Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из DSB класса MY )
Перейти к навигации Перейти к поиску
DSB класс MY
Локомотив МО 105.jpg
VL MY 105 (ранее DSB MY 1145) в Хольбеке .
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительNydqvist & Holm AB
Дата постройки1954–58, 1964–65
Всего произведено59
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖД(A1A) '(A1A)'
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Диаметр колеса1016 мм (40 дюймов)
Минимальная кривая90 м (300 футов) [1]
Длина18,90 м (62 футов 1 / 8  дюйма)
Ширина3,00 м (9 футов 10 1 / 8  ,  в) [1]
Высота4,295 м (14 футов 1 1 ⁄ 8  дюйма  ) [1]
Нагрузка оси18  т (18 длинных тонн ; 20 коротких тонн )
Локо вес101,60 т (100,00 длинных тонн; 111,99 коротких тонн)
Вместимость топливных баков3400  л (750  имп гал ; 900  галлонов США ) [1]
Крышка смазки.760 л (170 имп гал; 200 галлонов США) [1]
Крышка песочницы.300 л (66 имп гал; 79 галлонов США) [1]
первичный двигательEMD 567B
EMD 567C
EMD 567 D1
( EMD 645E )
Диапазон оборотов275–800 об / мин (567B)
275–835 об / мин (567C, 567D1)
315–905 об / мин (645E, мод. 567) [1]
Тип двигателя Двухтактный дизель V16
СтремлениеВоздуходувка корней
Цилиндров16
Размер цилиндра8,5 дюймов × 10 дюймов (216 мм × 254 мм) [2]
Передача инфекцииЭлектрический
Системы безопасностиАТС (с 1995 г.)
Показатели производительности
Максимальная скорость133 км / ч (83 миль / ч)
Выходная мощность1700 л.с. (1300 кВт);
1950 л.с. (1450 кВт)
Тяговое усилие235 кН (53000 фунтов силы ) [3]
Карьера
LocaleДания
Диспозициябольшинство списано, несколько сохранилось

Класс MY является класс дизель-электрических локомотивов , построенных в годы 1954-65 на Nohab . В общей сложности 59 единиц, пронумерованных 1101–1159, были доставлены Датским государственным железным дорогам . Работает на GM-EMD двигатели, локомотивы представляют собой значительные изменения в политике подвижного состава - движущая сила в значительной степени была получена из Дании в течение нескольких десятилетий. [4]

История [ править ]

В начале 50-х годов DSB начала искать новый тип движущей силы, который мог бы заменить паровозы в Дании .

MY 1101 был построен только NOHAB, но все последующие агрегаты имели кузова, днище и тележки [1], изготовленные датским производителем Frichs , чтобы ограничить расходы в иностранной валюте. [5] По той же причине, а также из-за давления со стороны датской промышленности, электрические системы модели 1105 модельного года и более поздних моделей были поставлены датскими компаниями Thrige и Titan . [6] [7]

DSB заказал первые четыре единицы , которые прибыли в Хельсингоре в 1954 году Паровозы быстро стали очень популярными среди пассажиров и членов экипажа.

44 из них были построены между 1954 и 1958 годами, а еще одна партия из 15 двигателей была поставлена ​​в 1964 и 1965 годах [8].

Для замены пара на железнодорожных ветках был разработан аналогичный, но более легкий локомотив класса MX с 12-цилиндровым двигателем 567. [9]

В первые годы своего существования локомотивы перевозили экспрессы (позже известные как InterCity ) и тяжелые грузовые перевозки, но в последующие годы их перевели в более мелкие региональные и легкие грузовые перевозки.

В 1980-х и 90-х годах DSB стал испытывать все меньшую потребность в них, и последний обычный поезд с MY-буксировкой ходил в 2001 году. Однако одна единица, 1135, теперь представляет собой специальный служебный локомотив, который курсирует со специальными поездами, поэтому DSB все еще имеет МОИ локомотивы в строю. Остальные были либо списаны, либо проданы различным частным операторам в Норвегии , Германии и Швеции , которые теперь используют их для легких грузовых перевозок. В Швеции они называются TMY (так как названия тепловозов в Швеции начинаются с буквы T).

Многие локомотивы, подобные MY, сохранились и в других странах. Они включают:

  • Норвежские государственные железные дороги, класс Di 3
  • Венгерские государственные железные дороги, класс M61
  • Chemins de fer l Luxembourggeois Class 1600
  • Национальная железнодорожная компания Бельгии Класс 52–54

Технические детали [ править ]

Первые четыре агрегата 1101–1104 были поставлены с двигателями EMD 567B мощностью 1700 л.с. и запасным двигателем. Позже было сочтено, что запасной двигатель не нужен, и пятый двигатель 567B, таким образом, был встроен в модельный ряд 1105. [7] 1106–1144 поставлялись с двигателями EMD 567C мощностью 1950 л.с. Модель 1145–1159 поставлялась с двигателями EMD 567D1 мощностью 1950 л.с. [10] Однако их силовые установки часто меняли местами между локомотивами во время технического обслуживания. [11] [12]

MY 1149 получил запасной двигатель 645E (использовавшийся в классе MZ , правда, со снятым турбонагнетателем) после сильных морозов суровой зимой 1978–79 годов. [1]

DSB Class MV [ править ]

Начиная с 1968 года, более слабые MY с двигателями 567B (1101, 1102, 1104, 1109, 1134) были переведены в класс MV с теми же номерами. [13] В 1973 году MV 1104 снова стал MY, а MY 1144 стал MV, когда их силовые установки были заменены местами. Еще два локомотива MV (1101, 1134) были впоследствии реклассифицированы как класс MY в 1981 и 1984 годах, а остальные три были выведены из эксплуатации в период с 1985 по 1987 год [14].

Ливрея [ править ]

Локомотивы поставлялись в стандартном на то время темно-бордовом цвете DSB с горизонтальными белыми полосами по середине и снизу по бокам и желтыми крыльями на каждой передней части. Начиная с 1965 года, шрифт DIN 1451 постепенно вводился для надписей, а в 1970-е годы нескольким локомотивам была придана «экономичная» темно-бордовая окраска без полос. [15]

Новый дизайн с черными боками и красными кабинами был представлен DSB в 1972 году. Первым агрегатом MY, получившим новую окраску, был MY 1147 в 1972 году, а остальные локомотивы были перекрашены в период с 1975 по 1985 год. [16] [15]

Сохранение [ править ]

До сих пор сохранилось несколько членов класса MY. Рядом с Датским железнодорожным музеем № 1101 была перекрашена в оригинальную бордовую окраску без номеров спереди, она будет использоваться только в особых случаях для уменьшения износа. 1112 в дизайнерской ливрее с красными кабинами и черным кузовом, одна сторона удалена, чтобы показать внутреннюю часть автомобиля. локомотив 1135 был перекрашен в бордовый цвет в 2017 году из дизайнерской ливреи 1159 в дизайнерской ливрее, с отдельными задними фонарями

См. Также [ править ]

  • Нос бульдога
  • DSB класса MX

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я Andersen 1998 , стр. 64-69.
  2. Перейти ↑ Christensen & Poulsen 1999 , pp. 110–114.
  3. ^ Løvborg & Могенсен 2000 , стр. 10.
  4. Перейти ↑ Christensen & Poulsen 1999 , p. 3.
  5. Перейти ↑ Christensen & Poulsen 1999 , p. 19.
  6. ^ Андерсен 1998 , стр. 14.
  7. ^ a b Christensen & Poulsen 1999 , стр. 27.
  8. ^ "DSB Litra MY, DSB MY lokomotiv - history, data, tegning, billeder osv" . www.jernbanen.dk . Проверено 15 ноября 2017 .
  9. ↑ Christensen & Poulsen 1999 , стр. 34–35.
  10. Перейти ↑ Christensen & Poulsen 1999 , p. 46.
  11. ^ Андерсен 1998 , стр. 48.
  12. Перейти ↑ Christensen & Poulsen 1999 , p. 55.
  13. ^ "DSB Litra MV, DSB MV lokomotiv - история, данные, тегнинг, billeder osv" . www.jernbanen.dk . Проверено 15 ноября 2017 .
  14. ^ "DSB Litra MV, DSB MV lokomotiv - история, данные, тегнинг, billeder osv" . www.jernbanen.dk . Проверено 15 ноября 2017 .
  15. ^ a b Андерсен 1998 , стр. 61–62.
  16. ↑ Андерсен, 1998 , стр. 50–51.

Библиография [ править ]

  • Андерсен, Торбен (1998). DSB litra MY, тип 567 . Локомотивец Форлаг. ISBN 87-90779-00-2.
  • Кристенсен, Питер; Поулсен, Джон (1999). Motor Materiel 5: Med motor fra GM (на датском языке). Бэйн Бёгер. ISBN 87-88632-79-2.
  • Левборг, Эйлерт; Могенсен, Питер, ред. (2000). DSB materiel i drift (на датском языке) (2-е изд.). Дрейф DSB. ISBN 87-7025-011-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • jernbanen.dk
  • GM-nyt.dk
  • Roundnoses.com
  • Nohab-GM.de (немецкий)