Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DH.90 Стрекоза
De Havilland DH90 Dragonfly.jpg
Бывшая компания Anglo European Airways Dragonfly поступила на военную службу в госпиталь ВВС Великобритании
РольЛегкий транспорт
Производительde Havilland Aircraft Company
Первый полет12 августа 1935 г.
Вступление1936 г.
Произведено1936-1938 гг.
Количество построенных67

Де Хэвилленд DH.90 Dragonfly является 1930 - х годов британский двухмоторный роскошный универсал биплан построен де Хэвилленд Aircraft Company в Хэтфилд аэродроме .

Развитие [ править ]

Dragonfly имеет явное семейное сходство с Dragon Rapide , но меньше и имеет более высокое соотношение сторон и слегка стреловидные крылья. Нижнее крыло имеет более короткий размах, чем верхнее, в отличие от DH.89, а верх гондол двигателя намного меньше выступает над его поверхностью, поскольку топливный бак был перемещен в нижнюю центральную часть. Конструктивно они тоже разные: у Dragonfly новая формованная фанерная оболочка-монокок и усиленный фюзеляж. Он был разработан как роскошный туристический самолет для четырех пассажиров и пилота с возможностью двойного управления. Первый самолет, G-ADNA , совершил первый полет 12 августа 1935 года. Dragonfly достиг максимальной производительности на малой мощности за счет использования новых методов конструкции, разработанных для de Havilland Comet.гонщик, и поэтому было дорого купить (2650 фунтов стерлингов). Говоря современным языком, это был представительский транспорт, предназначенный для богатых частных лиц, часто через компании, которыми они владели.

История операций [ править ]

Первая поставка была произведена в мае 1936 года. Около 36 новых «стрекоз» были доставлены частным лицам и владельцам компаний, около 15 - авиакомпаниям / авиатакси и три - клубам. По два отправились в ВВС Дании и Швеции, а у Королевской канадской конной полиции было четыре для борьбы с торговцами ромом. Производство закончилось в 1938 году. [1] [2]

К 1939 году несколько самолетов перешли из частного в коммерческое использование, например, флот, созданный компанией Air Dispatch Ltd в аэропорту Кройдон во главе с достопочтенной миссис Виктор Брюс . Среди ее семи экземпляров были также несколько машин бывших авиакомпаний. [3] Они использовались в качестве воздушных такси между различными лондонскими аэропортами, а также в качестве ночных тренажеров для тренировок армейского сотрудничества. Western Airways из аэропорта Уэстон-сьюпер-Мэр использовала свой Dragonfly для регулярных рейсов через Бирмингем в Манчестер .

Семь планеров были отправлены в Канаду и установлены компанией de Havilland Canada , где они обслуживали множество мелких коммерческих операторов, RCMP и два - RCAF . По крайней мере, один, CF-BFF , был оснащен поплавками Edo и использовался в коммерческих целях.

Примерно в 1937 году три стрекозы были куплены румынским правительством для обучения экипажей и внесены в их регистры актов гражданского состояния. [4]

В начале Второй мировой войны около 23 стрекоз попали в ВВС Королевских ВВС и Содружества, около шести дожили до 1945 года. Всего в тот год их было около тринадцати.

Dragonfly использовался Silver City Airways в качестве служебного транспорта в 1953 году.

Silver City Airways использовала Dragonfly G-AEWZ в качестве служебного транспорта с 1950 по 1960 год. Примерно к 1970 году только двое выживших, указанных ниже, были активными. В мае 2018 года компания Uno bus из Хартфордшира назвала новый парк автобусов в честь самолета Dragonfly [5]

Топливные баки у Dragonfly расположены в утолщенной нижней центральной части, а не сразу за двигателями, как в Dragon Rapide . В результате сгорел только один самолет. Частой причиной потерь было частое образование замкнутого контура заземления при взлете или посадке, что приводило к списанию шасси и повреждению лонжерона.

Варианты [ править ]

  • DH.90  : Только первый прототип. Два 130 л.с. (97 кВт) de Havilland Gipsy Major I
  • DH.90A  : два самолета De Havilland Gipsy Major 1C или D мощностью 142 л.с. (106 кВт) (послевоенные, практически идентичные) или более ранние, очень похожие Major II в довоенных самолетах.
  • Гидросамолет "Стрекоза" : добавление алюминиевых поплавков, усиленных точек крепления, дополнительной двери кабины и прохода крыла увеличило вес пустого самолета до 3110 фунтов (1410 кг) и снизило максимальную скорость до 125 миль в час (200 км / ч) [6]

Выживший самолет [ править ]

de Havilland DH.89 и DH.90

Выживают два летающих самолета:

  • DH 90A ZK-AYR [7] (c / n 7508) эксплуатируется на живописных и экспериментальных полетах компании Croydon Aircraft Company [8] в Новой Зеландии. Сначала он был зарегистрирован как G-AEDT , затем отправился в Австралию в 1938 году как VH-AAD , которым до 1951 года управляла компания Adastra Aerial Surveys; В 1963 году он летел в Великобританию, а в 1964 году был продан в США как N2034 . [9] Примерно с 1988 по 1996 год он снова летал как G-AEDT , прежде чем покинуть Великобританию в Новой Зеландии.
  • DH 90A G-AEDU (c / n 7526) был зарегистрирован в Соединенном Королевстве с 1992 года, теперь принадлежит компании Shipping and Airlines в Биггин-Хилл как часть ее коллекции исторических самолетов и ранее принадлежал Norman Airplane Trust. [10] Первоначально доставленный в Анголу в 1937 году, он летал как CR-AAB, а затем как ZS-CTR в Южной Африке. [11] Когда он был возвращен в Англию в 1979 году, он использовал британскую регистрацию ( G-AEDU ), которая была назначена другой Dragonfly, но не использовалась. [9] Он был экспортирован в США в 1983 году как N190DH.но он был возвращен в Англию в 1992 году в поврежденном состоянии и восстановлен до летного состояния как G-AEDU .

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Qantas
  • Королевские ВВС Австралии
  • Adastra Aerial Surveys
  • Connellan Airways
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС
 Канада
  • Королевские ВВС Канады
  • Королевская канадская конная полиция
 Дания
  • Королевские ВВС Дании
 Египет
  • Misr Airwork Ltd
Индия
  • Air Services of India Ltd
  • Королевские ВВС Индии
 Ирак
  • Король Ирака Фейсал
  • ВВС Ирака
Лаос
  • Cie Laotienne de Commerce et de Transport (CLCT) - только два самолета
 Нидерланды
  • Голландская армейская авиационная группа
 Новая Зеландия
  • Air Travel (NZ) Ltd - только два самолета.
 Перу
  • Перуанские ВВС
 Родезия
  • Rhodesian и Nyasaland Airways
 Румыния
  • ЛАРЕС
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
Испанская Республика
  • Испанские республиканские ВВС
 Испания
  • ВВС Испании - после гражданской войны
  • Iberia Lineas Aéreas españolas
 Швеция
  • Королевские ВВС Швеции
 индюк
  • Девлет Хава Йоллари
 Уругвай
  • PLUNA
 объединенное Королевство
  • Air Dispatch Ltd
  • Air Commerce Ltd
  • Air Service Training Ltd
  • Air Taxis Ltd
  • Anglo-European Airways Ltd.
  • Birkett Air Service Ltd
  • British Continental Airways Ltd
  • International Air Freight Ltd
  • Plymouth Airport Ltd
  • Royal Air Force - 15 гражданских самолетов поступили на военную службу в 1940 году.
  • Silver City Airways Ltd
  • Western Airways Ltd

Технические характеристики [ править ]

Данные британских гражданских самолетов с 1919 г., том 2 [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 31 фут 8 дюймов (9,65 м)
  • Размах крыла: 43 футов 0 дюймов (13,11 м)
  • Высота: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
  • Площадь крыла: 256 квадратных футов (23,8 м 2 )
  • Профиль : доработанный RAF 34 [12]
  • Пустой вес: 2500 фунтов (1134 кг)
  • Полная масса: 4000 фунтов (1814 кг)
  • Силовая установка: 2 × de Havilland Gipsy Major II 4-цилиндровые рядные поршневые двигатели с обратным воздушным охлаждением мощностью 142 л.с. (106 кВт) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 144 миль / ч (232 км / ч, 125 узлов)
  • Дальность: 625 миль (1006 км, 543 нм) с максимальной полезной нагрузкой
  • Перегоночная дальность: 900 миль (1400 км, 780 миль) с баком на 25 имп галлонов (30 галлонов США; 114 л) в задней части кабины
  • Практический потолок: 18100 футов (5500 м)
  • Скорость подъема: 875 фут / мин (4,45 м / с)

См. Также [ править ]

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов республиканских ВВС Испании

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джексон (1978), стр. 374-9
  2. ^ Hayes, стр. 145-50
  3. ^ Hayes с.158
  4. ↑ Gray, CG и Bridgman, L., Jane's All the World's Aircraft 1938 (1972). п. 51b. Ньютон Эботт: ISBN  Дэвида и Чарльза 0-7153-5734-4
  5. ^ https://www.route-one.net/news/uno_s__1m_investment_for__really_important_route_/
  6. ^ 1938 p.82c Джейн
  7. ^ "Запрос регистрационной метки самолета" . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 13 мая 2008 года .
  8. ↑ Croydon Aircraft Company. Архивировано 14 мая 2008 г. в Wayback Machine.
  9. ^ а б Джексон (1988) стр. 471.
  10. ^ Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации
  11. ^ а б Джексон (1988) стр.150.
  12. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985) . Лондон: Издательство Орбис.
  • Бипланы Hayes, P & King, B. de Havilland . Колсден: Авиационное общество Гатвика (2003) ISBN 0-9530413-2-8 
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г., том 2 . Лондон: Патнэм, 1973. ISBN 0-370-10010-7 или (редакция 1988 года) ISBN 0-85177-813-5 .  
  • Джексон, AJ de Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1978 ISBN 0-370-30022-X 
  • Грей, Си Джей и Бриджмен, Л., Самолеты всего мира Джейн (1938). Лондон: Сэмпсон Лоу Мартин.
  • Луккини, Карло (апрель 1999 г.). "Встреча сахарин де 1938" [Воздушное собрание Сахары 1938 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 53–57. ISSN  1243-8650 .