Двигатели Daimler V8 были разработаны для Daimler компании по Эдвард Тернер и производства с 1959 по 1969 г. Первоначально используемый в SP250 спортивных автомобилей и Majestic Major седан, двигатель был в основном используется в Daimler 2.5 V8 (позже названный V8-250 ) с 1962 по 1969 год производился с единичными кузовами Jaguar Mark 2. Примерно 20 000 двигателей из 2,5-литровой версии были изготовлены для использования в седанах SP250 и 250, в то время как примерно 2 000 из 4,5-литровых версий были изготовлены для использования. в седане Majestic Major и его варианте лимузина, выпускавшемся до 1968 года.
Daimler V8 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Компания Даймлер Лимитед |
Производство |
|
Макет | |
Конфигурация | V - образный восьмицилиндровый двигатель с углом 90 градусов [1] |
Смещение | |
Диаметр цилиндра | |
Ход поршня | |
Материал блока | Чугун [3] |
Материал головы | Алюминиевый сплав [3] |
Клапан | OHV с помощью толкателей и коромысел [2] от одного распредвала, [4] два клапана на цилиндр, полусферическая головка [5] |
Степень сжатия | |
Горение | |
Топливная система | |
Тип топлива | Бензин [2] |
Масляная система | Фильтр - сменный полнопоточный элемент [2] |
Система охлаждения | Вода [2] |
Выход | |
Выходная мощность | |
Выход крутящего момента | |
Габаритные размеры | |
Длина |
|
Ширина |
|
Высота |
|
Сухой вес |
|
Хронология | |
Предшественник |
Дизайн и развитие
Вскоре после того, как в 1956 году он был назначен управляющим директором автомобильного подразделения BSA, Эдварду Тернеру было предложено разработать седан с двигателем V8 . [6] [7] Тернер и его инженер-конструктор Джек Уикс начали рассматривать первоначальную концепцию своего нового двигателя с изучения руководства и списка запчастей двигателя Cadillac V8 . [примечание 1] [6] [8] Использование системы верхних клапанов толкателя позволило снизить затраты на проектирование, разработку и производство и позволило Тернеру основывать конструкцию головки блока цилиндров на тех, которые он разработал для мотоциклов Triumph [6] [9], включая использование полусферических камер сгорания . [10] Адаптация конструкции головки Triumph для использования в двигателе седана потребовала значительных усилий для уменьшения трения и улучшения синхронизации. [11] Большая часть разработки прототипа двигателя была проведена доктором Дж. Н. Х. Тейтом. [12] Тейт сотрудничал с Дональдом Хили в первые послевоенные годы, успешно работая над модифицированными 2½-литровыми двигателями Riley Big Four , последняя версия которых была использована в прототипе Zethrin Rennsport 1953 года, выдавая почти 200 л.с. с удивительной управляемостью. . [ необходима цитата ]
Два типоразмера производных двигателей Daimler имеют схожие, но не идентичные внешние размеры и дизайн: 4,5-литровый двигатель длиннее, глубже и шире. Хотя можно просто заменить одно на другое, это требует значительных изменений в креплениях, выхлопных трубопроводах и т. Д.
Ограниченные инвестиции в оснастку для 2,5-литрового двигателя привели к ограниченным производственным мощностям с максимальной еженедельной производительностью 140 двигателей, а 4,5-литровый двигатель производился только в небольших количествах. Эта предписанная максимальная мощность никогда не была достигнута во время производства двигателя. [13]
Характеристики
90-градусный двигатель V8 имеет полусферические камеры сгорания с двумя верхними клапанами на цилиндр, управляемыми толкателями от единственного распределительного вала с цепным приводом, расположенного по центру высоко в клиновидном цилиндре. [14] Поршни из алюминиевого сплава со стальными шатунами установлены в литом хромированном блоке с головками из высокопрочного легкого сплава, отлитыми в песчаные формы, и картером, коротким жестким динамически сбалансированным коленчатым валом на пяти подшипниках. [примечание 2] [3] На носовой части коленчатого вала находится гаситель крутильных колебаний, четырех- или шестилопастный вентилятор и шкив для триангулированного тонкого ременного привода динамо-машины и водяного насоса. [3] Динамо-машина расположена между блоками цилиндров на меньшем 2,5. [15] В задней части привод берется с задней части распределительного вала для распределителя, расположенного высоко над блоком [16] за двумя полузагруженными карбюраторами SU. [17] Для каждого ряда цилиндров предусмотрена отдельная выхлопная система. [18] Легкий сплав используется для изготовления крышек клапанов, толкателей, поддона и впускных коллекторов. [17] Охлаждение осуществляется насосом и вентилятором с термостатическим байпасным управлением. [19]
Приложения
Двигатель впервые публично появился в Daimler Dart, но после того, как Chrysler возразил против использования этого имени, его назвали Daimler SP250 , спортивным автомобилем из стекловолокна, нацеленным на американский рынок.
В декабре 1961 года Daimler анонсировал морскую версию своего 2,5-литрового двигателя V8. [20] [21]
2,5-литровый двигатель длиной всего 30 дюймов (760 мм), развивающий 140 л.с. (100 кВт) при 5800 об / мин, показал лучшие характеристики, чем 2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar с DOHC объемом 2,4 литра, и после слияния 1960 г. взяты для создания престижной версии Daimler V8 Jaguar Mark 2 . Между 1962 и 1969 годами было построено 17 620 автомобилей Daimler / Jaguar V8. Первоначально он назывался Daimler 2.5 V8, позже он был назван Daimler V8-250.
Спортивный автомобиль SP250
V8-250 седан
4,5-литровый двигатель использовался в Daimler Majestic Major DQ450, который сейчас встречается редко, но в свое время был уважаемым седаном с высокими характеристиками. Двигатель также использовался в производной от Majestic Major лимузин DR450 . 4,5-литровый двигатель был протестирован на Jaguar Mark X, и есть некоторые не прошедшие проверку подлинности сообщения о том, что этот автомобиль прошел скоростной тестовый трек Ассоциации исследований автомобильной промышленности на скорости 133 миль в час (214 км / ч), но, как сообщается, не был запущен в производство точно потому что его характеристики были лучше, чем у оригинальных 3.8 Mark X. [22] Однако более вероятным объяснением является то, что для двигателя не было достаточной производственной мощности, и в любом случае 4,2-литровая марка X давала превосходное ускорение. Все продаваемые модели V8 объемом 4,5 литра были автоматическими, что затрудняло подключение к механической коробке передач.
Салон Majestic Major
Лимузин DR450
Специальное восхождение на холмы Felday-Daimler
Питер Вестбери, инженер из графства Суррей, Англия, участвовал в соревнованиях по восхождению на холмах на автомобилях с двигателями Daimler V8. Между концом сезона чемпионата RAC по холмам 1962 года, в котором он финишировал седьмым на Cooper с двигателем V8 , и началом сезона 1963 года Уэстбери построил новый специальный автомобиль для скалолазания под названием Felday-Daimler с 2,5-литровым двигателем Daimler V8. с 2-дюймовым (51 мм) карбюратором SU и нагнетателем Рутса. Уэстбери выиграл чемпионат RAC Hillclimb в 1963 году на трассе Felday-Daimler, установив рекорды трассы на трассах Craigantlet в Ольстере и Dyrham Park в Глостершире. [13] [23]
Glacier Grenade дрэг-рейсинг специальный
В 1970 году Расс Карпентер и Тони Андерсон создали "Glacier Grenade", особый вариант дрэг-рейсинга с задним расположением двигателя. [24] Это был первый "британский" заднемоторный драгстер такого типа. [ необходима цитата ] Оснащенный 2,5-литровым двигателем Daimler V8, он участвовал в соревнованиях по дрэг-рейсингу с марта 1972 года по 1989 год, когда автомобиль был запрещен к участию в европейских гонках. Расс начал водить машину в 1974 году, взяв на себя единоличные водительские обязанности после ухода Тони из спорта в 1976 году из-за травмы позвоночника. Расс продолжал развивать машину на протяжении всей своей гоночной жизни. [25] В 1980 году он стал первым дрэг-каром объемом менее 5,5 литров и первым британским автомобилем, который преодолел четверть мили менее чем за восемь секунд. [24] К тому времени его выхода на пенсию, автомобиль, используя в основном складе деталей двигателя, [ править ] производства 1400 л.с. и побежал стоя четверть мили за 7,2 секунды при 180 миль в час. [26] Автомобиль был отреставрирован и должен был быть показан на аэродроме Дансфолд в Гилфорде в апреле 2014 года. [24]
В 2014 году Расс Карпентер был занесен в Зал славы британского дрэг-рейсинга за разработку этого двигателя и за то, что побудил других использовать британский двигатель в автоспорте, в основном ориентированном на американские двигатели. [25]
Конец производства
Jaguar стал частью британской Leyland Motor Corporation (BLMC) в 1968 году. Председатель BLMC сэр Дональд Стоукс решил, что стоимость производства двигателя Daimler V8 слишком высока, и приказал прекратить его производство. [27] The Majestic Major была прекращена без замены в 1968 году, а затем V8-250 в 1969 г. [28] К 1970 году диапазон Daimler был сокращен до Jaguar XJ6 - Daimler Sovereign салона и Jaguar Mark X - Daimler DS420 лимузин, оба с двигателями Jaguar XK6 .
Заметки
- Сноски
- ^ Отзыв. Тип 51 был первым Cadillac V8. Представленный в 1914 году, он был стандартным двигателем для моделей Cadillac 1915 года. Он имел конструкцию 90 ° с L- образной головкой ( боковым клапаном ) и имел водяное охлаждение . Этот двигатель был разработан под руководством главного инженера Cadillac в 1914-1917 годах, шотландца Д. (Д'Орсе) МакКолла Уайта (1880-), позже вице-президента Cadillac (Cadillac ставит Уайта на должность вице-президента, Автомобильные темы 13 Октябрь 1917 г. Том 47). Нанят Генри Лиландом за его опыт работы с V-образными двигателями, когда он работал главным инженером в Napier , а ранее - в Daimler в Ковентри.
- ^ "Силовой агрегат имеет чугунный блок, головку из легкого сплава и картер, с коротким жестким динамически сбалансированным коленчатым валом, установленным на пяти подшипниках." - Смит 1972 , стр. 271. Однако в источнике не упоминается хромово-железный блок, поршни из алюминиевого сплава, стальные шатуны или детали из легкого сплава, отлитые в песчаные формы или высокопрочные.
- Цитаты
- ^ a b c d e f g h Смит 1972 , стр. 279.
- ^ a b c d e f g h i j k Autocar Road Test 1907, Autocar , 4 января 1963 года, Iliffe, Sons & Sturmey, Лондон, 1963
- ^ а б в г Смит 1972 , стр. 271.
- ^ Смит 1972 , стр. 276.
- ^ Смит 1972 , стр. 277.
- ^ a b c Клубок 2007 , стр. 82.
- Перейти ↑ Long 2008 , p. 19.
- Перейти ↑ Long 2008 , pp. 19–20.
- Перейти ↑ Long 2008 , pp. 20–22.
- Перейти ↑ Long 2008 , p. 87.
- Перейти ↑ Long 2008 , p. 22.
- Перейти ↑ Long 2008 , pp. 22–23.
- ^ a b Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз 1995 , стр. 279.
- ^ Smith 1972 , стр. 276-277, 279.
- ^ Smith 1972 , стр. 271-272.
- ^ Смит 1972 , стр. 272.
- ^ а б Смит 1972 , стр. 296.
- ^ Смит, Брайан Э. (1980). Традиция Daimler (второе исправленное издание). Транспортные букмекеры. ISBN 085184-014-0.
- ^ Смит 1972 , стр. 297.
- ↑ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 , стр. 279–280.
- ^ Смит 1972 , стр. 293.
- ^ Бакли 2003 , стр. 176.
- ^ Смит 1972 , стр. 282.
- ^ а б в Ланглуа 2014 .
- ^ а б "Расс Карпентер - Британский Зал славы дрэг-рейсинга" . www.britishdragracinghof.co.uk . Архивировано из оригинала на 6 августа 2016 года . Дата обращения 4 июля 2016 .
- Перейти ↑ Long 2008 , p. 159.
- ^ Boddy 1971 , стр. 13.
- Перейти ↑ Long 2008 , p. 137.
Рекомендации
- Autocar Road Test 1907, Autocar , 4 января 1963 года, Iliffe, Sons & Sturmey, Лондон, 1963
- Бодди, Уильям (январь 1971 г.). Бодди, Уильям (ред.). «Дело момента: большие надежды» . Автоспорт . Лондон, Великобритания: издательство Teesdale Publishing. XLVII (1): 13 . Проверено 9 марта 2015 года .
- Бакли, Мартин (2003). «Благородные неудачи, упущенные возможности» . Звезды, автомобили и бесчестие . Сент-Пол, Миннесота, США: Издательская компания MotorBooks / MBI. п. 176. ISBN. 0-7603-1687-2.
- Клубок, Джефф (1 февраля 2007 г.). Эдвард Тернер: Человек, стоящий за мотоциклами (отредактированная ред.). Издательство Велос. п. 82. ISBN 978-1-8458-4065-5. Проверено 17 июня 2012 года .
Он уже был на шаг впереди и решил, что клапанный механизм двигателя будет приводиться в действие толкателями, а не верхними распределительными валами! Следуя этому пути, производство двигателя будет дешевле, и он сможет ввести практику двигателя мотоцикла при проектировании головки блока цилиндров, опираясь на опыт, полученный на его двигателе Thunderbird.
- Дуглас-Скотт-Монтегю, Эдвард Джон Баррингтон и Берджесс-Уайз, Дэвид (1995). «Глава 9 - Под новым руководством». Daimler Century: полная история старейшего автопроизводителя Великобритании . Предисловие Его Королевского Высочества герцога Эдинбургского . Спаркфорд, штат Нью-Йорк Йовил, Сомерсет, Великобритания: Патрик Стивенс. С. 271–294. ISBN 1-85260-494-8.
- Ланглуа, Андре (4 февраля 2014 г.). «Отец и сын возродят мировой рекордный гоночный автомобиль» . getSURREY . Зеркало Троицы Южное. Архивировано 30 марта 2014 года.
- Лонг, Брайан (15 января 2008 г.). Daimler V8 SP 250 . Классический репринт (2-е, переработанное изд.). Издательство Велос. С. 19–23. ISBN 978-1-9047-8877-5. Проверено 17 июня 2012 года .
- Смит, Брайан Э. (1972). Традиция Daimler . Айлворт, Великобритания: Транспортный букмекер. ISBN 085184-004-3.
Внешние ссылки
- DAIMLER 250 V8 на YouTube - показан работающий двигатель Daimler объемом 2½ литра
- v8 4.5 Daimler startup на YouTube - показывает работающий (и работающий) двигатель Daimler объемом 4½ литра