Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 32 авиакомпании Qantas
Повреждение двигателя Qantas Flight 32 - 4 ноября 2010.jpg
Левый бортовой двигатель А380 показывает последствия аварии.
Авария
Дата4 ноября 2010 г. ( 2010-11-04 )
РезюмеНеконтролируемый отказ двигателя
СайтНад островом Батам , Индонезия
1 ° 04'N 104 ° 01'E / 1.067°N 104.017°E / 1.067; 104.017 Координаты : 1 ° 04'N 104 ° 01'E.  / 1.067°N 104.017°E / 1.067; 104.017
Самолет
Тип самолетаAirbus A380-842
Название самолетаНэнси-Берд Уолтон
ОператорQantas
Постановка на учетVH-OQA
Начало полетаАэропорт Хитроу , Лондон , Великобритания
Остановка в путиАэропорт Чанги , Сингапур
Пункт назначенияСиднейский аэропорт , Сидней , Австралия
Жильцы469
Пассажиры440
Экипаж29
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие469

Рейс 32 Qantas был регулярным пассажирским рейсом из Лондона в Сидней через Сингапур . 4 ноября 2010 года у самолета Airbus A380 , выполнявшего маршрут, произошел неконтролируемый отказ одного из четырех двигателей Rolls-Royce Trent 900 . Произошел сбой над Batam Island , Индонезия , через четыре минуты после взлета из сингапурского аэропорта Чанги . После того, как проведение в течение почти двух часов , чтобы оценить ситуацию, самолет совершил успешную аварийную посадкув Чанги. Ни пассажиры, ни члены экипажа, ни люди на земле не пострадали, несмотря на то, что обломки самолета упали на дома в Батаме. [1]

При осмотре было обнаружено, что диск турбины в двигателе номер два самолета (на левой стороне, ближайшей к фюзеляжу), распался, что привело к значительным повреждениям гондолы , крыла, топливной системы, шасси , органов управления полетом и органов управления двигателем. и пожар в топливном баке, который самозатух. Последующее расследование пришло к выводу, что неисправность была вызвана поломкой патрубка нефтепровода, который был изготовлен ненадлежащим образом. [2]

Авария была первой в своем роде для А380, самого большого пассажирского самолета в мире. На момент аварии 39 А380 эксплуатировались пятью авиакомпаниями: Qantas , Air France , Emirates , Lufthansa и Singapore Airlines . Авария привела к временному заземлению остальных шесть самолета Qantas A380 флота. [3] Это также привело к заземлениям, инспекциям и замене двигателей на некотором другом Rolls-Royce Приведено А380 в эксплуатации с Lufthansa и Singapore Airlines, но не в A380 флотах Air France или Эмираты, которые были приведены в действии Alliance Engine двигателей .

Несчастный случай [ править ]

Авария в 10:01 по сингапурскому стандартному времени (02:01 UTC ) была вызвана неконтролируемым отказом бортового двигателя (номер два) порта во время полета над островом Батам, Индонезия. [2] [4]

Осколок двигателя пробил часть крыла и повредил топливную систему, вызвав утечки и пожар в топливном баке, [5] [6] отключил одну гидравлическую систему и антиблокировочную тормозную систему , вызвал появление двигателей номер один и номер четыре. перейти в "деградированный" режим [7] и повреждены посадочные закрылки и органы управления для внешнего левого двигателя номер один. [8] Экипаж, обнаружив, что самолет управляемый, решил лететь по схеме ожидания.рядом с сингапурским аэропортом Чанги, при оценке состояния самолета. Выполнение этой первоначальной оценки заняло 50 минут. Затем первый помощник капитана и контролирующий контрольный капитан (SCC) занесли статус самолета в приложение определения посадочной дистанции (LDPA) для посадки, превышающей максимальный посадочный вес на 50 тонн в Чанги. [7] На основании этих данных LDPA не смогла рассчитать посадочную дистанцию. После обсуждения экипаж решил удалить информацию, относящуюся к мокрой ВПП, зная, что ВПП была сухой. После этого LDPA вернула информацию, что посадка возможна, если осталось 100 м взлетно-посадочной полосы. [9] Затем рейс вернулся в аэропорт Чанги и благополучно приземлился после того, как экипаж выпустил шасси с помощью системы аварийного выдвижения самотеком., [5] [9] в 11:45 по сингапурскому времени. [10] [11] В результате того, что самолет приземлился на 35 узлов быстрее, чем обычно, [7] четыре шины были повреждены. [12] [13]

После приземления экипаж не смог заглушить двигатель номер один, который пришлось глушить аварийным экипажам до тех пор, пока не было достигнуто пламя . [9] [14] Пилоты думали, следует ли эвакуировать самолет сразу после приземления, так как топливо просачивалось из левого крыла на тормоза, которые, как предполагалось, были очень горячими от максимального торможения. Пилот SCC, Дэвид Эванс, отметил в интервью «Мы получили ситуацию , когда есть топливо, горячие тормоза, и двигатель , который мы не можем закрыть. И действительно самое безопасное место , не было на борту самолета , пока такие времякак все изменилось. Итак, у нас была кабина экипажа, постоянно находящаяся в состоянии тревоги, готовая к эвакуации, открытию дверей и надуванию горок в любой момент. Со временем опасность утихла, и, к счастью, нам посчастливилось спасти всех очень спокойно и методично по одной лестнице » [7] . Самолет работал от батареи, и ему приходилось иметь дело только с одним УКВ-радиомодулем. согласовывать действия в чрезвычайных ситуациях с местной пожарной командой. [15]

На борту самолета 440 пассажиров и 29 членов экипажа не пострадали. [16] На острове Батам обломки упали на школу, некоторые дома и машину. [17]

Самолет [ править ]

VH-OQA

Это был Airbus A380-842 , [12] регистрационный номер VH-OQA, серийный номер 014. [2] [18] Введенный в эксплуатацию в сентябре 2008 года, это был первый A380, поставленный Qantas, с четырьмя Rolls-Royce. Двигатели Trent 900; [19] он был назван Нэнси-Берд Уолтон [номер 1] в честь пионера авиации Австралии. [21] [22] После завершения ремонта в Сингапуре, оцененного в 139 миллионов австралийских долларов, самолет вернулся в Сидней в апреле 2012 года. [20]

Летный экипаж [ править ]

Пилот команды самолета, капитан Ричард Чемпион де Crespigny , был зачислен в средствах массовой информации , как «наведя тяжело поврежденную двухэтажный струю в безопасность сингапурского аэропорта Чангов и отводя , что могло бы катастрофа». [23] На момент аварии у него был 35-летний опыт полетов. [24] Его похвалили за то, что он после полета опрашивал пассажиров в пассажирском терминале, раскрыл подробности полета и позаботился о своих пассажирах. [25] В 2016 году Чемпион де Креспиньи был назначен членом Ордена Австралии.для значительного обслуживания авиационной отрасли как на национальном, так и на международном уровне, особенно в области безопасности полетов, и для общества. [26]

В 2010 году Ричард Вудворд, вице-президент Австралийской и Международной ассоциации пилотов, сообщил, что пять пилотов находились в кабине этого полета. В дополнение к обычному экипажу, состоящему из капитана, первого и второго помощников, в каюте находились еще два контрольных капитана ; один проходил обучение на контрольного капитана (CC) и SCC, который тренировал CC. [9] Капитан де Креспиньи сосредоточился на пилотировании и управлении самолетом, а также наблюдении за контрольными списками (100 электронных централизованных мониторов самолетов ), которые просматривал первый помощник. Дополнительные пилоты следили за всеми действиями и при необходимости оказывали помощь. [27]

Последствия [ править ]

Фондовые рынки [ править ]

Сразу после аварии акции производителя двигателей, Rolls-Royce Holdings, упали на Лондонской фондовой бирже на 5,5% до 618,5 пенсов, что стало их самым резким падением за 18 месяцев [28], что напрямую связано с этим происшествием. [28] Акции Airbus , тогда известной как Европейская компания по аэронавтике и космической обороне (EADS), также упали. [29]

К середине утра понедельника, 8 ноября 2010 года, акции Rolls-Royce упали более чем на 10% после аварии в предыдущий четверг. [30]

Заземление самолета и замена двигателей [ править ]

Как Qantas [11] [31], так и Singapore Airlines [32], которые используют один и тот же двигатель Rolls-Royce в своем самолете A380, временно остановили свой парк A380 после происшествия и провели дальнейшие проверки. На следующий день авиакомпания Singapore Airlines возобновила свои операции. [32]

Обследование всех четырех других эксплуатируемых Qantas A380 выявило проблемы с двумя двигателями. Эти двигатели подлежали замене, после чего предполагалось возобновить работу. Проблемы с одним из этих двигателей «потенциально могли привести к повторению инцидента четверга на QF32». [14] 8 ноября 2010 г. генеральный директор Qantas, Алан Джойс , заявил, что парк А380 будет оставаться на месте из-за появления новых проблем в двигателях, [33] включая утечки масла в двигателях, что, по словам Джойса, «выходит за рамки нормальных допусков». . [34] Singapore Airlines, которая изначально заявила, что «не обнаружила никаких проблем, вызывающих озабоченность» [35]После осмотра двигателей своих А380, объявленных 10 ноября, они планируют заменить три двигателя на трех отдельных самолетах, заземлив самолет, о котором идет речь, до тех пор, пока проблемы не будут решены. [36] Авиакомпания разрешила самолетам вернуться в Сингапур после обнаружения аномалии. [36] 10 ноября Lufthansa объявила о замене двигателя на своем первом A380, которую она назвала «предупредительной». [37] 3 декабря Qantas объявила, что в общей сложности 16 двигателей Trent 900 необходимо отремонтировать или полностью заменить; на момент объявления авиакомпания сообщила, что пять самолетов уже были заменены. [38]

23 ноября Qantas объявила, что начнет частичный ввод в эксплуатацию своего парка A380, начиная с 27 ноября. [39] Первоначально два из шести А380 были возвращены в эксплуатацию, в то время как остальная часть парка оставалась на земле в ожидании проверок и замены двигателей. [3] Два самолета поступили в эксплуатацию на маршруте Сидней – Сингапур – Лондон, где двигатели используют тягу, меньшую максимальной. [39] Qantas изначально воздерживалась от использования самолета на маршрутах между Лос-Анджелесом и Австралией, самых длинных маршрутах в мире, обслуживаемых A380, где на взлете требовались самые высокие характеристики двигателя. [39]После переговоров с производителями и регулирующими органами, показавших, что использование самолета безопасно, Qantas возобновила использование A380 на маршрутах Лос-Анджелеса в январе 2011 года. [40] [2] : 183 К концу января Qantas эксплуатировала все свои самолеты, кроме одного. A380. VH-OQA, самолет, поврежденный в аварии, вернулся в строй в апреле 2012 года. [41]

Реакции относительно значимости [ править ]

Том Баллантайн, писатель журнала Orient Aviation , охарактеризовал аварию как «безусловно, самый серьезный инцидент, который произошел с А380 с момента его ввода в эксплуатацию», и высказывались опасения, что это происшествие может быть вызвано «серьезной проблемой», а чем связанные с техническим обслуживанием. [29] Генеральный директор Qantas Алан Джойс заявил 5 ноября, что Qantas считает вероятной причиной «какой-то дефект материала или конструктивную проблему». [42]

Повреждение, описанное в The Sydney Morning Herald как «потенциально опасное для жизни и крайне редкое», заставило авиационного инженера Питера Маросзеки из Университета Нового Южного Уэльса заявить: «Я редко когда-либо видел подобный отказ на каком-либо двигателе». , в то время как Пол Казинс, федеральный президент Австралийской ассоциации лицензированных авиационных инженеров, заявил, что «менее 5% отказов двигателей связаны с обломками, выходящими из корпуса двигателя», как и в этом случае. [43]

Кэри Эдвардс охарактеризовал полет QF32 как «один из лучших образцов летного мастерства в истории авиации». [44]

История операций [ править ]

Это происшествие с Airbus A380 произошло после двух предыдущих инцидентов с двигателями Rolls-Royce Trent 900. В сентябре 2009 года на рейсе Singapore Airlines из Парижа в Сингапур вышел из строя двигатель, а на рейсе Lufthansa из Токио в Франкфурт в августе 2010 года произошла неисправность двигателя, в результате один двигатель остановился из-за низкого давления масла. [45] В сентябре 2017 года у самолета Air France A380, оснащенного турбовентиляторными двигателями Engine Alliance (производства General Electric Aircraft Engines и Pratt & Whitney ), отказал двигатель во время полета из Парижа в Лос-Анджелес. [46]

4 августа 2010 года Европейское агентство по безопасности полетов выпустило директиву о летной годности, которая требовала проверки двигателя Rolls-Royce Trent 900. [42]

Расследование [ править ]

Гондола двигателя Qantas A380 открыта для осмотра, показывая компоненты Rolls-Royce Trent 900

Расследование Австралийского бюро безопасности на транспорте (ATSB) показало, что « усталостное растрескивание» в патрубке внутри двигателя привело к утечке масла с последующим возгоранием масла в двигателе. [47] Пожар привел к выбросу диска турбины среднего давления (IPT). Он также сказал, что проблема специфична для Trent 900. [48]

Компания Rolls-Royce определила, что прямой причиной возгорания масла и вызвавшего его отказа двигателя было смещение зенковки в патрубке маслопровода, что привело к усталостному разрушению. [49] Отчет ATSB о предварительном расследовании подтвердил выводы Rolls-Royce. [9]

Airbus определила, что диск IPT выпустил три различных высокоэнергетических фрагмента, что привело к повреждению конструкции и системы. Он также пришел к выводу, что отдельные маршруты электропроводки были перерезаны двумя из трех отдельных частей дискового мусора, и в результате двигатель номер один не мог быть выключен после приземления. [50]

10 ноября 2010 года Европейское агентство по безопасности полетов издало директиву о чрезвычайной летной годности , предписывающую авиакомпаниям, использующим двигатель Trent 900, проводить частые и строгие испытания - длительные пробеги на холостом ходу, проверки лопастей первой ступени турбины низкого давления (LPT) и осушения дренажа гильзы. , а также обследование воздушно-буферной полости конструкции высокого / среднего давления (HP / IP) и маслосъемных труб. [51] Однако 22 ноября EASA смягчило правила проведения инспекций, сославшись на прогресс в расследовании. Были отменены требования к длительным холостым пробегам на земле и требования к повторным проверкам лопастей первой ступени LPT и дренажа корпуса. [52]2 декабря 2010 г. ATSB рекомендовал провести разовую проверку «соответствующих» двигателей Trent 900 в течение двух летных циклов. [47]

3 декабря 2010 года ATSB выпустил предварительный отчет, в котором содержался ключевой вывод о производственном дефекте: в патрубке, по которому масло поступает в несущую конструкцию HP / IP двигателя, была обнаружена область усталостного растрескивания. [9] Смазочное масло подшипника вытекло из трещины, что привело к последующему возгоранию двигателя и поломке диска IPT. Усталостный перелом был результатом смещения патрубка во время растачивания. Эта неточная центровка привела к тому, что одна сторона той же патрубка стала слишком тонкой, чтобы противостоять усталостному разрушению. [9] [53] Это «может привести к повышенному риску возникновения и роста усталостной трещины, утечки масла и потенциального катастрофического отказа двигателя в результате возгорания масла», - говорится в сообщении агентства. [53]

Полученные результаты были определены как «критическая проблема безопасности», и ATSB рекомендовал незамедлительно проверить работающие двигатели Trent 900. [53] 8 декабря ATSB сообщил, что 45 двигателей Trent 900 были проверены, и три из этих двигателей не прошли проверку и были сняты с эксплуатации. [54] 18 мая 2011 года ATSB выпустила промежуточный отчет о фактах [55], в котором говорится, что 53 двигателя Trent 900 были сняты с эксплуатации - 11 из-за выходных за допустимые пределы патрубков подвода масла и 42 из-за отсутствия протоколы измерений, относящиеся к патрубку подачи масла.

Компенсация и ремонт [ править ]

22 июня 2011 года Qantas объявила о согласии на компенсацию в размере 95 миллионов австралийских долларов ( 62 миллиона фунтов стерлингов / 100 миллионов долларов США) от Rolls-Royce. [56] Ремонт VH-OQA оценивается в 139 миллионов австралийских долларов (~ 145 миллионов долларов США). Самолет имеет четыре новых двигателя и отремонтированное левое крыло (включая замену 6 км проводки), а также обширные наземные испытания и два испытательных полета. Он вернулся в Австралию 22 апреля и должен был вернуться в строй 28 апреля 2012 года. [41] Ремонт добавил примерно 94 кг (207 фунтов) к полной массе самолета. [57]

Директива по летной годности [ править ]

При ремонте после происшествия на крыльях самолета были обнаружены трещины. В результате открытия была выпущена директива по летной годности 20 самолетов A380-841, A380-842 и A380-861, налетавших более 1300 часов. Самолеты с налетом менее 1800 часов должны были быть проверены в течение 6 недель или 84 полетов (в зависимости от того, что произойдет раньше), а самолеты с налетом более 1800 часов должны были быть проверены в течение четырех дней или 14 рейсов. [58] [59] 8 февраля 2012 года проверки были расширены и охватили все 68 самолетов A380 в эксплуатации. [60]

См. Также [ править ]

  • Рейс 66 авиакомпании Air France
  • Рейс 232 United Airlines
  • Рейс 383 American Airlines
  • Рейс 1380 Southwest Airlines

Заметки [ править ]

  1. ↑ Также пишется Нэнси Берд-Уолтон [20]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Индонезийцы собирают обломки из двигателя самолета Qantas» . ABC News . 4 ноября 2010 г. Архивировано 12 ноября 2012 г.
  2. ^ a b c d "Отчет о расследовании авиационной безопасности 089 - Неограниченный отказ двигателя в полете Airbus A380-842, VH-OQA" . Австралийское бюро транспортной безопасности , Департамент транспорта и региональных служб , Правительство Австралии . Проверено 4 июля 2013 года .( Архив )
  3. ^ a b Кораньи, Балаж (23 ноября 2010 г.). «План Qantas возобновить полеты на А380 облегчит проблемы Rolls» . Reuters.com . Проверено 25 ноября 2010 года .
  4. ^ "Технические характеристики Qantas A380" . Qantas . 4 ноября 2010 . Проверено 4 ноября 2010 года .
  5. ^ a b Джонас, Джордж (20 ноября 2010 г.). «Близкий вызов Qantas» . Национальная почта . [ мертвая ссылка ]
  6. ^ Заключительный отчет ATSB: Приложение D: Крыло огня
  7. ^ a b c d Робинсон, Тим. «Полет Qantas QF32 из кабины» . Королевское авиационное общество . Проверено 10 декабря 2010 года .
  8. ^ Airbus - QF32 МТА # 3, датированный 17 ноября 2010
  9. ^ a b c d e f g Неограниченный отказ двигателя в полете - над островом Батам, Индонезия - 4 ноября 2010 г. VH-OQA, Airbus A380-842 (PDF) . Австралийское бюро транспортной безопасности. ISBN  978-1-74251-118-4. Архивировано из оригинального (PDF) 12 января 2015 года. 
  10. ↑ О'Салливан, Мэтт (4 ноября 2010 г.). «Реактивный двигатель Qantas выходит из строя: очевидцы говорят о случившемся взрыве» . Возраст . Архивировано из оригинала на 6 ноября 2012 года.
  11. ^ a b «Заявление о возвращении QF32 по воздуху в Сингапур - самолет благополучно приземлился» . Qantas . 4 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 11 сентября 2011 года . Проверено 4 ноября 2010 года .
  12. ^ a b Описание аварии для VH-OQA в сети авиационной безопасности
  13. ^ «Ошибка конструкции могла вызвать драму с реактивным двигателем Qantas» . news.com.au . 5 ноября 2010 года Архивировано из оригинала на 1 февраля 2016 года.
  14. ^ a b Хортон, Уилл (6 ноября 2010 г.). «Qantas заменит двигатели на двух А380» . Сидней : Flightglobal . Архивировано из оригинала 12 января 2015 года. 
  15. ^ Creedy, Стив (11 декабря 2010). «Посадка была наименьшей из проблем Qantas A380» . Австралийский . Архивировано 13 сентября 2012 года.
  16. ^ "Qantas заземляет A380 после отказа двигателя" . ABC Online . 4 ноября 2010 г. Архивировано 3 июля 2013 г.
  17. ^ Heasley, Эндрю (5 ноября 2010). «Взрывные площадки флота Qantas Airbus» . Возраст . Мельбурн . Проверено 5 ноября 2010 года .
  18. ^ "Регистрация самолетов" . Управление безопасности гражданской авиации . Архивировано из оригинального 5 -го августа 2012 года.
  19. Рианна Уолдрон, Грег (4 ноября 2010 г.). «ФОТО И ВИДЕО: Qantas A380 совершает аварийную посадку после потери капота двигателя» . Сингапур : Flightglobal . Архивировано 1 февраля 2016 года.
  20. ^ а б Чонг, Иордания (22 апреля 2012 г.). «Отремонтированный Qantas A380 прибывает в Сидней» . Сидней Морнинг Геральд . AAP . Архивировано 28 июля 2012 года.
  21. ^ A380 Naming Ceremony - 'Нанси Bird Walton' на YouTube
  22. ^ "Дань Нэнси-Берд Уолтон" . Qantas Airways Limited. 10 октября 2008 года Архивировано из оригинала 23 апреля 2018 года.
  23. ^ Карсвелл, Эндрю; Вокнер, Синди (6 ноября 2010 г.). «Qantas« не беспокоился »о флоте 747 после второго инцидента в воздухе за два дня» . Рекламодатель . Проверено 6 ноября 2010 года .
  24. ^ Кроуфорд, Барклай; Холмы, Бренден; Кирни, Саймон (7 ноября 2010 г.). «Ричард де Креспиньи, капитан Марвел Кантаса» . Вестник Солнца . Проверено 7 ноября 2010 года .
  25. ^ Хьюз, Тони. «Что вам не сказали расследования авиакатастроф о QF32 (Airbus A380)» . Тони Хьюз . Проверено 26 декабря 2014 .
  26. ^ "Член (AM) в Общем отделе Ордена Австралии (AL)" (PDF) . Списки почестей в День Австралии 2016 . Офис генерал-губернатора Австралии . 25 января 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 4 февраля 2016 года . Проверено 8 февраля +2016 .
  27. ^ Лоуи, Joan (18 ноября 2010). «Каскадные отказы последовали за выходом из строя двигателя самолета» . Вашингтон : Bloomberg Businessweek . Архивировано 25 октября 2012 года.
  28. ^ a b Мустое, Ховард; Ротман, Андреа (4 ноября 2010 г.). «Больше всего рулонов падает за год после отказа двигателя на А380» . Bloomberg LP. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  29. ^ a b Мадслиен, Йорн (4 ноября 2010 г.). «Пункты экстренной помощи Qantas в центре внимания Airbus и Rolls-Royce» . BBC News . Проверено 5 ноября 2010 года .
  30. ^ "Rolls-Royce" делает успехи "в тестировании двигателя A380" . Новости BBC. 8 ноября 2010 . Проверено 8 ноября 2010 года .
  31. ^ "Qantas заземляет A380s после аварийной посадки в Сингапуре" . Новости BBC. 4 ноября 2010 . Проверено 5 ноября 2010 года .
  32. ^ a b «Задержки рейсов A380» . Сингапурские авиалинии . 4 ноября 2010 . Проверено 4 ноября 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  33. ^ CNN Wire Staff. « Флот Qantas A380 останется на суше, - сказал генеральный директор ». CNN . 7 ноября 2010 г. Проверено 7 ноября 2010 г.
  34. ^ Фоли, Meraiah (8 ноября 2010). «Новые утечки нефти позволяют самолетам Qantas Airbus заземляться» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 ноября 2010 года .
  35. ^ "Singapore Air не заявляет о проблемах с его двигателями A380" . Рейтер . 8 ноября 2010 . Проверено 10 ноября 2010 года .
  36. ^ a b Говиндасами, Шива (10 ноября 2010 г.). «SIA заменит три двигателя на А380» . Сингапур : Flightglobal . Архивировано из оригинала 12 января 2015 года. 
  37. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (10 ноября 2010 г.). «Первый A380 Lufthansa имеет« предупредительную »замену двигателя» . Flightglobal.com . Проверено 10 ноября 2010 года .
  38. ^ «Шестнадцать Qantas Trent-900 требуют модификации или замены» . Flightglobal.com. 3 декабря 2010 . Проверено 4 декабря 2010 года .
  39. ^ a b c «Qantas возобновит ограниченное обслуживание A380» . Flightglobal.com. 23 ноября 2010 . Проверено 23 ноября 2010 года .
  40. ^ «Qantas готовится возобновить полеты A380 по маршрутам США» . Qantas. 11 января 2011 . Проверено 29 января 2011 года .
  41. ^ а б Чонг, Иордания (20 апреля 2012 г.). «Qantas A380 еще в воздухе,„как новый “ » . Вестник Солнца . Проверено 21 апреля 2012 года .
  42. ^ a b «Ошибка конструкции» могла напугать A380 »- Qantas» . Новости BBC. 5 ноября 2010 . Проверено 5 ноября 2010 года .
  43. ^ Кук, Аарон (5 ноября 2010 г.). «Повреждения случаются редко, но могут быть катастрофическими, - говорят инженеры» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 5 ноября 2010 года .
  44. ^ Carey Edwards (2013), летное p18, чернее Limited, London, 2013.
  45. ^ Миллуорд, Дэвид; Бингхэм, Джон (4 ноября 2010 г.). «Авария Qantas A380 Airbus - третья угроза для суперджамбо» . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 4 ноября 2010 года .
  46. ^ "Двигатель Air France A380 ломается, вызывая вынужденную посадку в Канаде" . Хранитель . Лондон. 1 октября 2017 . Проверено 1 октября 2017 года .
  47. ^ a b Шива Говиндасами (2 декабря 2010 г.). «Усталость трубы за отказом Qantas A380 Trent 900: ATSB» . flightglobal.com . Проверено 2 декабря 2010 года .
  48. ^ "Обновление Трента 900" . Rolls-Royce. 12 ноября 2010 . Проверено 17 июня 2015 года .
  49. ^ "Обновление Трента 900" . Rolls-Royce. 12 ноября 2010 . Проверено 23 ноября 2010 года .[ постоянная неработающая ссылка ] {}
  50. ^ Airbus QF32 МТ 3, от 17 ноября 2010
  51. ^ «Директива по чрезвычайной летной годности» (PDF) . EASA. 10 ноября 2010 . Проверено 23 ноября 2010 года .
  52. ^ «Директива по чрезвычайной летной годности» (PDF) . EASA. 22 ноября 2010 года Архивировано из оригинального (PDF) 8 декабря 2010 года . Проверено 25 ноября 2010 года .
  53. ^ a b c «Проблемы в производственном процессе привели к отказу Trent 900: ATSB» . Flightglobal.com. 3 декабря 2010 . Проверено 4 декабря 2010 года .
  54. ^ "Отказ двигателя в полете Qantas Airbus A380" . Австралийское бюро транспортной безопасности. 8 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 19 ноября 2010 года . Проверено 23 декабря 2010 года .
  55. ^ "Расследование авиационных происшествий AO-2010-089 Промежуточно-фактическое" (PDF) . Австралийское бюро транспортной безопасности. 18 мая 2011 . Проверено 19 мая 2011 года .
  56. ^ «Qantas объявляет о прибылях и урегулировании Rolls-Royce» . BBC News . 22 июня 2011 . Проверено 16 октября 2013 года .
  57. ^ Говиндасы, Сива (24 апреля 2012). «Ремонт Qantas A380 добавил самолету меньше веса, чем ожидалось» . Сингапур : Flightglobal . Архивировано 20 октября 2013 года.
  58. ^ Hradecký, Саймон (21 января 2012). «Директива летной годности относительно трещин в крыльях Airbus A380» . Авиационный вестник.
  59. ^ "EASA AD №: 2012-0013" . EASA. 20 января 2012 . Проверено 22 января 2012 года .
  60. ^ "Airbus проверит все суперджумбо A380 на предмет трещин на крыльях" . BBC News Online. 8 февраля 2012 . Проверено 8 февраля 2012 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • де Креспиньи, Ричард (2012). QF32 . Сидней: Пан Макмиллан, Австралия. ISBN 9781742611174.
  • де Креспиньи, Ричард (2018). ЛЕТАТЬ! - Уроки жизни из кабины QF32 . Камберуэлл, Вик: Викинг. ISBN 9780670078738.

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
значок видео «Эта крошечная труба обрушила этот массивный самолет» . Смитсоновский канал . 30 июля 2015 г.
  • Отчет ATSB о предварительном расследовании, AO-2010-089 - Неизолированный отказ двигателя в полете над островом Батам, Индонезия 4 ноября 2010 г. VH-OQA Airbus A380-842
  • Заключительный отчет ATSB о расследовании, AO-2010-089 - Неограниченный отказ двигателя в полете над островом Батам, Индонезия 4 ноября 2010 г. VH-OQA Airbus A380-842
  • Рейс QF 32, 4 ноября 2010 г., Airbus A380, зарегистрированный VH-OQA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile ( архив )
  • Дахигг, Чарльз (16 марта 2016 г.). «Сила ментальных моделей: как рейс 32 избежал катастрофы» . Лайфхакер . Проверено 16 марта 2016 .
  • Фроули, Джерард (июнь 2012 г.). «Снова дома - ремонт и возвращение Qantas A380 VH ‑ OQA Nancy-Bird Walton» . Австралийская авиация . Дата обращения 5 июля 2019 .
  • Дуглас, Ян; Эванс, Дэвид (CAPT) (2011). «РЕЙС QANTAS QF32: УРОКИ АВАРИЙНОГО ВОЗДУХА (резюме выступления капитана Дэвида Эванса на ежегодной конференции Общества исследования воздушного транспорта 2011 года в Сиднее, Австралия)» . Авиационное общество (Греция) . Дата обращения 7 октября 2020 .