Кертисс P-1 Ястреб
P - 1 Hawk ( Curtiss Model 34 ) был истребителем - бипланом с открытой кабиной 1920 -х годов ВВС США . Более ранний вариант того же самолета до 1925 года обозначался как PW-8 . [1]
Curtiss P-1 Hawk был первым самолетом ВВС США , которому было присвоено обозначение «P» (Преследование), которое заменило семь обозначений самолетов преследования, включая «PW» («Преследование, двигатель с водяным охлаждением»). P-1 был серийной версией Curtiss XPW-8B , улучшенного варианта PW-8 , 25 из которых находились на вооружении 17-й эскадрильи преследования ВВС [2] .
В сентябре 1923 года армия заказала производство PW-8 . [3] PW-8 (Curtiss Model 33) был разработан на основе гоночного R-6 и был приобретен ВВС после конкурса с Boeing Model 15 , получившим обозначение PW-9, для замены существующего армейского истребителя. Боинг МБ - 3А . Хотя PW-8 был быстрее, чем PW-9 (оба имели максимальную скорость более 165 миль в час), в остальном он уступал самолету Boeing и его системе охлаждения поверхностного радиатора, установленной на верхней и нижней поверхностях верхней части. крыло для обтекаемости, было сложнее в обслуживании и уязвимо в бою. Однако помощник начальника воздушной службы бригадный генерал Билли Митчелл, согласился приобрести 25 самолетов PW-8 в обмен на помощь компании Curtiss в осуществлении трансконтинентального перелета от рассвета до заката через Соединенные Штаты .
Прототип P-1, XPW-8B , появился, когда Air Service, выбравшая Boeing PW-9 вместо PW-8 в качестве своего основного серийного истребителя, попросила Curtiss модифицировать последний из трех своих оригинальных XPW . -8 прототипов с крыльями, напоминающими крылья PW-9. Curtiss обозначил модифицированный самолет как Model 34A и вернул его в Air Service для оценки, откуда служба заказала его в производство как P-1 . Первый серийный Р-1 с серийным номером 25-410 был доставлен 17 августа 1925 г., за ним в последующие годы последовали Р-1В и Р-1С .варианты с улучшенными двигателями. Новейшие варианты Р-1 оставались на вооружении до 1930 года.
В заказе от 7 марта 1925 года на P-1 также требовалось пять самолетов с установленным более мощным двигателем Curtiss V-1400 мощностью 500 л.с. (373 кВт) . Они были завершены в январе 1926 года. Первый (SN 25-420) был затем модифицирован турбокомпрессором , установленным с правой стороны носовой части фюзеляжа , турбина которого приводилась в движение выхлопными газами двигателя; корабль получил обозначение XP-2 . [4]
Однако двигатель Curtiss V-1400 не оправдал ожиданий, с нагнетателем или без него, и поэтому после года эксплуатации три стандартных P-2 Hawk были заменены на двигатели Curtiss D-12 и, следовательно, были переименован в P-1s. Пятая машина (25-243) получила двигатель Curtiss V-1570 Conqueror и стала XP-6 . [4]
