Радиотелефонии сообщение PAN-PAN является международным стандартом сигнал срочности , что кто - то на борту лодки , корабля , самолета или других транспортных средств использований заявить , что у них есть ситуация , которая является актуальной, [1] [2] [3] , но в течение времени , существа, не представляет непосредственной опасности ни для жизни, ни для самого судна. [4] Это состояние называется «срочностью». Это отличается от MAYDAY вызова (сигнал бедствия), что означает , что существует непосредственная опасность для жизни или дальнейшей жизнеспособность самого судна. [5] Радиосвязь «пан-пан» информирует потенциальных спасателей (включая службы экстренной помощи и другие находящиеся в этом районе суда) о том, что существует неотложная проблема, тогда как «Mayday» призывает их прекратить все другие действия и немедленно начать спасательные операции.
Точное представление PAN в азбуке Морзе - это сигнал срочности XXX, который впервые был определен Международной радиотелеграфной конвенцией 1927 года [6].
Этимология
Как и в случае с «mayday» (от venez m'aider , «помогите мне»), сигнал срочности пан-пан происходит от французского . По-французски панне ( [ p a n ] - / p ɑː n / , « pahn ») означает поломку, например, механическую поломку. В английском это также иногда произносится как / p æ n / (« пан »). [7] [8] [9]
Трехбуквенный бэкроним , «возможная помощь нужно» или «обратить внимание сейчас» происходит от «пана». Курсы морской и воздушной радиосвязи используют их в качестве мнемоники, чтобы передать важную разницу между Mayday и pan-pan. [10] [11] [12]
Применение
Чтобы правильно объявить pan-pan, вызывающий повторяет это три раза: «Pan-pan, pan-pan, pan-pan» [13] [14] затем указывает предполагаемого получателя, либо «все станции, все станции, все станции». , "или конкретную станцию, например," Радио береговой охраны Виктории, Радио береговой охраны Виктории, Радио береговой охраны Виктории ". Затем вызывающий указывает идентификацию своего аппарата, положение, характер проблемы и тип помощи или совета, которые им требуются, если таковые имеются. [1] Эквивалентный сигнал азбуки Морзе был «XX X», каждая буква отправлялась отдельно.
Морские примеры
Примеры правильного использования вызова "pan-pan" с лодки или корабля могут включать следующие случаи, при условии, что капитан или капитан уверены, что они справятся с ситуацией, и что в настоящее время нет опасности для жизни любого человека. или для безопасности судна. Как только срочная ситуация, которая привела к пан-пан-трансляции, разрешена или разрешена, обычная практика заключается в том, что станция, инициировавшая пан-пан-вызов, выполняет последующую трансляцию на все станции, объявляя, что срочной ситуации больше нет.
За вызовом, исходящим из сигнала "пан-пан", может последовать сигнал бедствия Mayday, если ситуация ухудшится до "серьезной и неминуемой опасности", что требует немедленных действий (вмешательство, помощь, ответ) со стороны слушателей в соответствии со стандартной практикой передачи сигналов бедствия.
- Загрязнение гребного винта, отказ двигателя или кончилось топливо
- При условии, что судно сейчас стоит на якоре или под парусами и безопасно от любой непосредственной опасности столкновения или посадки на мель. Экипаж может планировать очистку гребного винта, дозаправку от бортового источника питания, подъем паруса или использование альтернативной силовой установки. В качестве альтернативы, как часть вызова пан-пан, капитан может запросить буксировку с подходящего судна, если это возможно, но без немедленной срочности.
- Небольшой пожар на борту - теперь потушен
- Пожар опасен на плаву, но если он был небольшим и локализованным, а теперь, безусловно, потушен и не причиняет вреда людям, то уместен сигнал «пан-пан», чтобы предупредить других о том, что ведутся исследования, чтобы установить масштабы пожара. повреждения, удалите дым снизу и как можно скорее восстановите проход.
- Неуверенная позиция
- При отсутствии очевидной опасности посадки на мель или столкновения с камнями, вызов на морскую УКВ радиостанцию может позволить близлежащим береговым станциям и, возможно, другим судам триангулировать источник передач и определить точку и, возможно, дать совет по наилучшему курсу. для безопасности.
- Спасение человека за бортом
- В случае безопасного восстановления человека за бортом , сигнал панорамирования на УКВ информирует другие находящиеся поблизости суда о ситуации и гарантирует, что они будут следить, избегать слишком близко, избегать чрезмерного пробуждения или иного вмешательства. Он также предупреждает их о том, что спасательное судно маневрирует для срочной спасательной операции и, следовательно, не может маневрировать в соответствии с Международными правилами предупреждения столкновений судов в море (COLREGS). В более критической ситуации - спасательное судно потеряло человека за бортом из виду, человек за бортом без сознания, существует опасность переохлаждения или другой серьезный риск для жизни - более уместен сигнал бедствия , чтобы другие находящиеся поблизости суда могли помочь, а не держать в стороне.
- Просроченное судно
- Канадская и американская береговая охрана (и, вероятно, аналогичные агентства по безопасности на море в других странах [ необходима цитата ] ) выпускают «срочные передачи морской информации» о судах, о которых сообщается с задержкой, в рамках процесса «поиск сообщений» или «предварительная проверка». фаза неопределенного, возможного бедствия, определяемая по распоряжению морского спасательно-координационного центра или совместного морского и авиационного координационного центра спасения. [15] Содержанию сообщения, описанию судна, подозреваемого в исчезновении, его последнему известному местонахождению, дате или времени, откуда последний раз слышали, и предполагаемому маршруту или плану прохода судна, предшествуют процедурные слова pan -панель и адресована «всем станциям». Любым станциям, имеющим информацию о местонахождении названного судна, предлагается связаться с ближайшей станцией береговой охраны и сообщить об этом.
- Предупреждение о неизбежном столкновении
- Призыв пан-пан необходим для попытки срочной радиосвязи с приближающимся судном, которое может быть в опасности или приближается к опасной ситуации ближнего боя, которая может привести к столкновению. Это будет связь «мост-мост», и ее можно будет комбинировать с пятью или более короткими звуковыми сигналами или свистком, что является сигналом «Ваши намерения неясны или непонятны». [16] Короткий звук длится одну секунду по сравнению с продолжительным звуком от четырех до шести секунд под COLREGS. Срочное предупреждение также может быть передано по радио, например, если вызываемое судно не знает, что оно может ударить человека в небольшой лодке или пловца. Громкоговоритель также может использоваться вместе с предупреждением по радио.
- Медицинская помощь
- Любая непосредственная угроза жизни делает более уместным сигнал бедствия. Если судно направляется к берегу и ему нужна бригада скорой помощи в доке, местная станция береговой охраны может это организовать. Врач или другой обученный медицинский советник также может быть доступен по радио, возможно, путем подключения по телефону с берега или с близлежащего судна. [17] Управление радиосвязи Соединенного Королевства одно время провозгласило «общепризнанный медик » [18] для случаев, когда кому-то требовалась медицинская помощь на море. Однако это никогда не было международным процедурным словом и не было частью Регламента радиосвязи МСЭ или связанных с ним международных стандартов (например, процедур Международной морской организации или ИКАО ).
Морские спасательные организации, такие как прибрежный патруль, береговая охрана и поисково-спасательные службы, прослушивают морские радиочастоты для всех сигналов бедствия, включая "пан-пан". Эти организации могут координировать или помогать и могут ретранслировать такие звонки на другие станции, которые могут лучше это делать.
Авиационные примеры
В сентябре 1998 года рейс 111 Swissair использовал этот вызов во время запроса на аварийную посадку после дыма , который оказался электрическим возгоранием, которое впоследствии уничтожило самолет. [19] Кроме того, после Avianca Flight 52 этот вызов часто используется для обозначения ситуаций, когда уровень топлива становится низким для данных условий, но еще не в критическом аварийном состоянии. [20] Рейс QF-74 авиакомпании Qantas использовал название «pan pan pan», когда у него был отказ двигателя четвертого двигателя вскоре после взлета из Сан-Франциско. Рейс 72 Qantas (QF-72) выдал команду pan-pan, когда самолет совершил быстрые, неконтролируемые движения, при которых самолет упал на несколько сотен футов без указания летного экипажа. Несколько пассажиров и членов экипажа получили серьезные и легкие травмы, поэтому вызов был повышен до «бедствия».
4 ноября 2010 года самолет Qantas Flight 32 выдал предупреждение, когда один из четырех его двигателей вышел из строя вскоре после взлета во время полета из Сингапура в Сидней. [21]
15 декабря 2010 года вертолет ВВС Великобритании CH-47 Chinook с серийным номером ZH891 выполнял дневные задания в полете в Зеленой зоне в Кабуле , Афганистан, когда он подвергся обстрелу из стрелкового оружия и реактивных гранатометов . Снаряд калибра 7,62 мм пробил кабину и попал в приборную панель, оторвав к ней 36 проводов от различных приборов. В результате был поврежден ткацкий станок, что привело к отказу приборов без повреждения жизненно важных компонентов. Поскольку «Чинук» все еще был в состоянии летать горизонтально, пилот-лейтенант Алекс «Френчи» Дункан решил отправить в Башню Бастиона сковороду, а не бедствие. «Чинук» благополучно вернулся в лагерь Бастион без дальнейших инцидентов. [22]
13 апреля 2010 года рейс CPA780 компании Cathay Pacific Airways из Сурабая , Индонезия, в Гонконг выдал сковороду, когда один из их двигателей вышел из строя. Это было повышено до уровня бедствия, когда вскоре после этого остановился второй двигатель. [23]
5 мая 2012 года рейсом 9721 авиакомпании Air Berlin на Airbus A330 с регистрацией D-ALPA был выдан пан-пан. За 15 минут до приземления в Мюнхене из Пальмы, Майорка , экипаж сообщил диспетчерам об усталости и запросил автопосадку . Они, в свою очередь, должны были организовать воздушное пространство для автоматической посадки через 15 минут. [24]
12 октября 2013 года рейс номер CY303 авиакомпании Cyprus Airways из Вены в Ларнаку , Кипр , выполняемый самолетом Airbus 319-100 , регистрационный номер 5B-DCN, выпустил поддон над Салониками , Греция , из-за трещины на лобовом стекле пилотов. . Пилоты немедленно спустились на высоту 23000 футов, чтобы снизить давление и риск разбить лобовое стекло. Пилоты решили, что лучшим решением было приземлиться в аэропорту Элефтериос Венизелос в Афинах , Греция, что им удалось после 30 минут полета. [25]
25 августа 2014 года 82-летний пассажир на борту чартерного австралийской авиакомпании Air Beechcraft Duchess из Бэнкстауна в Коура , Новый Южный Уэльс, отобрал управление у пилота, явно пытаясь вызвать аварию. Перебив своего пассажира и восстановив управление, пилот выпустил пан-пан и совершил безопасную аварийную посадку. [26]
В феврале 2016 года рейсом VS025 компании Virgin Atlantic из Лондона в Нью-Йорк был выдан пан-пан на западе Ирландии после того, как второй пилот сообщил о плохом самочувствии из-за инцидента с лазером вскоре после взлета. Самолет вернулся в аэропорт Хитроу в качестве «меры предосторожности». [27]
В марте 2017 года экипаж рейса ZL768 Regional Express (Rex) из Олбери в Сидней выпустил сковороду, когда один из двух пропеллеров самолета Saab 340 упал над пригородом Сиднея Ревесби . Самолет находился примерно в 20 км от пункта назначения и благополучно приземлился в аэропорту Сиднея . Пассажиры были потрясены, но не пострадали. Пропеллер был найден в зарослях кустарников в Ревесби четыре дня спустя. [28]
5 мая 2019 года самолет Аэрофлота, рейс 1492 из Москвы Шереметьево в Мурманск (Россия) с 73 пассажирами и пятью членами экипажа, находился на начальном этапе набора высоты, когда после удара молнии экипаж объявил пан-пан, сообщив о потере радиосвязи, позже срочно по кодам транспондеров и вернулся в Шереметьево для посадки на взлетно-посадочную полосу 24L в 18: 31L (15: 31Z). Во время выкатывания самолет загорелся, резко свернул с взлетно-посадочной полосы и остановился на траве, прилегающей к взлетно-посадочной полосе, самолет сгорел. В результате аварии погиб 41 пассажир (28 пассажиров были объявлены мертвыми), 35 пассажиров смогли эвакуировать самолет через обе аварийные трапы на передней двери, два летного экипажа сбежали с помощью эвакуационных тросов через окна кабины экипажа, всего было 11 человек. травмы. Хвостовая часть самолета полностью сгорела и была разрушена. [29]
10 июля 2019 года рейс VA69 авиакомпании Virgin Australia, выполнявший рейс VA69 из Мельбурна в Гонконг , выдал сковороду, когда пилот вскоре после взлета из Мельбурна понял, что в правом двигателе происходит утечка топлива. Пилот посоветовал пожарным быть готовым и попросил произвести аварийную посадку еще в Мельбурне. В течение 60 минут после взлета самолет благополучно приземлился обратно в аэропорту Мельбурна Тулламарин, и весь экипаж и пассажиры были благополучно высажены. [30]
10 декабря 2020 года рейс 249 авиакомпании UPS Airlines из Дублина в Кельн выдал сообщение об отказе правого двигателя Boeing 767 вскоре после взлета. Экипаж смог немедленно и безопасно вернуться в Дублин. [31]
Медицинский совет
Один из особых случаев «пан-пан» - это обращение за медицинской помощью. Это обычный вызов типа «пан-пан», который включает такую фразу, как «запросить медицинскую консультацию», а также идентификацию профессии, положение и характер медицинской проблемы. Этот тип вызова предназначен специально для получения совета врача по поводу медицинской проблемы, которая, по мнению капитана или капитана судна, не представляет угрозы для жизни. Фраза «пан-пан-медик» встречается в некоторых старых справочниках, но больше не используется в официальных источниках. [17]
После исправления врач или другой медицинский эксперт на суше или на другом судне обычно просит радиста подробно описать симптомы и историю состояния и предоставить любую доступную историю болезни пациента. Врач обычно рекомендует первую помощь и дает другие советы в зависимости от того, какие ресурсы доступны на борту. В некоторых случаях медицинская проблема может быть достаточно неотложной, чтобы перерасти в тревогу о бедствии для немедленного вмешательства спасателей, если это возможно.
Смотрите также
- Сигнал бедствия
- SOS
- Sécurité
- Коды аварийных ситуаций на судах
- Фонетический алфавит НАТО
Рекомендации
- ^ a b "Правила радиотелефонной связи в случае бедствия и безопасности" . Транспорт Канады. 28 июня 2013. Архивировано из оригинала 5 -го августа 2013 года . Проверено 13 августа 2013 года .
- ^ Ответ округа одиннадцать (доктор). «Поиск и спасение: вызов береговой охраны» . Береговая охрана США . Проверено 13 августа 2013 года .
- ^ 1-й округ береговой охраны (6 сентября 2001 г.). «Специальное уведомление для моряков» (PDF) . Береговая охрана США . Проверено 13 августа 2013 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «RIC-22 - Общие правила эксплуатации радиотелефонной связи» . ic.gc.ca . Архивировано из оригинала на 2011-08-11.
- ^ «RIC-22 - Общие правила эксплуатации радиотелефонной связи» . ic.gc.ca . Архивировано из оригинала на 2011-08-11.
- ^ "Вашингтонская международная радиотелеграфная конвенция, 1927 г." (PDF) . search.itu.int . С. 87–88 . Проверено 9 января 2021 .
- ^ Сара Хопкинсон (14 ноября 2008 г.). УКВ на плаву . Фернхерст Букс Лимитед. С. 53–. ISBN 978-1-912177-41-7.
Сковорода происходит от французского «en panne», что означает «сломанный».
- ^ Популярная электроника . Издательская компания "Зифф-Дэвис". 1974.
Согласно правилам, не создавайте чрезвычайных ситуаций, если вы не знаете точное значение этих трех терминов: Mayday, Pan и Security. Они французского происхождения и описывают точную степень бедствия.
- ^ Ангус Стивенсон; Морис Уэйт (18 августа 2011 г.). Краткий Оксфордский словарь английского языка: Роскошное издание . ОУП Оксфорд. С. 1035–. ISBN 978-0-19-960111-0.
Международный радиосигнал бедствия, менее срочный, чем сигнал Первомая. Происхождение 1920-х годов: кастрюля от о. panne 'поломка'.
- ^ «Авиационное радио (AVI30316). Часть 1 - Эксплуатация радиооборудования самолета» . ausacademy.org . Австралийская академия беспилотных систем (AUSA) . Проверено 3 мая 2021 года .
PAN - трехбуквенное сокращение (TLA): «Возможная помощь требуется», «Обратите внимание сейчас». TLA происходит от слова «pan» и используется в курсах морской и авиационной радиосвязи в качестве мнемоники операторам радиосвязи и связи. Примечание: очень важно помнить о разнице между общением в чрезвычайных ситуациях и в чрезвычайных ситуациях.
- ^ Капитан Дэвид Мориарти (30 декабря 2014 г.). Практический человеческий фактор для пилотов . Elsevier Science. С. 168–. ISBN 978-0-12-800786-0.
- ^ Майк Вестин; Олле Ландселл; Нина Олофссон (11 марта 2021 г.). Seamanship 2.0: все, что вам нужно знать, чтобы избежать неприятностей в море . Bloomsbury Publishing. С. 122–. ISBN 978-1-4729-7704-5.
- ^ Транспорт Канады : " PAN PAN "
- ^ «Политика организации воздушного движения, приказ JO7110.65W» (PDF) . Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации.
- ^ «Морские коммуникации и службы движения» . Правительство Канады .
- ^ а б Тим Бартлетт (2009). Справочник по УКВ . Саутгемптон: Королевская яхтенная ассоциация. п. 53. ISBN 978-1-905104-03-1.
- ^ "Правила радиотелефонной связи в диапазоне УКВ, не относящиеся к ГМССБ" . webarchive.nationalarchives.gov.uk . Архивировано из оригинала на 2005-10-27 . Проверено 14 сентября 2019 .
- ^ «Совет по безопасности на транспорте Канады - отчет о расследовании авиационных происшествий A98H0003» . tsb.gc.ca . Архивировано из оригинала на 2017-05-04 . Проверено 3 сентября 2010 .
- ^ Отчет об аварии NTSB
- ^ «Ноутбуки» . Австралийский .
- ^ Алекс Дункан (9 июня 2011 г.). Потение металла: полет под огнем. Зловещий рассказ пилота "Чинук" о жизни, смерти и пыли в Афганистане. Ходдер и Стоутон. ISBN 978-1-4447-0801-1.
- ^ «Отчет: загрязненное топливо вызывает проблемы с управлением двигателем A330 и вызывает аварийную посадку в Гонконге» . 20 марта 2020 г.
- ^ "Авиационный вестник" . avherald.com .
- ^ «Инцидент: Кипрский А319 недалеко от Афин 13 октября 2013 г., треснувшее лобовое стекло» . Авиационный вестник . 13 октября 2013 г.
- ^ Леви, Меган (26 августа 2014 г.). «Инцидент в середине полета вынуждает пилота совершить вынужденную посадку» . Сидней Морнинг Геральд .
- ^ «Полет Virgin Atlantic вернулся в Великобританию после« лазерного инцидента » » . BBC News .
- ^ Брук, Бенедикт; ААП (21 марта 2017 г.). «Пропеллер самолета Regional Express найден в юго-западном пригороде Сиднея» . news.com.au . Проверено 21 марта 2017 .
- ^ «Переговоры экипажа и диспетчеров RA-89098 (SU-1492) 05.05.2019 - Sukhoi Superjet 100» . superjet.wikidot.com .
- ^ «Предполагаемая утечка топлива вызывает аварийную посадку A330 компании Virgin Australia» . 12 июля 2019.
- ^ «У ИБП B767 отказ двигателя при взлете в Дублине» . 19 декабря 2020.