Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DW&WR 52–54
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Уэйкфилд
СтроительSharp Stewart
Серийный номер3909–3911
Дата постройки1893 г.
Всего произведено3
ПерестройщикDSER и GSR
Дата восстановления1913–1926
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-4-2Т
Измерять5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )
Ведущий диам.3 фута 1 1 ⁄ 2  дюйма  (952 мм)
Диаметр драйвера .5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Конечный диам.3 фута 9 дюймов (1140 мм)
Длина36 футов 7 дюймов (11,150 мм)
Нагрузка оси15.75 длинных тонн (16.00 т)
Локо вес55 длинных тонн (56 т)
Крышка для воды1400 имп галлонов (6400 л; 1700 галлонов США)
Давление в котле160 фунт-сила / дюйм 2 (1,10 МПа)
Цилиндров2
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) [1]
Показатели производительности
Тяговое усилие17050  фунтов силы (75,84  кН )
Карьера
Операторы
Учебный классC3 (Inchicore)
Класс мощностиN / MT
Количество в классе3
Числа52 (458), 53 (460), 54 (459)
LocaleИрландия
Снято1960 г.
В состоянии постройки [2]

Железная дорога Дублина, Уиклоу и Уэксфорда (DW&WR) 52–54 была классом из трехлокомотивов 4-4-2T, разработанных Уильямом Уэйкфилдом для паромных поездов от пирса Кингстауна до Кингсбриджа ( Дублин Хьюстон ). В какой-то момент они носили имена герцога Коннахта , герцога Аберкорна и герцога Ленстера соответственно. [2]

Аронс описывает их как более крупные, чем другие типы на момент их появления в 1893 году. [3] Похоже, они были в целом хорошо сбалансированным и успешным двигателем, хотя было отмечено, что у них был обратный уровень, и они могли стать проблематичными и даже небезопасно при ношении. В отличие от последующих Дублина и Юго-Восточной железной дороги (DSER) [Примечание 1] 4-4-2T, у нее не было явных проблем с поездами на уклонах. О слиянии в 1925 году с Великими Южными железными дорогами(GSR) в 1925 году они стали номерами 458, 460 и 459 в GSR Class 458 / C3. В GSR переоборудован № 460 с котлом с более низким скатом и удлиненной передней кабиной, это единственный локомотив, не перебаррованный DSER. Последний из находящихся на вооружении, № 460, был снят в 1960 году, остальные - в предшествующее десятилетие. [2]

Отчет 1948 года для CIÉ. оценил двигатели как «тяжелые пассажирские двигатели DSER - неплохие даже с некоторыми присущими ему проблемами». [2]

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Дублинская, Уиклоу и Уэксфордская железная дорога была переименована в Дублинскую и Юго-восточную железную дорогу в 1907 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Boocock, Colin (1 октября 2009). "Локомотивный компендиум Ирландия" (1-е изд.). Ян Аллан. С. 37, 41. ISBN 9780711033603.
  2. ^ a b c d Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР . Книги Colourpoint. С. 146–150. ISBN 9781906578268.
  3. ^ Аронс, EL (1954). Л.Л. Ашер (ред.). Локомотив и поезд работают во второй половине девятнадцатого века . шесть . W Heffer & Sons Ltd., стр. 47–48, 48fp.