Кубана де Aviación Flight 493 , регистрация CU-T188, был Douglas DC-4 следовавшего из Майами , штат Флорида, в Гаване , Куба, 25 апреля 1951 г., ВМС США Beechcraft SNB-1 Kansan , BuNo 39939, находился на В то же время тренировочный полет по приборам в районе военно-морской базы Ки-Уэст , Флорида. Два самолета столкнулись в воздухе над Ки-Уэстом , в результате чего погибли все 43 самолета на борту обоих самолетов.
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 25 апреля 1951 г. |
Резюме | Столкновение в воздухе |
Сайт | Ки-Уэст, Флорида |
Всего погибших | 43 (все) |
Первый самолет | |
DC-4 похож на потерпевший аварию самолет | |
Тип | Дуглас DC-4 |
Оператор | Кубана де Авиасьон |
Регистрация | CU-T188 |
Пассажиры | 34 |
Экипаж | 5 |
Выжившие | 0 |
Второй самолет | |
Beechcraft SNB-1 Kansan похож на потерпевший аварию самолет | |
Тип | Бичкрафт СНБ-1 Канзан |
Оператор | ВМС США |
Регистрация | 39939 |
Пассажиры | 0 |
Экипаж | 4 |
Выжившие | 0 |
История полетов
Рейс 493 вылетел из Майами в 11:09 в тот же день и получил разрешение подняться на высоту 4000 футов по прямому направлению на Ки-Уэст. Приблизительно десять минут спустя SNB-1 вылетел из NAS Ки-Уэста для имитационного обучения работе с приборами. Хотя полет не был разрешен на определенную высоту или курс, стандартные процедуры обучения по приборам существовали. В 11:49 утра рейс 493, направлявшийся на юг, и самолет SNB-1, направлявшийся на запад, столкнулись над NAS Ки-Уэста на высоте около 4000 футов.
Четырехмоторный транспорт с 34 пассажирами и пятью членами экипажа нырнул в океан в полумиле от берега со скоростью, по оценкам наблюдателей, в 600 миль в час и затонул в воде на глубину 20 футов. Самолет ВМС, двухмоторный «Бичкрафт» с экипажем из четырех человек, выполнявший обычный полет по приборам, разлетелся на части при падении и разбился в двух милях к западу от транспорта.
Свидетели рассказывают о столкновении по-разному. Г-жа Люсиль Клири, жена пилота ВМС, сказала, что, по ее мнению, хвостовая часть транспорта загорелась до того, как самолеты протаранили. Другие зрители заявили, что не видели огня ни на одном из самолетов. Джордж и Чарльз Фаральдо, операторы авиационной службы Ки-Уэста, подняли глаза, услышав шум столкновения. Они сказали, что левое крыло транспорта было оторвано напротив внешнего двигателя.
Затем самолет пошел по крутой спирали, рассказали Фаральдо, но пилоту удалось вырваться на полную мощность. Затем он перешел в прямое пикирование. Когда он разбился, вода хлестала так высоко в воздух, что они могли видеть ее из-за верхушек деревьев в аэропорту.
Хотя самолет ВМС занимался практикой полетов вслепую, капитан RS Quackenbush-младший, командующий военно-морской авиационной базой Бока-Чика, сказал, что в таких случаях «один из пилотов всегда имеет четкое визуальное наблюдение». DC-4 упал недалеко от берега «Маленького Белого дома», где иногда отдыхает президент Трумэн. В прошлом месяце он провел здесь три недели.
Сотни загорающих на пляжах были потрясены взрывным шумом столкновения и увидели, как самолеты рухнули в море. Транспорт поднял в воздух столбы воды на пятьдесят футов. С самого начала не было никакой надежды на то, что кто-нибудь на любом из самолетов выжил.
Спасательные лодки прибыли к месту происшествия так быстро, что первое тело с самолета ВМФ было обнаружено в течение десяти минут, а первое - с авиалайнера - в течение 15 минут. К 11 часам вечера водолазы ВМФ извлекли из затонувших обломков транспорта 19 тел. Незадолго до наступления темноты водолазные работы были временно приостановлены, и были начаты попытки поднять обломки на поверхность. Первыми подъехали двигатели. Фюзеляж, который свернулся, как шар при ударе о воду, не будет подниматься до утра, но корабли ВМФ использовали прожекторы, чтобы продолжить охоту за другими телами всю ночь.
Расследование крушения было немедленно начато морской следственной комиссией во главе с капитаном Квакенбушем. Прибыли также официальные лица Управления гражданской авиации.
- The New York Times , 26 апреля 1951 г.
Расследование
Следователи Управления гражданской авиации (CAA) установили, что никаких механических проблем ни у одного из самолетов не было. Оба летели по правилам визуального полета , так как погода во время крушения была ясной и спокойной. Вероятная причина аварии была названа CAA как неспособность обоих экипажей проявить должную бдительность при поиске и предотвращении конфликтного движения. ВГА также потребовало пересмотреть процедуры управления воздушным движением .
Смотрите также
Внешние ссылки и ссылки
- Отчет Совета гражданской авиации о происшествии о столкновении ( архив )
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
- «Авиалайнер и самолет ВМФ столкнулись; погибло 43 человека» . Санкт-Петербург Таймс . Санкт-Петербург, Флорида. ВВЕРХ. 26 апреля 1951 г. с. 1. Архивировано из оригинального (PDF) 24 января 2013 года . Проверено 22 ноября 2009 .( открытый текст )
- «Авиалайнер в столкновении» (PDF) . Сидней Морнинг Геральд . Сидней, Австралия. AP. 27 апреля 1951 г. с. 3 . Проверено 22 ноября 2009 .( открытый текст )
- "Подъем разрушенного самолета, который получил 39 баллов при столкновении с Атлантикой" (PDF) . Rome News-Tribune . Рим, Джорджия. INS. 26 апреля 1951 г. с. 1 . Проверено 22 ноября 2009 .( открытый текст )