Лейтенант Шон Каннингем (1976 - 8 ноября 2011) был пилотом Королевских ВВС в группе высшего пилотажа Red Arrows , который погиб, когда его катапультное кресло сработало, когда самолет, в котором он находился, стоял неподвижно на земле, и он проводил предполетную подготовку. чеки. Инцидент произошел на базе RAF Scampton в Линкольншире , Англия, на базе Red Arrows. Предполагалось, что катапультное кресло сработало случайно. Парашют на сиденье не раскрылся, и Каннингем упал, все еще привязанный к сиденью, в 220 футах (67 м) насмерть в 217 футах (66 м) от неподвижного самолета. В январе 2018 года в судебном преследовании , возбужденном Управлением по охране труда и технике безопасности, Martin-Baker , производители сиденья, признали себя виновными в нарушении закона о здоровье и безопасности в связи со смертью Каннингема. 23 февраля 2018 года Мартин-Бейкер был оштрафован на 1,1 миллиона фунтов стерлингов. [1]
Каннингем родился в Йоханнесбурге , Южная Африка, в 1976 году. [2] Его семья переехала в Соединенное Королевство в 1986 году, когда ему было девять лет, и поселилась в районе Эрнесфорд-Грейндж в Ковентри . [3] Каннингем учился в школе Ernesford Grange School и научился летать, получив лицензию пилота в возрасте 17 лет. Несмотря на многообещающую карьеру в футболе, после окончания университета Каннингем вступил в Королевские ВВС в 2000 году; в детстве он мечтал летать с « Красными стрелами », пилотажной группой Королевских ВВС. [4] Он летал в составе 617-й и 100-й эскадрилий .из Королевских ВВС, прежде чем в мае 2011 года был выбран для присоединения к Red Arrows под названием «RED 5». [5]
8 ноября 2011 года Каннингем (который должен был летать как RED 5) был в экипаже своего самолета Hawk T1 , регистрационный XX177 , для выполнения тренировочного полета и транзита в долину Королевских ВВС в Северном Уэльсе . [6] Поскольку у команды не было выставочного сезона (который обычно заканчивается в сентябре), [7] они летали до трех раз в день, пять дней в неделю, для постоянного профессионального обучения. [8] Во время предполетной проверки самолета Каннингема в 11:06 произошло катапультное кресло , в результате чего фонарь самолета разбился, а кресло с пристегнутым Каннингемом было сброшено в воздух. [9]После достижения высоты 220 футов (67 м) [10] раскрылись тормозные парашюты (один был 22 дюйма, 560 мм в поперечнике, а другой 5 футов, 1,5 м) [6] , которые были разработаны для того, чтобы сиденье могло стабилизироваться в в воздухе. Когда сиденье упало на землю, основной парашют не раскрылся, чтобы замедлить спуск до безопасной скорости, и он разбился на неисправном катапультируемом кресле. Каннингем был доставлен в больницу округа Линкольн на машине скорой помощи, но в 12:14 был объявлен мертвым. [11] [8] Каннингем умер после того, что коронер назвал «невыживаемыми травмами» его головного мозга и сердечно-сосудистой системы. [12]
Эта модель катапультного сиденья представляет собой сиденье с нулевым нулем ; то есть у него нет минимальной скорости или минимальной высоты над землей для полного развертывания. [12]
Инцидент привел к остановке многих самолетов, которые в то время эксплуатировались Королевскими ВВС, особенно всех вариантов самолетов Hawk. Используемое катапультное кресло Martin-Baker ( Mk.10B1 ) [13] также устанавливалось на другие самолеты, помимо Hawk, хотя многие из них были признаны пригодными для полетов в дни после события. [11] К началу декабря 2011 года «Красные стрелы» вернули свою летную годность . модернизируйте сиденья в 1984 году. Таким образом, сиденья Hawk не соответствуют рекомендуемому производителем стандарту сборки).