 KLM Cityhopper Saab 340 похож на тот , вовлеченных. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 4 апреля 1994 г. |
| Резюме | Ошибка пилота , неадекватное использование органов управления полетом во время асимметричного ухода на второй круг, приводящее к потере управления |
| Сайт | Амстердамский аэропорт Схипхол , Амстердам , Нидерланды 52.2906 ° N 4.7498 ° E Координаты : 52.2906 ° N 4.7498 ° E 52 ° 17′26 ″ с.ш., 4 ° 44′59 ″ в.д. / 52 ° 17′26 ″ с.ш., 4 ° 44′59 ″ в.д. / |
| Самолет | |
| Тип самолета | Saab 340B |
| Оператор | KLM Cityhopper |
| Постановка на учет | РН-КШ |
| Начало полета | Амстердамский аэропорт Схипхол , Амстердам , Нидерланды |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Кардиффа , Кардифф , Великобритания |
| Жильцы | 24 |
| Пассажиры | 21 год |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 3 (капитан и 2 пассажира) |
| Травмы | 9 |
| Выжившие | 21 год |
Рейс 433 KLM Cityhopper был самолетом Saab 340B , зарегистрированным как PH-KSH, который разбился во время аварийной посадки 4 апреля 1994 года. Рейс 433 был обычным регулярным рейсом из Амстердама , Нидерланды , в Кардифф, Уэльс .
Несчастный случай [ править ]
Самолет вылетел с ВПП 24 аэропорта Схипхол в 14:19 по местному времени , пилотом был капитан . В 2:30 летчики получили ложное предупреждение о низком давлении масла в правом двигателе, вызванном коротким замыканием . Пока первый помощник сверился с контрольным списком аварийных ситуаций, капитан в одностороннем порядке установил мощность правого двигателя на холостом ходу, вероятно, чтобы снизить риск повреждения. Однако манометр все еще показывал выше 30 фунтов на квадратный дюйм , что указывало на то, что давление масла было в безопасных пределах, и предупреждение было ложным. Контрольный список рекомендовал продолжить нормальные полеты в сложившихся обстоятельствах. [1] [2]
Однако капитан не вернул двигатель к предыдущей настройке дроссельной заслонки , оставив самолет эффективно летать на одном двигателе. Когда Saab приблизился к эшелону полета 170 (17000 футов), потеря мощности ухудшила характеристики набора высоты. Экипаж неверно истолковал это и снижение давления масла в тормозящем правом двигателе как подтверждение того, что двигатель неисправен. [1] пан-пан вызов был сделан в 2:33, с просьбой вернуться к Schiphol.
Капитан не ожидал последствий полета с одним двигателем на холостом ходу и не смог стабилизировать последний заход на посадку на ВПП 06; Ситуация усугублялась попутным ветром в 8 узлов . Он также отключил автопилот , в то время как первый помощник нейтрализовал дифферент руля направления , оба из которых компенсировали асимметричную тягу. За это время самолет упал ниже глиссады, и скорость полета снизилась до 115 узлов, что ниже скорости подхода к цели в 125 узлов. В ответ капитан увеличил крутящий момент.на левом двигателе, в результате чего самолет поворачивает вправо от взлетно-посадочной полосы. Экипаж не применил дополнительное отклонение руля направления, чтобы исправить это, вместо этого полагаясь на элероны . [2] [3]
На высоте 45 футов капитан решил выполнить уход на второй круг и дал команду на полный газ левому двигателю, оставив правый двигатель на холостом ходу. Экипаж продолжал использовать элероны только для противодействия дисбалансу тяги. Самолет покатился вправо и накренился, а его скорость снизилась до 105 узлов, что привело к активации предупреждения о сваливании . Впоследствии был применен некоторый отклонение руля направления, а полное отклонение было применено через 8 секунд, но самолет не удалось восстановить, поскольку скорость полета снизилась до 93 узлов, а правый крен увеличился до 80 градусов. [2] [4]
В 2:46 самолет упал в поле недалеко от аэропорта, в 560 метрах от взлетно-посадочной полосы. Из 24 человек на борту 3 погибли - капитан и 2 пассажира. Из 21 выжившего 9 получили серьезные травмы, в том числе первый офицер. Из-за амнезии, вызванной аварией, первый помощник не мог вспомнить аварию. [2]
Самолет и экипаж [ править ]
Самолетом был Saab 340A , регистрационный PH-KSH, который впервые поднялся в воздух в 1990 году. Самолет был оснащен двумя турбовальными двигателями General Electric CT7-9B и на момент аварии налетал 6 558 часов. [3] [5]
Капитан, 37-летний Геррит Лиеваарт, работал в KLM Cityhopper со 2 марта 1992 года. Он налетал в общей сложности 2605 часов, в том числе 1214 часов на Saab 340. Тем не менее, отчеты тренировок показали, что у него вышли из строя два двигателя. по результатам проверок, а по самому последнему ему был дан «стандартный минус», самый низкий проходной балл. Первый офицер, 34-летний Пол Стассен, работал в KLM Cityhopper с 27 января 1992 года. Он налетал в общей сложности 1718 часов, в том числе 1334 часа на Saab 340.
Расследование несчастного случая [ править ]
В окончательном отчете Нидерландского совета по безопасности полетов было установлено, что ошибка пилота из- за неадекватного использования органов управления полетом во время неравномерного ухода на второй круг, приведшая к потере управления, была основной причиной аварии. [2] Кроме того, в отчет включены рекомендации, адресованные KLM, в отношении факторов, способствующих [2], а именно : улучшение обучения управлению ресурсами экипажа ; улучшенные методы оценки пилотных проектов; и улучшено наведение на полет с неработающим двигателем. [1] Кроме того, в отчете указано, что в результате аварии можно было выжить, а смерть капитана была связана с отсутствием удерживающих устройств на плечах. [2]
В популярной культуре [ править ]
Крушение рейса 433 KLM Cityhopper было освещено в 2019 году в эпизоде 19-го сезона «Fatal Approach» , всемирно синдицированного канадского документального сериала « Mayday» . [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d « Роковой подход ». Первомай . Сезон 19. Эпизод 3. Cineflix . 16 января 2019 года. Канал Discovery Channel Canada .
- ^ a b c d e f g "Окончательный отчет о расследовании возможных причин аварии с рейсом KLM Cityhopper KL433, Saab 340B, PH-KSH в аэропорту Схипхол, Амстердам, 4 апреля 1994 г." (PDF) . Совет по авиационной безопасности Нидерландов . Октябрь 1995 . Проверено 20 мая 2020 .
- ^ а б Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Saab 340B PH-KSH Амстердам-Схипхол аэропорт (AMS)" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 июня 2017 года .
- ^ "РН-КШ" . www.aviacrash.nl .
- ^ "KLM Cityhopper PH-KSH (Saab 340 - MSN 195)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Проверено 21 мая 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
- Роковые события с 1970 года для KLM
- Расшифровка CVR Рейса 433 авиакомпании KLM Cityhopper - 04 апреля 1994 г.
- Окончательный отчет о расследовании возможных причин аварии с рейсом KLM Cityhopper KL433, Saab 340B, PH-KSH в аэропорту Схипхол, Амстердам, 4 апреля 1994 года ( архив ). Совет по авиационной безопасности Нидерландов (Raad voor de Luchtvaart), 1995 г. В серии книг «Отчет об авиационном происшествии 94-05» - имеется на полке в Делфтском технологическом университете.
- «Самолет летел на опасно малой скорости» . Смитсоновский канал . 10 сентября 2019.
