 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( ноябрь 2018 г. ) |
.jpg/440px-Heinz-Harald_Frentzen_-_Sauber_C14_accelerates_out_of_Copse_at_the_1995_Britsh_GP,_Silverstone_(49716761511).jpg) | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Sauber | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Андре де Кортанце (технический директор) Лео Ресс (главный конструктор) Хайнц Цёлльнер (руководитель отдела аэродинамики) | ||||||||||
| Предшественник | Sauber C13 | ||||||||||
| Преемник | Sauber C15 | ||||||||||
| Технические характеристики [1] | |||||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, толкатель | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Как спереди | ||||||||||
| Колея оси | Передняя: 1680 мм (66,1 дюйма) Задняя: 1610 мм (63,4 дюйма) | ||||||||||
| Колесная база | 2920 мм (115,0 дюйма) | ||||||||||
| Двигатель | Ford ECA Zetec-R, 2999 куб. См (183,0 куб. Дюймов), 90 ° V8 , NA , средний двигатель , продольно установлен | ||||||||||
| Передача инфекции | Sauber / XTrac поперечный 6-ступенчатый полуавтомат | ||||||||||
| Мощность | 600–630 л.с. (447,4–469,8 кВт) при 14000 об / мин | ||||||||||
| Масса | 595 кг (1311,8 фунта) (включая водителя) | ||||||||||
| Топливо | Castrol (Rd. 1-4) позже Petronas (Rd. 5-17) | ||||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Red Bull Sauber Ford | ||||||||||
| Известные водители | 29. Карл Вендлингер 29. Жан-Кристоф Бульон 30. Хайнц-Харальд Френтцен | ||||||||||
| Дебют | 1995 Гран-при Бразилии | ||||||||||
| |||||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||||
.jpg){kind=link}
Sauber C14 был Formula One автомобиль , с которым Sauber команды соревновались в 1995 Formula One World Championship . Место под номером 29 изначально занял австрийский гонщик Карл Вендлингер , а место под номером 30 занял немец Хайнц-Харальд Френтцен . Тем не менее, Вендлингер показал себя хуже, и большую часть оставшегося года его заменил француз Жан-Кристоф Бульон . Тест-пилотом команды был аргентинец Норберто Фонтана . Автомобиль был оснащен двигателем Ford ECA Zetec-R 3.0 V8 и работал на топливе Petronas от1995 Гран-при Монако и далее. Основным спонсором команды выступил Red Bull .
Автомобиль был запущен и участвовал в первых гонках сезона с характерным узким и опущенным носом. На Гран-при Сан-Марино он был заменен более традиционным приподнятым носом, несущим переднее крыло снизу на двух опорах. Таким образом, автомобиль стал в значительной степени ничем не примечательным полузащитником Формулы 1 середины 1990-х годов, хотя он был примечателен тем, что был единственным автомобилем Формулы 1 1995 года с приподнятыми бортиками кабины, которые требовались с 1996 года, и тем, что Sauber впервые занял подиум F1 с Френтценом, заняв третье место в Италии. .
Полные результаты Формулы-1 [ править ]
( ключ )
| Год | Команда | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 г. | Red Bull Sauber Ford | Ford ECA Zetec-R V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | SMR | ESP | ПН | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | евро | PAC | JPN | Австралия | 18 | 7-е | |
| Карл Вендлингер | Ret | Ret | Ret | 13 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| Жан-Кристоф Бульон | 8 | Ret | Ret | 9 | 5 | 10 | 11 | 6 | 12 | Ret | Ret | ||||||||||||
| Хайнц-Харальд Френтцен | Ret | 5 | 6 | 8 | 6 | Ret | 10 | 6 | Ret | 5 | 4 | 3 | 6 | Ret | 7 | 8 | Ret |
Ссылки [ править ]
- ^ Constanduros, Боб (1995). «Обзор Формулы-1: Sauber». Автокурс 1995-96 гг . Hazleton Publishing. С. 80–81. ISBN 1-874557-36-5.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Sauber C14 . |
