Манекен для краш-тестов
Манекен для краш-тестов , или просто манекен , представляет собой полномасштабное антропоморфное испытательное устройство (АТД), которое имитирует габариты, весовые пропорции и артикуляцию человеческого тела при дорожно -транспортном происшествии . Манекены используются исследователями, производителями автомобилей и самолетов для прогнозирования травм, которые человек может получить в результате аварии. [1] Современные манекены обычно оснащены инструментами для записи таких данных , как скорость удара, сила раздавливания , изгиб, складывание или крутящий момент тела, а также замедление .ставки при столкновении. [ нужна ссылка ]
До разработки манекенов для краш-тестов автомобильные компании проводили испытания с использованием трупов людей, животных и живых добровольцев. [ править ] Трупы использовались для модификации различных частей автомобиля, таких как ремень безопасности. [2] Этот тип тестирования может обеспечить более реалистичные результаты тестирования, чем использование манекена, [ необходима ссылка ] , но он поднимает этические дилеммы [3] , поскольку человеческие трупы и животные не могут дать согласие на проведение исследований. Тестирование на животных сегодня не распространено. [4] Компьютерные модели человеческого тела все чаще используются в промышленности и исследованиях в дополнение к использованию манекенов в качестве виртуальных инструментов. [5][6]
Существует постоянная потребность в новых испытаниях, потому что каждый новый автомобиль имеет разную конструкцию. [ нужна ссылка ]
31 августа 1869 года Мэри Уорд стала первой зарегистрированной жертвой автомобильной аварии ; задействованный автомобиль был паровым ( Карл Бенц не изобретал автомобиль с бензиновым двигателем до 1886 года). Уорд из Парсонстауна, Ирландия , был выброшен из автомобиля и убит. [7] Тридцать лет спустя, 13 сентября 1899 года, Генри Блисс стал первым автокатастрофой в Северной Америке , когда он попал в аварию, выходя из нью-йоркского троллейбуса . С тех пор более 20 миллионов человек во всем мире погибли в результате дорожно-транспортных происшествий. [ неправильный синтез? ]
Потребность в средствах анализа и смягчения последствий дорожно-транспортных происшествий для людей возникла вскоре после того, как в конце 1890-х годов началось коммерческое производство автомобилей, и к 1930-м годам, когда автомобиль стал обычной частью повседневной жизни и количество росла смертность от автотранспорта. Показатели смертности превысили 15,6 смертельных случаев на 100 миллионов автомобильных миль и продолжают расти. [ нужна ссылка ]
В 1930 году автомобили имели приборные панели из жесткого металла, неразборные рулевые колонки, выступающие ручки, кнопки и рычаги. Без ремней безопасности пассажиры при лобовом столкновении могут быть отброшены внутрь автомобиля или через лобовое стекло . Сам кузов автомобиля был жестким, и силы удара передавались непосредственно на пассажиров автомобиля. Еще в 1950-х годах производители автомобилей публично заявляли, что в автомобильных авариях просто невозможно выжить, потому что силы при столкновении слишком велики. [ нужна ссылка ]
