Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дэвис Диван
Дэвис Диван, NATMUS, май 2011.jpg
Диван Дэвиса в Национальном музее автомобилей и грузовиков в Оберне, штат Индиана , 2011 год.
Обзор
ПроизводительКомпания Davis Motorcar
Производство1947–49
сборкаВан Найс, Лос-Анджелес , Калифорния
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классТрехколесный
Тип кузова2-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции3-ступенчатая Borg-Warner механическая
Размеры
Колесная база109,5 дюймов (278 см)
Длина183,5 дюйма (466 см)
Ширина72,0 дюйма (183 см)
Высота60,0 дюймов (152 см)
Снаряженная масса2450 фунтов (1110 кг)

Davis Divan является трехколесным кабриолет построен Davis Motorcar Company между 1947 и 1949 гг детищем подержанных автомобилей коммивояжера Глен Гордон «Гэри» Дэвис, она была в значительной степени основана на «калифорнийского», обычай трехколесный родстер построенный будущим дизайнером гоночных автомобилей Indianapolis 500 Фрэнком Куртисом для южно-калифорнийского миллионера и гонщика Джоэла Торна . Построив два прототипа в 1947 году, Дэвис начал агрессивную рекламную кампанию по продвижению автомобиля, которая включала многочисленные публикации в журналах и публичную презентацию в отеле Ambassador в Лос-Анджелесе.и рекламная поездка по Соединенным Штатам.

На заводе компании в Ван-Найсе сотрудники отчаянно работали над созданием диванов, хотя модель так и не была запущена в серийное производство . Несмотря на то , что компания Davis Motorcar получила 1,2 миллиона долларов за счет продажи 350 дилерских центров , она не смогла доставить автомобили своим потенциальным дилерам и своевременно заплатить своим сотрудникам, и в конечном итоге обе группы подали на нее в суд. Активы компании были ликвидированы для выплаты налогов , а сам Гэри Дэвис в конце концов был осужден за мошенничество и крупную кражу и приговорен к двум годам исправительно-трудового лагеря .

Всего было построено 13 диванов (включая два прототипа), из которых сохранились 12. Автомобиль отличался деталями стиля самолетов, а также дисковыми тормозами , скрытыми фарами и встроенными домкратами . [1] [2]

Фон [ править ]

Диван Дэвиса был детищем Глена Гордона «Гэри» Дэвиса, продавца подержанных автомобилей из Индианы . [3] Его непосредственным предшественником был изготовленный на заказ трехколесный родстер под названием «Калифорнийский», который был построен в 1941 году будущим дизайнером гоночных автомобилей Indianapolis 500 Фрэнком Куртисом для южнокалифорнийского миллионера и гонщика Джоэла Торна , который был наследником Chase. банковское состояние. [3] [4] [5] [6] В создании единственного переднего колеса «Калифорнийца» Куртис черпал вдохновение из истребителя Lockheed P-38 Lightning , а также оснастил машинуДвигатель Ford V8 / 60 и задний мост. [7] В 1945 году, вскоре после переезда в Южную Калифорнию , Дэвис приобрел автомобиль у Торна. [3] Он заплатил за это всего 50 долларов, и хотя сообщения об обстоятельствах продажи разнятся, [8] один предполагает, что Дэвис мог намеренно разбить подверженный авариям автомобиль во время тест-драйва, чтобы снизить его ценность для Торна. [3] [5] [9]

Развитие [ править ]

Диван Дэвиса 1948 года на выставке в Lane Motor Museum в 2009 году

Модели и прототипы [ править ]

После покупки «калифорнийского», Дэвис намеревался перепроектировать его с группой вновь принятых на работу инженеров, в том числе Питер Westburg из Douglas Aircraft Company . Вместе они построили модель автомобиля в масштабе 1/4, которую затем сфотографировали для статьи Hollywood Citizen-News 22 июля 1947 года, в которой заявили о своей способности строить 50 автомобилей в день и продавать каждую по 995 долларов. . [3] Позже в том же году Дэвис получил от семьи Бендикс инвестиции в размере 2500 долларов, что позволило ему создать Davis Motorcar Company ; Всегда осознавая свой имидж и имидж своего проекта, он позаимствовал офис местного дизайнера Рэймонда Лоуи , чтобы сделать свой успешный проект . [3]

В 1947 году Дэвис построил два прототипа автомобиля эконом-класса : сначала Davis D-1 (по прозвищу «Малыш»), а затем D-2 («Дельта»), последний из которых отличался съемной жесткой крышей . [8] [10] Во время тестирования «Малыша» Дэвис смог получить следы шин с окружностью всего 13 футов (4,0 м), продемонстрировав впечатляющий радиус поворота автомобиля . [3]

Реклама и продвижение [ править ]

Диван Дэвиса, вид сзади

Стремясь извлечь выгоду из быстро развивающегося американского автомобильного рынка после Второй мировой войны , [5] [9] Дэвис получил значительное освещение о своей новой машине в известных журналах, таких как Business Week , Life и Parade, а также в хрониках того периода и телевизионная криминальная драма "Дела Эдди Дрейка" . [6] [8] [9] В ноябре 1947 года Диван Дэвиса был публично открыт в отеле Ambassador в Лос-Анджелесе ; помощь Дэвису в проведении мероприятия помогал Джек Адамс, бывший репортер Los Angeles Herald-Express.Клео Мур , актрису, нанятую для управления связями с общественностью молодой компании, которую наняли, чтобы позировать с прототипом «Малыша» в качестве рекламной модели, а также пообщаться с прессой в отеле. Также во время мероприятия Дэвис нанял для этого четырех стюардесс American Airlines, которые сядут бок о бок на одноместном сиденье автомобиля, чтобы продемонстрировать его способность перевозить четырех взрослых. [3]

Частично из-за соблазнительной презентации автомобиля Дэвисом за 1000 долларов, [8] и частично из-за положительной огласки публичной презентации Divan, продажи дилерских центров Дэвиса существенно выросли, что позволило компании профинансировать рекламную поездку по Соединенным Штатам. [3] По словам Боба Гольфена, Дэвис рекламировал Диван как «идеальный автомобиль будущего». [11] Для дополнительного продвижения, «Baby» был перекрашен и выставили на всеобщее обозрение в Филадельфии универмаге на сезон праздничных покупок , после чего он был перекрашен еще раз в рамках подготовки к участию в Пасадене «s Rose Paradeдо Rose Bowl 1948 года . [3] [9]

Подготовка к производству [ править ]

На фабрике в Ван-Найсе темпы развития были бешеными, рабочие иногда оставались по 72 часа и спали в соседнем доме, который снимал Дэвис. Занятый продвижением Дивана, Дэвис делегировал производственные обязанности недавно нанятому Бобу «Пинки» Хауэллсу. Хауэллс лихорадочно работал, чтобы уложиться в сроки, установленные Дэвисом, в соответствии с которыми предполагаемые дилеры должны были получить свои автомобили в течение всего 90 дней; он заказал ударный пресс , две газовые печи и набор киркситовых штамповот производителя штампов и инструментов из Пасадены. Однако, когда он продемонстрировал свои успехи своему боссу, Дэвис уволил Хауэллса, потому что, как выразился его коллега Вестбург, «он потратил 45 000 долларов из денег компании ... на производство». В то время Дэвис выплачивал себе ежемесячную зарплату в размере 1000 долларов, а компания Davis Motorcar Company уже привлекла 1,2 миллиона долларов за счет продажи 350 дилерских центров. [3]

Смерть [ править ]

Все более обеспокоенные инвесторы начали требовать возврата своих инвестиций, и, поскольку претензии Дэвиса их не удовлетворяли, они начали прибывать на завод компании без предварительного уведомления, чтобы требовать от инженеров точных сроков поставки. [3] В начале 1949 года потенциальные дилеры подали на Дэвиса в суд за нарушение контракта ; Сотрудники компании последовали их примеру в мае 1949 года, поскольку многим из них не заплатили за свою работу после принятия предложения Дэвиса, обещавшего им двойную оплату после начала производства, если они будут работать бесплатно на этапе подготовки к производству. После расследования окружного прокурора округа Лос-Анджелес Дэвис был осужден судом присяжных по 20 пунктам обвинения в мошенничестве и восьми пунктам обвинения в воровстве .[3] [5] [8] [9] В то время как активы Davis Motorcar Company были ликвидированы для выплаты налогов , [4] [8] сам Дэвис утверждал, что не может выплатить свои долги, и вместо этого был приговорен к двум годам в трудовом лагере "рабочая ферма"в Кастайке, Калифорния . [3] [8]

Технические характеристики [ править ]

Внутренний вид дивана Дэвиса

С 1947 по 1949 год компания Davis Motorcar Company произвела в общей сложности 16 ходовых автомобилей, в том числе 11 предсерийных диванов, а также два прототипа и три военных автомобиля [7] [12], которые были сопоставимы с джипами Willys . [10] Все модели Дэвиса имели одно колесо спереди и два колеса сзади. [8] Автомобили были построены в ангаре в аэропорту Ван-Найс, который ранее использовался для сборки самолетов, а затем был приобретен компанией Petersen Aviation. [4] [11] [13]

Диван Дэвиса имел длину 183,5 дюйма (466 см) с колесной базой 109,5 дюйма (278 см), что было замечательно длинным для трехколесного транспортного средства; он имел высоту 60,0 дюймов (152 см) и весил 2450 фунтов (1110 кг). [9] [12] При ширине 72,0 дюйма (183 см) он был достаточно широким, чтобы разместить четырех пассажиров рядом на одном многоместном сиденье; [5] [8] [9] Фактически, эта особенность послужила источником названия автомобиля, которое в арабском языке означало диван или кушетку . [9] [14] Автомобиль также показал съемную стеклоткань сверху вместе с стальным шасси и хром -trimmedалюминиевый корпус, [3] [6] [10], который щеголял деталями в стиле самолетов, 15-дюймовыми (38 см) колесами, дисковыми тормозами и скрытыми фарами . [4] [5] [13] [14] Диван был построен с канальной стальной рамой и 11 панелями кузова, сделанными из алюминия и цинка , в то время как прототип «Бэби» вместо этого был построен с пространственной рамой из стальной трубы . [8] [9] Готовый автомобиль имел домкраты, встроенные в каждый из углов, что позволяло упростить замену шин. [4] [8] [9] [15]

Большинство Диванов было оснащено 2600 куб. См (160 куб. Дюймов), рядными четырехцилиндровыми двигателями Continental, способными производить 63 л.с. (47 кВт). Другие, включая прототипы D-1 "Baby" и D-2 "Delta", вместо этого были оснащены четырехцилиндровыми промышленными двигателями Hercules мощностью 47 л.с. (35 кВт). [4] [8] [10] Трансмиссия автомобиля включала трехступенчатую механическую коробку передач Borg-Warner, а также дифференциал Spicer . [4] [5] [8] [9]

Заявки на максимальной скорости Диваном варьировались от 100 миль в час (160 км / ч) до 116 миль в час (187 км / ч), а его расход топлива , по оценкам, от 35 миль на галлон США (0,067 л / км) и 50 миль на галлон - США (0,047 л / км). [6] [7] [12] [15] Трехколесная конструкция автомобиля привела к меньшему износу шин, а также сделала его более маневренным и довольно легким для парковки, и Дэвис утверждал, что он может успешно разворачиваться на скорости 55 миль в час. (89 км / ч). [6] [9] Диваны, запланированные к розничной продаже по цене 1600 долларов за штуку, никогда не запускались в массовое производство и не продавались населению до кончины компании Davis Motorcar Company, а автомобили, которые уже были построены, вместо этого были переданыкредиторы . [12]

Наследие [ править ]

Диван Дэвиса 1948 года на выставке в Автомобильном музее Петерсена в 2009 году

Хотя самого Дэвиса в конечном итоге признали виновным в мошенничестве, он настаивал на своей невиновности на протяжении всей своей жизни. [3] [13] Он баловался множеством других проектов и предприятий, возможно, самым известным из которых было создание бамперных автомобилей Dodge 'Em , которые затем стали популярными аттракционами в парках развлечений. [7] [11] [14] Позже он попытался использовать закрученные бамперы Dodge 'Em в конструкции более безопасного трехколесного дорожного автомобиля, прежде чем он уехал в Палм-Спрингс и, наконец, умер от эмфиземы в 1973 г. [6] [ 9] Его автомобили время от времени появлялись в популярных СМИ, в том числе в Комикс Zippy the Pinhead ителепрограмма Discovery Channel Chasing Classic Cars . [6]

По состоянию на 2005 год было подтверждено, что 12 из 13 диванов Дэвиса (включая два прототипа) выжили, за исключением того, что они были уничтожены в Соединенном Королевстве из-за британских таможенных законов; есть выжившие, принадлежащие музеям, коллекционерам и вообще никому, а их условия сильно различаются. [5] [9] Три военные машины Дэвиса были испытаны армией США на Абердинском полигоне в Мэриленде, но в конечном итоге не были куплены, хотя все три, как полагают, выжили. [5] [6] После обнаружения заброшенного дивана в 1967 году Том Уилсон из Ипсиланти, штат Мичиган.основал Реестр Дэвиса в 1993 году для идентификации и поиска уцелевших автомобилей Дэвиса. [6] Диваны 1948 года принадлежат и выставлены как Lane Motor Museum, так и Petersen Automotive Museum , последний из которых был представлен на выставке под названием «О чем они думали? Неудачники Motordom». [12] [13]

В апреле 2015 года Автомобильный музей Петерсена запустил краудфандинговую кампанию на Indiegogo для восстановления своего дивана, поставив цель в размере 30 000 долларов США для покрытия прогнозируемых затрат на механические и кузовные работы над автомобилем, а также на перекраску его в правильный цвет. [3] [16] Краудфандинговый проект был направлен на повышение осведомленности о Диване, а также на финансирование проекта реставрации. До того, как Петерсен приобрел этот автомобиль, он много лет стоял на опоре возле автомастерской в Колорадо . [4]По данным музея, двигатель и подвеска Дивана нуждались в полной перестройке, в то время как интерьер автомобиля также нуждался в замене. Он ожидал, что проект будет трудоемким, а запасные части будет сложно закупить. [4] [16] Главный куратор Лесли Кендалл отмечает, что 10 000 долларов из 30 000 долларов бюджета должны были быть выделены на ремонт кузова и покраску, 7500 долларов на двигатель и другие компоненты под капотом, 5000 долларов на интерьер и 7500 долларов на "прочие механические детали". системы »(включая трансмиссию, подвеску и тормоза), а также прочие расходы. [8] [11] Как один из немногих автопроизводителей, базирующихся в Южной Калифорнии, Davis Motorcar Company и ее автомобили представляют особый интерес для музея. [8]Петерсен надеялся завершить реставрацию к декабрю 2015 года, ко времени его торжественного открытия, после чего планирует добавить диван в раздел «Инновации». [4] [8] [11] [16] К ноябрю 2015 года автомобиль Петерсена был отреставрирован компанией Bodie Stroud Industries в рамках проекта, который был показан в телевизионной программе American Restoration . [17]

См. Также [ править ]

  • Кросли
  • Kaiser-Frazer
  • Келлер (автомобиль)
  • Король Карлик
  • Автомобильная компания Playboy
  • Надежный Робин
  • Крепкий скарабей
  • Такер 48

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Три Уилинга - 1948 Дэвис" . Hemmings Classic Car . Апрель 2005 г.
  2. ^ "Автомобили из Убежища: 1948 Диван Дэвиса" . Линия движения . Декабрь 2013.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Кейси, Форест (15 апреля 2015 г.). "Продажа будущего: история дивана Дэвиса" . Бензиновый . May Moon Media . Проверено 16 апреля 2015 года .
  4. ^ a b c d e f g h i j "Восстановление легенды Дивана Дэвиса" . Нет торможения . 9 апреля 2015 года . Проверено 16 апреля 2015 года .
  5. ^ a b c d e f g h i Курчевский, Ник (22 февраля 2007 г.). «Диван Дэвиса 1948 года: катание на трех колесах в небытие» . Автонеделя . Проверено 16 апреля 2015 года .
  6. ^ a b c d e f g h я Паттон, Фил (24 сентября 2009 г.). «Машина мечтателя, больше обещаний, чем реальность» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 апреля 2015 года .
  7. ^ a b c d Эмсли, Роберт (7 января 2014 г.). «Автомобили прошлого будущего - Диван Дэвиса» . Hooniverse . Проверено 16 апреля 2015 года .
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Эрнст, Курт (8 апреля 2015 г.). «Музей Петерсена начинает кампанию по финансированию реставрации своего дивана Дэвиса 1948 года» . Hemmings Daily . Проверено 16 апреля 2015 года .
  9. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Доннелли, Джим (апрель 2005 г.). «Три Уилинга - 1948 Дэвис» . Hemmings Motor News . Проверено 16 апреля 2015 года .
  10. ^ a b c d Пейн, Элвис. «Дэвис» . 3-wheelers.com . Проверено 16 апреля 2015 года .
  11. ^ Б с д е Golfen, Боб (6 апреля, 2015). «Музей Петерсена запускает краудфандинговую кампанию по восстановлению необычного трехколесного автомобиля» . ClassicCars.com . Архивировано из оригинала на 11 апреля 2015 года . Проверено 16 апреля 2015 года .
  12. ^ a b c d e "Диван Дэвиса - 1948" . Переулок автомобильного музея . Проверено 16 апреля 2015 года .
  13. ^ a b c d "1948 Дэвис Диван Седан" . Автомобильный музей Петерсена . Архивировано из оригинала на 1 мая 2015 года . Проверено 16 апреля 2015 года .
  14. ^ a b c Саттон, Тим; Клайн, Кристин (19 декабря 2013 г.). "Машины из Убежища: 1948 Диван Дэвиса" . DrivingLine . Nitto Tire USA Inc. Retrieved Апреле +16, +2015 .
  15. ^ a b Герман, Джин (6 августа 2013 г.). "Диван Дэвиса - трехколесная диковинка" . Старый мотор . Проверено 16 апреля 2015 года .
  16. ^ a b c «Три колеса и залог: музею Петерсена нужна ваша помощь, чтобы восстановить его диван Дэвиса» . Бензиновый . May Moon Media. 10 апреля 2015 . Проверено 16 апреля 2015 года .
  17. ^ «Диван Дэвиса восстановлен на« Американской реставрации » » . Carstories.com . 18 ноября 2015 года . Проверено 14 февраля 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Реестр Дэвиса
  • 1948 Диван Дэвиса - Гараж Джея Лено на YouTube
  • MMR Motor Moments: 1948 Davis Divan на YouTube