 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( ноябрь 2018 г. ) |
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Sauber | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Андре де Кортанце (технический директор) Лео Ресс (главный конструктор) Хайнц Цёлльнер (руководитель отдела аэродинамики) | ||||||||||
| Предшественник | Sauber C12 | ||||||||||
| Преемник | Sauber C14 | ||||||||||
| Технические характеристики [1] | |||||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||||
| Двигатель | Mercedes ( Ilmor ) 2175B, 3496 куб.см (213,3 куб. Дюймов), 75 ° V10 , NA , средний двигатель , продольно установлен | ||||||||||
| Передача инфекции | Sauber / XTrac T 6-ступенчатая полуавтоматическая | ||||||||||
| Мощность | 720–755 л.с. (536,9–563,0 кВт) при 14 000 об / мин [2] [3] | ||||||||||
| Топливо | Castrol | ||||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Брокер Sauber Mercedes (1-6 раунды) Sauber Mercedes (7-16 раунды) | ||||||||||
| Известные водители | 29. Карл Вендлингер 29. Андреа де Сезарис 29. Дж . Дж. Лехто 30. Хайнц-Харальд Френтцен | ||||||||||
| Дебют | 1994 Гран-при Бразилии | ||||||||||
| |||||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||||
.jpg/440px-Andrea_de_Cesaris_-_Sauber_C13_at_the_1994_British_Grand_Prix_(32418704201).jpg)
.jpg){kind=link}
Sauber C13 был Formula One автомобиль. Он был разработан Андре де Кортанце и Лео Рессом для использования командой Sauber в сезоне Формулы-1 1994 года . Автомобиль был оснащен двигателем Ilmor 3.5L V10 под маркой Mercedes-Benz . Разработка этого автомобиля ознаменовала возвращение Mercedes-Benz в Формулу-1, предоставив свой первый двигатель для болида Формулы 1 с 1955 года. Пилотами команды на протяжении всего сезона были Карл Вендлингер , Андреа де Сезарис , Джей Джей Лехто и Хайнц-Харальд Френцен . За весь сезон ездил только Френтцен.
На Гран-при Испании автомобиль ехал с более высокими боками кабины после того, как Вендлингер получил серьезные травмы в результате аварии боком во время квалификации на Гран-при Монако, в результате чего он впал в кому. Позднее более высокие борта кабины стали обязательными для всех автомобилей в сезоне 1996 года и использовались до 2017 года, когда они были интегрированы с системой «гало».
C13 выступал с Брокером в качестве главного титульного спонсора до Гран-при Франции 1994 года , когда Tissot заменил их на машине.
В сезоне 1995 года C13 был заменен на Sauber C14 .
Результаты гонки [ править ]
( ключ )
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 г. | Брокер Sauber Mercedes (1-6 раунды) Sauber Mercedes (7-16 раунды) | Мерседес ( Ilmor ) 2175B 3.5 V10 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | PAC | SMR | ПН | ESP | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | евро | JPN | Австралия | 12 | 8-е | |
| Карл Вендлингер | 6 | Ret | 4 | DNS | ||||||||||||||||||
| Андреа де Сезарис | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||
| Джей Джей Лехто | Ret | 10 | ||||||||||||||||||||
| Хайнц-Харальд Френтцен | Ret | 5 | 7 | WD | Ret | Ret | 4 | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 6 | 7 |
Ссылки [ править ]
- ^ "Sauber C13" . www.statsf1.com . Дата обращения 17 ноября 2020 .
- ^ "С 1994: Mercedes-Benz в Формуле 1" . media.daimler.com . Дата обращения 17 ноября 2020 .
- ^ "Двигатель Мерседес" . www.statsf1.com . Проверено 14 декабря 2020 года .
| Эта статья о Формуле-1 - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
