Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 498 Crossair
39bb - Crossair Saab 340B; HB-AKK @ ZRH; 09.09.1998 (8296142611) .jpg
HB-AKK, ​​самолет, попавший в аварию, виден в сентябре 1998 года.
Авария
Дата10 января 2000 г. ( 2000-01-10 )
РезюмеРазбился из-за потери управления в полете
СайтНидерхасли , Швейцария 47.470 ° N 8.470 ° E Координаты : 47.470 ° N 8.470 ° E
47 ° 28′12 ″ с.ш., 8 ° 28′12 ″ в.д. /  / 47.470; 8,47047 ° 28′12 ″ с.ш., 8 ° 28′12 ″ в.д. /  / 47.470; 8,470
Самолет
Тип самолетаSaab 340B
ОператорCrossair
Номер рейса IATA.LX498
Номер рейса ИКАО.CRX498
ПозывнойCrossair 498
Постановка на учетHB-AKK
Начало полетаАэропорт Цюриха , Швейцария
Пункт назначенияАэропорт Дрездена , Германия
Жильцы10
Пассажиры7
Экипаж3
Смертельные случаи10
Выжившие0

Crossair Flight 498 была пригородный рейсом из Цюриха , Швейцария, в Дрезден , Германия, который разбился через две минуты после взлета в швейцарском муниципалитете Niederhasli на 10 января 2000 года семь пассажиров и три члена экипажа на борту дву- турбовинтового двигателя Saab 340B самолет все погибли при ударе. Это была первая катастрофа со смертельным исходом для швейцарской региональной авиакомпании Crossair за ее 25-летнюю историю. [1]

Официальный отчет о катастрофе показал, что авария произошла из-за потери управления в результате нескольких человеческих неудач. [2]

Самолет и экипаж [ править ]

Saab 340B - двухмоторный турбовинтовой пригородный самолет . [3] До потери корпуса Crossair Flight 498, с 1984 года в мире было только четыре крушения из 400 типов самолетов Saab-340, из которых две были повреждены корпусом. [3] [4] [5] Два потери корпуса была 1994 KLM Cityhopper краха , который убил троих в Нидерландах и 1998 Formosa Airlines аварии , который убил 13 в Тайване. [6]

Crossair находилась в процессе сокращения своего парка из 34 самолетов типа Saab-340; на момент аварии он заменил 17 из них на региональные самолеты Embraer ERJ-145 . Остальная часть парка Saab была выведена из эксплуатации в течение 2001 и 2002 гг. [5] 33-местный самолет Saab 340B, использовавшийся для рейса 498 Crossair, был сдан в аренду Crossair у компании Moldavian Airlines с 1 октября 1999 г. [6] Он накопился. 24 000 часов налета с момента его первого полета в ноябре 1990 года. [4] Этот тип самолета имел очень хорошие показатели безопасности. [3] [ неудавшаяся проверка ] На самолете не былофрахт или почта . Не было никаких указаний на то, что с самолетом что-то не так. Следующее плановое техническое обслуживание должно было пройти 21 день спустя, 31 января 2000 г. [6]

Экипаж из трех человек состоял из молдавского капитана 41-летнего Павла Грузина, 35-летнего словацкого первого офицера Растислава Колесара и французского бортпроводника . [6] [7] Грузин налетал 8 100 часов, из них 1900 у Saab 340. Kolesár наработал около 1800 часов, из них 1100 часов в модели Saab 340. [6] [8]

Событие [ править ]

Самолет должен был вылететь из аэропорта Цюриха в понедельник, 10 января 2000 г., около 18:00 и прибыть в аэропорт Дрездена через несколько часов. [8] [9] Холодная, моросящая погода была нормальной для этого района, [4] После того, как семь пассажиров и три члена экипажа поднялись на борт, самолет получил разрешение на взлет вовремя в 17:54 (16:54 UTC ). [2] : 108 Самолет вылетел с ВПП 28 в западном направлении. [8]С момента взлета самолет набирал высоту нормально. Но через 7,2 км (4,5 мили; 3,9 миль) самолет внезапно начал терять высоту и поворачивать вправо вместо того, чтобы следовать утвержденной траектории полета влево. Когда авиадиспетчеры спросили пилота, собирается ли он повернуть направо, им ответили: «Готово», после чего радиосвязь была потеряна. [6]

В 17:56 (16:56 UTC), через одну минуту 56 секунд полета, самолет исчез с экранов радаров и врезался в поле. [6] [3] Официальные лица позже определили, что самолет вошел в пикирование направо, прежде чем исчезнуть с экранов радаров. [6] Горящие обломки были разбросаны на 200–300 метров возле домов в Нидерхасли, примерно в 5 км к северо-западу от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Клотен в Цюрихе . [3] В полетных данных и бортовые речевые регистраторы были извлечены из места аварии, как сильно повреждены. [8] Выживших не было. [3]

Пассажиры [ править ]

Четверо пассажиров были немцами , а трое других - французами , швейцарцами и испанцами .

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Германия404
Франция112
Швейцария101
Испания101
Молдова011
Словакия011
Общий7310

На момент аварии Crossair являлась дочерней компанией SAirGroup, контролирующей ее владение . [5] Катастрофа рейса 498 Crossair была первым случаем за 25-летнюю историю Crossair, когда региональная авиакомпания потеряла самолет, [5] и была самой смертоносной аварией, врезавшейся в SAirGroup после крушения самолета Swissair Flight 111 , MD. -11, летевший из Нью-Йорка в Женеву , потерпел крушение в Атлантическом океане у побережья Новой Шотландии 2 сентября 1998 года, в результате чего погибли все находившиеся на борту 229 человек. [3]

Авария произошла в разгар ожесточенного спора между сотрудниками и руководством между Crossair и ее пилотами по поводу возможного повышения заработной платы и изменения правил работы. Профсоюз пилотов только что аннулировал соглашения о заработной плате с Crossair в декабре 1999 года, прекращение действия которого вступило в силу летом 2000 года. Кроме того, еще до аварии два пилота Crossair сообщили швейцарским СМИ, что некоторые иностранные пилоты, нанятые Crossair, представляют собой угрозу безопасности, поскольку недостаточного знания английского языка. Эти два пилота были уволены Crossair, но затем были избраны главой профсоюза пилотов «Crossair Cockpit Personnel (CCP)». [6] [8]Позднее расследование аварии показало, что пилот Грузин и второй пилот Колесар могли общаться друг с другом только на английском языке, но способность Грузина говорить по-английски была слишком ограниченной, чтобы вести более чем простой разговор. [10]

После крушения и Crossair, и CCP, включая пилотов, которые ранее общались со СМИ и были уволены, публично заявили, что совпадение между аварией и спором было очень неудачным, и что сообщения об ошибке пилота, участвовавшей в аварии, были спекуляциями. , [8] хотя позже было установлено, что это заключение является вероятной причиной аварии. [2] : 108

Расследование [ править ]

Пачка феназепама , найденная в сумке экипажа молдавского летчика Павла Грузина.

Фон [ править ]

Экспертиза тела летчика Павла Грузин показал следы препарата феназепам , бензодиазепина -класса седативным в его мышечной ткани. [10] В багаже ​​Грузина следователи также обнаружили открытую упаковку с наркотиками российского производства. [10]

Причины [ править ]

Согласно отчету о расследовании Швейцарского бюро по расследованию авиационных происшествий , происшествие произошло из-за того, что летный экипаж потерял контроль над самолетом по следующим причинам: [2] : 107

  • Экипаж неадекватно отреагировал на получение разрешения на вылет от авиадиспетчерской службы.
  • Второй пилот сделал запись без указания командира, что связано с изменением стандартного вылета по приборам SID ZUE 1. При этом он не стал выбирать направление поворота.
  • Командир отказался от использования автопилота в условиях полета по приборам и на этапе набора высоты, требующего больших усилий.
  • Командир ввел самолет в спиральное пикирование вправо, поскольку с вероятностью, граничащей с достоверностью, он потерял пространственную ориентацию.
  • Первый помощник принял неадекватные меры, чтобы предотвратить спиральное погружение или восстановиться после него.

Согласно тому же отчету о расследовании, причиной аварии могли быть следующие факторы: [2] : 107

  • Командир в одностороннем порядке оставался твердым в своих представлениях, которые подсказывали ему направление поворота налево.
  • При интерпретации приборов отображения отношения в условиях стресса командир прибегал к модели реакции ( эвристике ), которую он изучил ранее.
  • Возможности командира анализировать и критически оценивать ситуацию были ограничены из-за воздействия бензодиазепинового препарата феназепама, обнаруженного в его мышечной ткани.
  • После перехода к стандартному вылету по приборам SID ZUE 1Y экипаж установил несоответствующие приоритеты своим задачам, и их концентрация оставалась однобокой.
  • Командующий не был систематически знаком с Crossair с особенностями западных систем и процедур кабины.

Расследование действительно изучило возможность электромагнитных помех и провело испытания аналогичного самолета с использованием мобильных телефонов. Он пришел к выводу, что «не было никаких указаний на то, что на авиационные системы негативно влияли электромагнитные помехи (EMI)».

Драматизация [ править ]

В эпизоде ​​13 сезона «Трудности перевода» канадского телесериала Mayday (также известного как « Воздушные катастрофы и чрезвычайная ситуация в воздухе в США» и « Расследование авиакатастроф в Великобритании и остальном мире») рассказывается о катастрофе.

См. Также [ править ]

  • Рейс 821 Аэрофлота
  • Рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia

Ссылки [ править ]

  1. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Saab 340B HB-AKK Nassenwil" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 августа 2020 .
  2. ^ a b c d e «Отчет Управления по расследованию авиационных происшествий об аварии с самолетом Saab 340B, регистрация HB-AKK рейса LX498 компании Crossair 10 января 2000 года недалеко от Нассенвиля / ZH» (PDF) . Бюро по расследованию авиационных происшествий . 21 октября 2002 г. Архивировано 14 апреля 2008 г. из оригинального (PDF) . Проверено 9 июня 2019 .
  3. ^ a b c d e f g Абегг, Эрнст Э. (10 января 2000 г.). "Самолет Crossair разбился под Цюрихом" . AP NEWS . Ассошиэйтед Пресс .
  4. ^ a b c Birmingham Post . (11 января 2000 г.). Десять человек погибли в самолете огненным шаром.
  5. ^ a b c d Aviation Daily . (11 января 2000 г.). У Crossair первая авария, Saab 340 недалеко от Цюриха. Том 339; выпуск 7; п. 1.
  6. ^ a b c d e f g h i Абегг, Эрнст Э. (11 января 2000 г.). «Самолет ушел в пикирование, перед падением повернул направо, - говорят следователи». AP NEWS . Ассошиэйтед Пресс .
  7. ^ «Имена жертв» . crossair.ch . Crossair . 11 января 2000 года Архивировано из оригинала 2 марта 2000 года . Проверено 14 июня 2009 года .
  8. ^ a b c d e f Еженедельник деловой авиации. (17 января 2000 г.). Первая авария Crossair со смертельным исходом произошла на фоне трудовых и управленческих проблем. Том 70; выпуск 3; п. 27.
  9. ^ "В авиакатастрофе в Цюрихе погибло 10 человек" . CBC News . Ассошиэйтед Пресс . 11 ноября 2000 г.
  10. ^ a b c Абегг, Эрнст Э. (23 августа 2002 г.). Ассошиэйтед Пресс . Следователи: Пилот, попавший в аварию в Швейцарии со смертельным исходом, принимал транквилизаторы.

Внешние ссылки [ править ]

Внешние СМИ
Изображений
значок изображения Фотография HB-AKK
значок изображения Фотографии места крушения
видео
значок видео «Кабина, предназначенная для крушения» . Смитсоновский канал . 10 февраля 2015.
  • Портал для прессы Crossair ( архив ) - содержит пресс-релизы, касающиеся рейса 498 Crossair
    • Имена погибших ( Архив )
  • Отчет о расследовании авиационного происшествия с самолетом Saab 340B, регистрация HB-AKK рейса CRX498 компании Crossair 10 января 2000 года недалеко от Нассенвиля / ZH ( архив ) - Бюро по расследованию авиационных происшествий (перевод)
    • Немецкая версия ( Архив , оригинал)
    • Французская версия ( Архив , перевод)
  • Подробности аварии ( Архив )
  • Расшифровка стенограммы диктофона кабины