в 1994 году закончилась эра Группы C , Toyota решила изменить свои планы в отношении гонок на спортивных автомобилях , перейдя на производственные классы GT в 1995 году. Toyota решила подойти к этому двумя способами, используя для соревнований два разных стиля автомобилей. . Первой была сильно модифицированная Toyota Supra , известная как Supra LM, в которой использовался рядный 4-цилиндровый двигатель 3S-GT (503E) с турбонаддувом. Вторая заявка представляла собой изготовленный на заказ автомобиль, разработанный специально для использования в качестве гоночного автомобиля, но для того, чтобы соответствовать правилам омологации, требовалось небольшое количество серийных автомобилей для продажи. Этот автомобиль был сильно модифицирован по сравнению с Toyota MR2 и стал известен как SARD MC8-R.. MC8-R будет использовать изготовленный на заказ Toyota V8 с турбонаддувом. В то время как Supra превосходно показала себя в 1995 году, MC8-R выглядел лучше в 1996 году. С разработкой мощных суперкаров для классов GT в то время Toyota решила, что автомобиль, похожий на MC8-R, который был задуман как гоночный автомобиль первым, лучше подходит для продолжения разработки Toyota автомобиля GT. Таким образом, Toyota объявила, что они пропустят 24 часа Ле-Мана 1997 года, чтобы иметь возможность разработать свой новый автомобиль GT для 1998 года (MC8-R участвовал в гонке 1997 года, но не прошел квалификацию).

Обратившись к европейскому подразделению Toyota, базирующемуся в Кельне, Германия , команде Toyota Team Europe (TTE) и Далларе было поручено разработать новый автомобиль GT. Взяв годичный перерыв, TTE смогла посмотреть на то, что конкуренты разрабатывают для класса GT, и использовать это в своих интересах. В 1997 году как Mercedes-Benz CLK GTR, так и Porsche 911 GT1были доминирующими автомобилями в своем классе, которые использовали лазейки в правилах, существовавших в то время. Каждая машина представляла собой суперкар, построенный на заказ, и лишь небольшая часть серийных автомобилей была выпущена для его омологации. В TTE поняли, что на самом деле им нужно будет построить только один серийный автомобиль, чтобы соответствовать правилам омологации, что позволило TTE иметь автомобиль, который никогда не будет действительно продан покупателю, а это означает, что любая роскошь водителя может быть исключена.

Во-вторых, Toyota узнала о лазейке, которую использовала Mercedes-Benz . Все автомобили на базе GT должны были иметь место для хранения вещей, способное вместить чемодан стандартного размера, чтобы автомобиль считался не только серийным, но и пригодным для использования населением. Mercedes воспользовался этим, проделав маленькую дырочку в неиспользуемой области под задней частью кузова, хотя доступ к ней был не таким легким, как к обычному багажнику. Toyota в своей интерпретации правил смогла убедить должностных лиц Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO) в том, что топливный бак автомобиля, который обычно пустой, когда автомобиль осматривается перед гонкой, можно использовать в качестве багажного отделения, поскольку он мог: теоретически держите чемодан.

Имея эти лазейки, TTE смогла приступить к планировке GT-One. Компания TTE разработала и изготовила шасси и кузов из углеродного волокна на собственном предприятии, в то время как Toyota поставила сильно модернизированную версию двигателя, которую они первоначально использовали на своих автомобилях группы C, - R36V 3,6 л Turbo V8.

TTE также разработала только два построенных дорожных автомобиля GT-One, необходимых для того, чтобы гоночный автомобиль квалифицировался как Grand Tourer на базе дорожного автомобиля. Они были выкрашены в красный цвет и имели базовый интерьер. Один был помещен в музей в Японии, другой выставлен на выставке Toyota Motorsport GmbH в Кельне, Германия.

Результаты гонок [ править ]

Представленный как раз к Ле-Ману в 1998 году, GT-One впервые появился на официальных тестовых днях гонки, которая состоялась в мае. Появились три GT-On, занявшие 2-е, 5-е и 10-е лучшие результаты, легко опередив изготовленные на заказ прототипы, которые должны были быть высшим классом. В течение самой гоночной недели все три машины отлично показали себя в квалификации, продолжив свой быстрый темп, заняв 2-е, 7-е и 8-е места, уступив лишь своему конкуренту в классе GT, Mercedes-Benz .

Что касается самой гонки, GT-One № 28 пострадал в результате аварии на высокой скорости в середине гонки, что вывело его из соревнования. Два других участника продолжили борьбу, оба остались в первой десятке. Однако в последние часы GT-One, занявший более высокое место, вышел из строя коробка передач во время соревнований за победу в гонке. Таким образом, Toyota осталась на 9-м месте в гонке с единственным участником № 27, который завершил гонку на 25 кругов позади победившего Porsche 911 GT1 .

После успеха класса GT1 в целом над прототипами Ле-Мана ACO и FIA перешли к изменению правил для классов GT, требуя большого количества серийных автомобилей для классов GT, тем самым устранив исходные лазейки в системе. Таким образом, Toyota была вынуждена внести изменения в GT-One, как и все ее конкуренты в этом классе. Mercedes-Benz решил превратить свой CLK-GTR в новый специально созданный CLR в классе прототипов LM-GTP с закрытой кабиной, в то время как Nissan и Panoz выбрали LMP с открытой кабиной. Поршевообще выбыл из конкурса. Новичок Audi решил строить автомобили как для классов GTP, так и для LMP, в то время как BMW продолжила производство в классе LMP, как и раньше. Toyota решила пойти по пути Mercedes и превратить GT-One в прототип класса GTP. Хотя CLK-GTR требовал обширных модификаций, чтобы стать CLR, GT-One уже был достаточно близок к прототипу, поэтому обширная переработка не потребовалась.

Toyota начала обширную программу испытаний, в том числе испытание на длинные дистанции на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии вскоре после снегопада. На официальных тестах в Ле-Мане GT-On снова были быстрыми, заняв 1-е, 3-е и 5-е места по времени круга. Такой темп продолжился и в квалификации к гонке, поскольку три GT-On заняли 1, 2 и 8 места.

На протяжении всей гонки GT-Ons боролись за лидерство с BMW и Mercedes, несколько раз переходя между ведущими конкурентами. К сожалению, GT-One мешал более высокий расход топлива (на 1 или 2 круга меньше, чем у BMW) и выход из строя шин Michelin на протяжении всей гонки, в основном из-за острого гравия, случайно попавшего на гоночную поверхность другими автомобилями. . Конструкция колесных арок GT-One позволяла взорвать шину, чтобы вызвать серьезные повреждения механических соединений внутри. Таким образом, после всего лишь 90 кругов GT-One №1, управляемый Мартином Брандлом, был потерян из-за взрывного прокола шины и не подлежал ремонту, не мог вернуться в боксы и брошен на трассе. На полпути к мероприятию GT-One №2, управляемыйТьерри Бутсен погиб в результате прокола шины, который привел к аварии на высокой скорости, в результате чего автомобиль был разрушен. Авария положила конец гоночной карьере Бутсена. В результате у команды осталась только машина №3, которая все еще двигалась вверху поля. К этому моменту большая часть участников была исключена, и все Mercedes выбыли из гонки из-за их известной аварии и ухода. Audi также потеряла две из своих четырех машин, а Nissan потерял заводской R391, хотя более старый Courage C52, рекламируемый командой, все еще был активен. BMW и Panoz были единственными командами, продолжавшимися без серьезных проблем.

В течение последнего часа гонки одинокий GT-One, управляемый Укё Катаямой, преследовал оставшуюся BMW за лидерство, но при движении по дороге у него сломалась шина, и он был вынужден медленно пробираться по трассе, чтобы вернуться. в ямы для нового набора. В процессе GT-One потерял шанс побороться за лидерство и, таким образом, проиграл гонку. Одинокий GT-One финишировал вторым, отстав от победившей BMW на один круг. В качестве утешительного приза GT-One выиграет в классе GTP, хотя это был единственный автомобиль в классе, который на самом деле финишировал.

GT-One будет участвовать в гонке только еще раз: единственный участник появится в 1999 году в Ле-Мане Fuji 1000 км . Хотя гонка в основном состояла из японских команд, исключая большинство производителей, которые участвовали в Ле-Мане, Toyota все же пришлось конкурировать с соперником Nissan, который также участвовал в их R391 . В конце концов, GT-One снова проиграет, финишировав вторым и всего на один круг позади победившего R391. Тем не менее, Toyota выиграла в классе LMGTP (R391 - это LMP), что позволило бы им автоматически попасть в 24 часа Ле-Мана 2000 года, если бы они продолжили программу GT-One.

Программа GT-One не будет продолжена в 2000 году, вместо этого Toyota превратит TTE в лидеров новой команды Toyota F1 . Это означало бы конец попыток Toyota в Ле-Мане, которые начались в 1985 году, до ее возвращения в 2012 году с гибридным закрытым прототипом TS030 LMP1 на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA . С уходом Mercedes-Benz и отказом Audi от своего конкурента LMGTP, Audi R8C , в гонке следующего года не появилось ни одного участника LMGTP; только Bentley продолжал соревноваться в этом классе, пока он не был упразднен в результате реструктуризации класса LMP в 2006 году.

Спонсорство [ править ]

Marlboro был спонсором Toyota GT-One в 1999 году (отсюда белый шеврон с красной ливреей кузова), хотя во Франции действовал антитабачный закон, который означал, что логотип Marlboro нигде не появлялся на автомобиле. На фотографиях тренировок видны штрих-коды Marlboro на передней части автомобиля (которые также появлялись на автомобилях Ferrari Formula One во время гонок, запрещенных табаком), хотя эти штрих-коды не появляются на финальном гоночном автомобиле [1] даже во время гонки. Гонка Fuji 1000 км, которая проводилась в Японии, стране, где в то время не было ограничений на спонсорство табака. Среди других спонсоров были Zent (№1), Venture Safenet (№2) и Esso (№3 и Fuji 1000 км). [2] [3] [4] [5] [6]

Шасси [ править ]

Всего за два года реализации программы было построено семь GT-One. Первые шесть были построены в 1998 году, а окончательное шасси - в 1999 году.

  • LM801 - Опытный образец, никогда не участвовал в гонках.
  • LM802 - 1998 24 часа Ле-Мана №29, позже тестовая машина.
  • LM803 - Дорожная легальная версия GT-One, демонстрирующаяся в Европе. По лицензии «K-LM-1998».
  • LM804 - 1998 24 часа Ле-Мана № 28, 1999 24 часа Ле-Мана № 3, позже выставленный в Японии.
  • LM805 - 1998 24 часа Ле-Мана № 27, позже тестовая машина.
  • LM806 - 1999 24 часа Ле-Мана # 2. (Уничтожено)
  • LM907 - 1999 24 часа Ле-Мана # 1.

LM804 был единственным автомобилем, участвовавшим в обоих 24 часах Ле-Мана. LM804 и LM805 были единственными автомобилями, финишировавшими в 24 часах Ле-Мана, первый как автомобиль № 3 в 1999 году, а второй как автомобиль № 27 в 1998 году.

Результаты 24 часа Ле-Мана [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Toyota GT-One (штрих-коды Marlboro)" . Auto123.com . Проверено 3 марта 2017 .
  2. ^ "Toyota GT-One (Zent - # 1)" . UltimateCarPage.com . Проверено 3 марта 2017 .
  3. ^ "Toyota GT-One (Venture Safenet - # 2)" . FineArtAmerica.com . Проверено 3 марта 2017 .
  4. ^ "Toyota GT-One (Venture Safenet - № 29)" . Only-Carz.com. Архивировано из оригинала на 2017-03-04 . Проверено 3 марта 2017 .
  5. ^ "Toyota GT-One (Esso Ultron - # 3)" . MulsannesCorner.com . Проверено 3 марта 2017 .
  6. ^ "Toyota GT-One (Esso Ultron - № 27)" . KingOfWallpapers.com. Архивировано из оригинала на 2017-03-04 . Проверено 3 марта 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Toyota Motorsport GmbH
  • Toyota Racing Иконки
  • Модельный комплект Toyota GT-One
  • Технические характеристики и фотографии Toyota GT-One
  • Номера шасси GT-One и история
  • Подробные фотографии Toyota GT-One 1999 года выпуска