Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Cross Bronx Expressway
Карта Cross Bronx Expressway
Карта Бронкса в Нью-Йорке со скоростной автомагистралью Cross Bronx, выделенной красным
Информация о маршруте
Длина6,5 миль [2] [3] (10,5 км)
Существовал1955 [1] – настоящее время
Составные
автодороги		 I-95 от Morris Heights до Throggs Neck
US 1 от Morris Heights до Tremont
I-295 в Throggs Neck
Основные узлы
Уэст-Энд I-95 / US 1 в Моррис Хайтс
  I-87 в Моррис-Хайтс
США 1 на бульваре Tremont
Bronx River Parkway в Soundview
I-95 / I-278 / I-295 / I-678 в Throggs Neck
Ист-Энд I-295 в шее Throggs
Система автомобильных дорог

Cross Bronx Expressway является одним из основных шоссе в Нью - Йорке городке Бронкс . Он в основном обозначен как часть Автомагистрали между штатами 95 (I-95), но также включает части I-295 и Маршрут 1 США (US 1). Кросс Бронкс начинается у моста Александра Гамильтона через реку Гарлем , где Трансманхэттенская скоростная автомагистраль продолжается на запад через Верхний Манхэттен до моста Джорджа Вашингтона . В то время как I-95 выезжает на развязку Bruckner в районе Throgs Neck , следуяБрукнер автострада и Новой Англии Thruway в Коннектикут , Крест Бронксе Expressway продолжается на восток, неся I-295 к слиянию с Throgs шеи Скоростной возле Throgs шеи моста . Хотя дорога идет в основном с северо-запада на юго-восток, номинальные направления всех номеров маршрутов к западу от развязки Брукнера совпадают с номером маршрута на север, идущим на юго-восток, и номером маршрута на юг, идущим на северо-запад.

Скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс была задумана Робертом Мозесом и построена между 1948 и 1972 годами. Это была первая автомагистраль, проложенная через густонаселенную городскую среду в Соединенных Штатах ; Самая дорогая миля дороги, когда-либо построенная к тому моменту, является частью Cross Bronx, стоимостью 40 миллионов долларов (что эквивалентно 381 763 975 долларам в 2019 году). В какой -то момент в ходе строительства, экипаж Моисея должен был поддержать Гранд Конкорс (главная поверхность магистрали), в метро линии [а] и несколько повышенных железнодорожных линий [Ь]в то время как скоростная автомагистраль была усилена. Шоссе испытывает серьезные проблемы с дорожным движением, и его строительство обвиняют в негативном воздействии на ряд кварталов с низким доходом в Южном Бронксе . [4]

Описание маршрута [ править ]

Воспроизвести медиа
Покадровая видеозапись поездки на запад по автомагистрали Кросс Бронкс и прилегающим шоссе

Скоростная автомагистраль Cross Bronx начинается в восточном конце моста Александра Гамильтона как продолжение Трансманхэттенской скоростной автомагистрали и официально обозначена как I-95 и US 1 . Сразу после съезда с моста есть развязка со скоростной автомагистралью Major Deegan Expressway ( I-87 ) на стадион Янки и точки в северной части штата. Вскоре шоссе пересекается с Вебстер-авеню на частичной развязке, позволяя транспортным средствам, движущимся на восток, выезжать, а другим - въезжать. На севере США 1 выезжает со скоростной автомагистрали Кросс Бронкс на этом выходе. Примерно через полторы мили через пару близко расположенных развязок наМаршрут штата Нью-Йорк 895 (NY 895, Sheridan Boulevard) и Bronx River Parkway . Съезд с бульвара Шеридан является неполной развязкой и обеспечивает доступ только с северного и южного направлений I-95.

Скоростная автомагистраль Cross Bronx достигает развязки Bruckner через две мили (3 км). Подъездная дорога называется Восточной 177-й улицей между бульваром реки Бронкс и развязкой Брукнер. [5]

Двигаясь на восток (I-95 в северном направлении), развязка обеспечивает доступ к южным I-678 , северным I-95 ( скоростная автомагистраль Брукнера ) и южным I-295 . Автомагистраль I-95 выезжает с автострады Кросс-Бронкс и продолжается на север по скоростной автомагистрали Брукнера. Скоростная автомагистраль Cross Bronx продолжается к востоку от развязки I-295, которая начинается здесь. Кросс Бронкс заканчивается на 1,5 мили (2,4 км) позже на Скоростной автомагистрали Throgs Neck , где движение от I-695 сливается с мостом Throgs Neck . [6]

История [ править ]

На восток от Вестчестер-авеню

Отчет 1929 г. об условиях дорожного движения и предлагаемых мерах по облегчению дорожного движения для города Нью-Йорка был первым общегородским исследованием дорожного движения, в котором классифицирован ряд проектов, предложенных местными интересами. «Маршрут поперек Бронкса» вдоль 161-й и 163-й улиц был одним из двух предложенных объектов, наряду с «Бульваром Нассау» (который стал скоростной автомагистралью Лонг-Айленда ), выбранных инженерами района в качестве примеров важных проектов. [7] Хотя этот маршрут пролегал к югу от нынешней скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс, в отчете действительно предполагалось наличие «Новой Кросс-Бронксской артерии» рядом с нынешней автомагистралью, которая свяжет Вашингтонский мост с паромом Клэсон-Пойнт до Квинса .Хотя он не будет построенПо стандартам автострады , это будет 60 футов (18 м) в ширину с разделением уровней, «где это считается необходимым и желательным». Мост Джорджа Вашингтона , который тогда строился, был назван среди причин для строительства шоссе, которое поможет соединить Нью-Джерси с Лонг-Айлендом через мосты и паром. [8]

В 1936 году Ассоциация регионального планирования (RPA) предложила пересечь Бронкс шоссе, которое соединит мосты Джорджа Вашингтона , Триборо и Бронкс-Уайтстоун , а также обеспечит доступ к точкам на севере в Новую Англию. [ необходима цитата ] В конце 1940 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка приняла план сети автомагистралей. За исключением Бронкса и Пелхэм-бульвара , которые лежали к северу, до этого места не было построено ни одного шоссе, пересекающего Бронкс. [9] В отчете говорилось, что "шоссе Бронкс-Кросстаун", которое теперь соединится на восточном конце с мостом Бронкс-Уайтстоун.(который заменил паром Клэсон-Пойнт), был «неотъемлемой частью желаемой схемы шоссе», принимая движение от моста Джорджа Вашингтона до Лонг-Айленда и Новой Англии . Стоимость была оценена в 17 миллионов долларов, что выше, чем у большинства улучшений из-за «топографических условий, высокой стоимости земли и сильно застроенных территорий». [10]

Скоростная автомагистраль проходит под Уолтон-авеню и Гранд-Конкорс.

Роберт Мозес предложил шестиполосную скоростную автомагистраль через центр Бронкса в 1945 году. Этот проект оказался одним из самых сложных в то время; строительство требовало взрыва горных хребтов, пересечения долин и перенаправления малых рек. При этом первоочередной задачей было минимальное повреждение многоквартирных домов, которые возвышались над гребнями в районе Гранд Конкорс . Кроме того, скоростная автомагистраль должна была пересечь 113 улиц, семь скоростных дорог и бульваров (некоторые из которых находились в стадии строительства), одну линию метро, ​​пять надземных линий, три линии пригородных поездов и сотни коммунальных, водопроводных и канализационных линий, ни одна из которых не могла быть прерванным. [11]

Строительство скоростной автомагистрали началось в 1948 году. [12] [13] Открытая выемка высотой 112 футов была тщательно вырыта, чтобы уложить шесть полос движения шириной 12 футов (3,7 м) и четыре обочины из булыжника шириной 10 футов (3,0 м). . В 1963 году была закончена последняя из трех секций проезжей части между мостами Александра Гамильтона и Трогс-Шей, завершившаяся Скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс.

Развязка Deegan

Первый участок, от бульвара реки Бронкс на восток до развязки Брукнер , открылся 5 ноября 1955 года одновременно с частями автомагистралей Квинс-Мидтаун и Майор-Диган . [1] Когда 11 января 1961 года открылся мост Throgs Neck Bridge , Cross Bronx был расширен на восток как один из двух северных подходов. [14] (Расширение было частью I-78 до 1970 года, когда оно стало I-295 , его текущее обозначение.) Западное расширение на одну милю (1,5 км) до временной развязки с Бостон-роуд открылось 23 апреля 1956 года. , [15]и 27 апреля 1960 года открылся еще один участок протяженностью 2 км, ведущий на запад к Вебстер-авеню. [16] Короткий участок длиной 0,6 мили (1 км) от Уэбстер-авеню на запад до Джером-авеню открылся 10 февраля 1961 года. [17] С открытием моста Александра Гамильтона в апреле 1963 года был завершен Кросс Бронкс за 128 миллионов долларов. [18] Это не было концом строительства; развязка Highbridge за 12,6 млн долларов с магистралью Major Deegan Expressway ( I-87 ), открытая в ноябре 1964 года, [19] [20] и реконструкция развязки Bruckner за 68 млн долларов , что позволяет автомагистрали Bruckner Expressway ( I-95/ I-278 ) движение в обход старого перекрестка , открытое 2 января 1972 года. [21] [22] ( Транспортные средства, пересекающие Бронкс и проезжающие через мост Трогс-Шей, смогли объехать круг, но водители, выехавшие на перекресток Брукнера в любом направлении, включая те, которые направлялись в Новую Англию , должны были выйти на поверхность.) [23]

Городской распад и заторы [ править ]

Скопление

Скоростную автомагистраль Кросс-Бронкс обвиняют в ухудшении состояния районов Южного Бронкса , таких как Тремонт . В книге Роберта Каро « Брокер власти» автор утверждает, что Моисей намеренно проложил автомагистраль через этот район, хотя был более жизнеспособный вариант всего в одном квартале к югу. [24] Многие районы, через которые он проходит, постоянно находились в плохом состоянии с момента его строительства, отчасти из-за снижения стоимости собственности из-за скоростной автомагистрали. Это частично является причиной общественного протеста против многих других запланированных скоростных автомагистралей в Нью-Йорке , которые позже были отменены, в частности, Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена ,[25] и, возможно, послужило толчком для Джейн Джейкобс , американской экспатрианты, в ее противодействии скоростной автомагистрали Скарборо в Торонто . Архитектор Рональд Шиффман утверждает, что скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс «разорвала сердце Бронкса, создав стену между тем, что в конечном итоге стало известно как северная и южная части Бронкса». [26]

Скоростная автомагистраль является одним из основных маршрутов доставки и транспортировки через Нью-Йорк из-за ее соединения с Нью-Джерси через мост Джорджа Вашингтона , Лонг-Айленд через мосты Трогс-Нек и Уайтстоун , северной части штата Нью-Йорк через I-87 в северном направлении и Бронкс. River Parkway , Манхэттен через I-87 в южном направлении к мосту Роберта Ф. Кеннеди или Trans-Manhattan Expressway (продолжение автострады Cross Bronx на запад) и Henry Hudson Parkway , а также Новой Англии через New England Thruway( I-95 ) и бульвар реки Хатчинсон . Таким образом, скоростная автомагистраль также известна своими экстремальными проблемами движения; в обычный день по шести полосам шоссе, по которым проходит дорога, проезжает 175 000 автомобилей, и водители грузовиков нередко используют скоростную автомагистраль Кросс-Вестчестер до автомагистрали штата Нью-Йорк и автомагистраль Мейджор Диган, чтобы объехать этот участок I- 95. Были сделаны предложения сделать выделенные полосы для грузовиков, добавить автобусы-экспрессы и построить настил на открытых траншеях для создания парков, но безрезультатно. [27] И в 2008, и в 2007 году Инрикс цитировал выезд 4B с автострады Кросс Бронкс в западном направлении ( Bronx River Parkway) как худший перекресток в Соединенных Штатах. В 2008 году съезды со скоростной автомагистрали включали три выхода из четырех лучших в списке и четыре из пяти лучших в 2007 году [28].

Выйти из списка [ править ]

Весь маршрут находится в Нью - Йорке районе в Бронксе . 

Место расположенияmi [2] [3] [29]кмВыходНаправленияПримечания
Река Гарлем0,000,00- I-95 юг / США 1 юг - мост Джорджа Вашингтона , Ньюарк, Нью-ДжерсиПродолжение в Манхэттене по Трансманхэттенской скоростной автомагистрали
Мост Александра Гамильтона
Моррис Хайтс0.10-
0,60		0,16–
0,97		1BАмстердам-авенюВыход на юг и вход на север; общий пандус с выходами 1С-Д
1С-Д I-87 ( Major Deegan Expressway ) - Олбани , Куинс , стадион ЯнкиОбозначается выходами 1С (юг) и 1D (север)
0,801,292АДжером-авеню
Туннель под детской площадкой Дженни Джером
Tremont1,282,062B США 1 север (Webster Avenue)Северная граница параллелизма с US 1; выход на север и вход на юг
1,862,993Третья авенюВыход на юг и вход на север
West Farms2,053,30Тоннель под 176-й Восточной улицей
2,644,254А NY 895 юг (бульвар Шеридан) - мост RFKНет выхода на юг; бывший I-895
Soundview3,004.834B Bronx River Parkway / Rosedale AvenueВыход 4 на Bronx Parkway
Parkchester3.70-
4,30		5.95-
6,92		5АУайт-Плейнс-роуд  / Вестчестер-авеню
3.70-
3,80		5.95-
6,12		Туннель под Кругом Хью Дж. Гранта
Замковая гора4.006,445BКасл-Хилл-авенюВыход на восток и вход на запад
Throggs Neck4,507,246А I-678 юг ( Hutchinson River Expressway ) - Whitestone Bridge , QueensВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; выезд 19 на I-678
4,707,566B I-95 север - Нью-Хейвен, КоннектикутCBX переходы с I-95 на I-295; выход на восток и вход на запад
5.10-
5,30		8.21-
8,53		12 I-278 запад ( скоростная автомагистраль Брукнера ) - МанхэттенВыход на запад и вход на восток; выезд 54 на I-278
5.50-
6.00		8.85-
9.66		11Randall Avenue
6,6010,6210 I-695 север ( Скоростная автомагистраль Throgs Neck ) насевер I-95 - Нью-Хейвен, КоннектикутВыход на север и вход на юг; южный конец I-695
6,8010,949Harding Avenue / Pennyfield Avenue
- I-295 юг ( мост Throgs Neck ) - Лонг-АйлендПродолжение в Queens
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ
  •       Переход маршрута

Примечания [ править ]

  1. ^ Линия зала IND
  2. ^ IRT Pelham линия на Вестчестер авеню ; линия IRT White Plains Road на Бостон-роуд ; IRT Third Avenue Line на Третьей авеню ; и IRT Jerome Avenue Line на Jerome Avenue

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Ингрэм, Джозеф С. (4 ноября 1955 г.). «Завтра откроются 3 магистрали» . Нью-Йорк Таймс . п. 4 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  2. ^ a b «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2010 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 25 июля 2011 г. с. 151. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2012 года . Проверено 6 февраля 2012 года .
  3. ^ a b Google (9 января 2016 г.). "Cross Bronx Expressway" (Карта). Карты Google . Google . Проверено 9 января, 2016 .
  4. ^ Берман, Маршалл. «Все твердое растворяется в воздухе». Нью-Йорк: Пингвин: 1988
  5. ^ «Местный закон относительно переименования двух транспортных магистралей и общественных мест в районе Бронкса, Восточная 177-я улица, и внесение соответствующих поправок в официальную карту города Нью-Йорка». Закон No. 2018-035 от 11 января 2018 года .   
  6. ^ Нью - Йорк Департамент транспорта , грузовые маршруты , доступноябрю 2007: показываетчто концы Cross Bronx Expressway выдвижения на Throgs шее автостраде,то время как Throgs шея автострада продолжает к Throgs Neck Bridge
  7. ^ "Помощь по планированию города исследования трафика вызова" . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1929 г. с. 32 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  8. ^ Харланд Бартоломью, Отчет достопочтенному Джеймсу Дж. Уокеру, мэру, об условиях дорожного движения и предлагаемых мерах по облегчению движения для города Нью-Йорка, Day & Zimmermann , 1929, OCLC 35914068
  9. ^ Район Нью-Йорка (карта). Компания HM Gousha . 1941 . Проверено 6 февраля 2012 года .
  10. ^ «Образец автомагистралей для города, как предложено в Генеральном плане Совета» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1940 г. с. 39 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  11. ^ Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874 .
  12. ^ Седенский, Мэтт (2001-10-07). "ОТЧЕТ О СОСЕДАНИИ: БРОНКС ВЗГЛЯД; Десятилетия спустя: пересечение автомагистрали Бронкс идет правильно" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июля 2017 . 
  13. Перейти ↑ Feuer, Alan (2002-09-20). «Ад на колесах и нервах; если когда-либо и была подлая улица, то это Кросс Бронкс» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июля 2017 . 
  14. ^ Ингрэм, Джозеф C. (1 января 1961). «Вокруг города: система объездных дорог Нью-Йорка начинает формироваться» . Нью-Йорк Таймс . п. X17 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  15. ^ «Рост скоростной автомагистрали: сегодня будет расширена артерия поперек Бронкса на милю» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1956 г. с. 29 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  16. ^ "Маршрут через Бронкс для добавления раздела" . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1960 г. с. 23 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  17. ^ "Пересечение автомагистрали Бронкса готово" . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1961 г. с. 13 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  18. ^ "Новый мост завершает объездную дорогу от LI до Джерси" . Нью-Йорк Таймс . 14 апреля 1963 г. с. 528 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  19. ^ Ингрэм, Джозеф C. (15 ноября 1964). «Объездная дорога Нью-Йорка: Узкий мост добавляет новые способы избежать городских пробок» . Нью-Йорк Таймс . п. XX1 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  20. ^ "Открытие рамп скоростной автомагистрали" . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1964 г. с. 39 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  21. ^ Prial, Frank J. (21 декабря 1972). «Наконец-то открылась развязка Брукнера» . Нью-Йорк Таймс . п. 40 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  22. ^ "Metropolitan Briefs" . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1972 г. с. 36 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  23. ↑ Рэнд МакНалли Роуд Атлас: США, Канада и Мексика (карта). Рэнд МакНалли и компания . 1964 г.
  24. ^ Каро, Роберт А. (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 0-394-48076-7.
  25. ^ Рик Бернс , Нью-Йорк: документальный фильм , эпизод 7, Американский опыт, телевидение PBS, WNET Нью-Йорк и WGBH Бостон, 1999.
  26. ^ «Гражданин Джейн: Битва за город - BBC Four» . BBC . Проверено 15 октября 2017 .
  27. ^ Андерсон, Стив. «Пересеките скоростную автомагистраль Бронкса (I-95, I-295 и США 1)» . NYCRoads . Проверено 6 февраля 2012 года .
  28. ↑ Брунер, Джон (25 февраля 2009 г.). «Худшие перекрестки Америки» . Forbes . Проверено 1 марта 2009 года .
  29. ^ «Список инвентаря округа Бронкс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с Cross Bronx Expressway на Викискладе?