Встречный и попутный ветер

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Встречный и попутный ветер»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Попутным является ветром , который дует в направлении движения объекта, в то время как встречный ветер дует против направления движения. Попутный ветер увеличивает скорость объекта и сокращает время, необходимое для достижения пункта назначения, в то время как встречный ветер имеет противоположный эффект.

В аэронавтике встречный ветер благоприятен при взлете и посадке, потому что крыловой профиль, движущийся против встречного ветра, способен создавать большую подъемную силу, чем тот же самый профиль, движущийся в спокойном воздухе или с попутным ветром с одинаковой наземной скоростью . В результате авиаторы и авиадиспетчеры обычно выбирают взлет или посадку в направлении взлетно-посадочной полосы.это обеспечит встречный ветер. Однако при взлете и посадке встречный ветер хорош, потому что он позволяет вам использовать более короткую взлетно-посадочную полосу, в полете встречный ветер плох, потому что он замедляет вас и требует, чтобы вы использовали больше топлива, чтобы добраться до пункта назначения. И наоборот, попутный ветер плох при взлете и посадке, но хорош в полете.

При плавании встречный ветер может затруднить движение вперед и вызвать необходимость лавировать против ветра.

Эти два термина соответственно используются в бизнесе / финансах.

Попутный и встречный ветер обычно измеряется в зависимости от скорости транспортных средств - обычно воздушных и гидроциклов - а также во время бега - особенно спринта .

Расчеты для аэронавтики [ править ]

Пилоты вычисляют составляющую встречного или попутного ветра и составляющую бокового ветра местного ветра перед взлетом. Направление ветра на взлетно-посадочной полосе измеряется с помощью ветроуказателя, а скорость - анемометром , часто устанавливаемым на одном столбе. Встречный и попутный ветер представляют собой противоположные интерпретации составляющей ветра, параллельной направлению движения ^{[1], в} то время как боковой ветер представляет собой перпендикулярную составляющую. Для определения путевой скорости самолета необходимо вычислить встречный или попутный ветер.

Предположим: ^[2]

${\ displaystyle A = {\ text {Угол начала ветра относительно направления движения}}}$

${\ displaystyle WS = {\ text {Измеренная общая скорость ветра}}}$

${\ displaystyle CW = {\ text {Crosswind}}}$

${\ displaystyle TW = {\ text {Tailwind}}}$

${\ displaystyle HW = {\ text {Встречный ветер}}}$

потом

${\ Displaystyle CW = \ грех (A) \ cdot WS}$

${\ Displaystyle HW = \ соз (A) \ cdot WS}$

Например, если ветер в 09015, это означает, что в настоящее время ветер дует с курсом 090 градусов со скоростью 15 узлов, и самолет взлетает с взлетно-посадочной полосы 24; имея курс 240. Пилот предпочитает сторону ВПП с отклонением менее 90 от направления ветра, в данном случае ВПП 06; заголовок 060. Здесь .${\displaystyle A=30^{\circ }}$

${\displaystyle {\text{Crosswind}}=\sin[30^{\circ }]\cdot 15{\mathsf {knots}}\approx 7.5{\mathsf {knots}}}$

${\displaystyle {\text{Headwind}}=\cos[30^{\circ }]\cdot 15{\mathsf {knots}}\approx 13{\mathsf {knots}}}$

Утверждается, что самолет имеет боковой ветер 7,5 узлов и 13 узлов встречного ветра на ВПП 06 или 13 узлов на ВПП 24.

Самолеты обычно имеют максимальные компоненты попутного и бокового ветра, которые они не могут превышать. Если ветер дует до восьмидесяти градусов или выше, это считается перекрестным. Если ветер превышает 100 градусов, взлет и посадка обычно производятся с противоположного конца взлетно-посадочной полосы, в вышеупомянутом примере это курс 060.

См. Также [ править ]

• Поперечный ветер
• Аэронавигация
• Толкать
• Помощь ветра
• Носки ветра

Ссылки [ править ]