Знак пункта назначения (североамериканский английский) или индикатор пункта назначения / слепой пункт назначения (британский английский) - это знак, установленный спереди, сбоку или сзади транспортного средства общественного транспорта , такого как автобус , трамвай / трамвай или легкорельсовый транспорт , который отображает номер маршрута и пункт назначения или номер и название маршрута в системах общественного транспорта с использованием названий маршрутов. Основной такой знак, устанавливаемый на передней части автомобиля, обычно расположенный над (или вверху) лобового стекла, часто называют головным знаком.Скорее всего, из-за того, что эти знаки расположены на передней или головной части автомобиля. В зависимости от типа знака на нем также могут отображаться промежуточные точки на текущем маршруте или дорога, которая составляет значительную часть маршрута, особенно если маршрут очень длинный и его конечная остановка сама по себе не очень полезна для определения куда едет машина.
Типы технологий
Для указателей места назначения использовалось несколько различных технологий: от простых жестких табличек, удерживаемых рамой или зажимами, до роликов , до различных типов компьютеризированных указателей с электронным управлением, таких как флип-точечные , ЖК- дисплеи или светодиодные дисплеи. Все они все еще используются сегодня, но большинство знаков назначения для транзитных транспортных средств, используемых в настоящее время в Северной Америке и Европе, являются электронными знаками. В США Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года определяет определенные критерии проектирования знаков назначения для транзитных транспортных средств, такие как максимальное и минимальное соотношение высоты и ширины символов и уровень контрастности, чтобы знаки были достаточно читаемыми для людей с ослабленным зрением. [1] [2] В 2010-х годах на смену знакам с перекидной точкой пришли светодиодные знаки, ставшие наиболее распространенным типом указателей места назначения в новых автобусах и рельсовых транспортных средствах. [3]
Роллсайн
В течение многих десятилетий, наиболее распространенный тип множественного вариант знака назначения был rollsign (или автобус слепой , занавес знак , назначения слеп , или трамвай прокрутки ): рулон гибкого материала с предварительной печатью маршрута номер / письма и направления (или название маршрута), который оператор транспортного средства поворачивает в конце маршрута при изменении направления движения либо рукояткой, либо удерживанием переключателя, если механизм знака моторизован. Эти рулонные вывески обычно делались из льна, пока майлар (тип ПЭТ-пленки) не стал для них наиболее распространенным материалом [4] в 1960-х / 70-х годах. Они также могут быть изготовлены из другого материала, например Тайвек .
В 1990-х годах дорожные знаки все еще широко использовались в старых автомобилях общественного транспорта , а иногда и в современных автомобилях того времени. [1] С 1980-х годов они были в значительной степени вытеснены электронными знаками. [1] цифровой дисплей может быть несколько менее читаемым, но легче переключаться между маршрутами / направлений и обновления для изменения в маршрутной сети транзитной системы. Однако, учитывая долгий срок службы транспортных средств общественного транспорта и вывесок, если они сделаны правильно, некоторые системы общественного транспорта продолжают использовать эти устройства в 2010-х годах.
Ролик прикреплен к металлическим трубкам сверху и снизу, а фланцы на концах трубок вставлены в механизм, контролирующий раскатывание знака. Верхние и нижние ролики расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы можно было отобразить полное «чтение» (пункт назначения или название маршрута), а за шторкой расположена световая полоса для освещения в ночное время.
Когда необходимо изменить дисплей, водитель / оператор / кондуктор поворачивает ручку / кривошип - или держит переключатель, если механизм вывески моторизован, - который задействует один ролик, чтобы поднять жалюзи, и отключает другой, пока не появится нужный дисплей. нашел. Небольшое смотровое окошко в задней части вывески (отсек, в котором находится механизм вывески) позволяет водителю видеть индикацию того, что изображено снаружи.
Автоматическая смена экранных знаков / слепых дисплеев с помощью электронного управления была возможна по крайней мере с 1970-х годов, но это вариант, который в основном использовался в железнодорожных системах, где поезд метро или сочлененный трамвай может иметь несколько отдельных указателей, и только нечасто в автобусах, где водителю сравнительно легко изменить дисплей. Эти знаки управляются компьютером через интерфейс в кабине водителя. Штрих-коды напечатаны на обратной стороне жалюзи, и, когда компьютер опускает жалюзи, оптический датчик считывает штрих-коды, пока не наберет код для требуемого дисплея. Бортовой компьютер обычно программируется с информацией о порядке отображения и может быть запрограммирован с использованием энергонезависимой памяти в случае изменения жалюзи / рулона. Хотя эти системы знаков обычно точны, со временем жалюзи загрязняются, и компьютер может перестать хорошо читать маркировку, что иногда приводит к неправильному отображению. Для автобусов этот недостаток компенсируется необходимостью (по сравнению с ручным управлением) изменять каждое направление отдельно; при изменении маршрутов это может быть до семи разных блайндов. Роликовые знаки с автоматической установкой распространены на многих системах легкорельсового транспорта и метро / метро в Северной Америке. Большинство автобусов Transport for London используют стандартную систему с кнопками вверх и вниз для изменения пункта назначения, показанного на жалюзи, и ручным управлением с помощью рукоятки. Система для слепых интегрирована с системой управления объявлениями и информацией о пассажирах, которая использует спутники для последовательной загрузки данных об остановках. Он использует GPS, чтобы определить, что автобус выехал с остановки, и объявить следующую остановку.
Флип-диск
В Соединенных Штатах первые электронные указатели места назначения для автобусов были разработаны Luminator в середине 1970-х годов [1] и стали доступны транзитным операторам в конце 1970-х годов, но не получили широкого распространения до 1980-х годов. Это были дисплеи с перекидным диском или «перекидной точкой». Некоторые транспортные системы все еще используют их сегодня.
Откидной дисплей
Еще одна технология, которая использовалась для указателей места назначения, - это дисплей с разделенными откидными створками или дисплей Solari , но за пределами Италии эта технология никогда не применялась в транзитных транспортных средствах. Такие дисплеи чаще использовались в транзитных узлах для отображения информации о прибытии и отправлении, а не в качестве знаков назначения на транзитных транспортных средствах.
Электронные дисплеи
Самый современный [ когда? ] указатели пункта назначения состоят из жидкокристаллических дисплеев (ЖКД) или светодиодных (LED) панелей, которые могут отображать анимированный текст, цвета (в случае светодиодных знаков) и потенциально неограниченное количество маршрутов (при условии, что они программируется в блоке управления знаками транспортного средства; некоторые блоки управления знаками могут также позволить водителю при необходимости писать номер маршрута и текст пункта назначения с помощью клавиатуры). Во многих системах транспортное средство имеет три встроенных знака в системе: передний знак над лобовым стеклом, боковой знак над пассажирским входом, оба с указанием номера маршрута и пункта назначения, а также задний знак, обычно показывающий номер маршрута. Также может быть установлен внутренний знак, который может также предоставлять различную информацию, такую как текущая остановка и следующая, помимо номера маршрута и пункта назначения.
Некоторые такие знаки также могут изменяться на лету, когда транспортное средство движется по своему маршруту, с помощью технологии GPS , последовательных интерфейсов и системы слежения за транспортными средствами . [3]
Смотрите также
- Дисплей платформы
Рекомендации
- ^ a b c d «Знак Времени: Транзитные знаки превратились из занавесных знаков в первый электронный знак, представленный Luminator в нынешние визуальные и звуковые знаки, регулируемые ADA». Журнал Mass Transit , январь – февраль 1993 г., стр. 30–32. Форт Аткинсон, Висконсин (США): Cygnus Publishing . ISSN 0364-3484.
- ^ Указатели пункта назначения и маршрута (рекомендации для), раздел 39 в Части 38 (Спецификации доступности транспортных средств) Закона США об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .
- ^ a b Такер, Джоанн (сентябрь 2011 г.). «Наступает эпоха беспроводной связи для цифровых указателей назначения» . Журнал "Метро" . Проверено 21 ноября 2014 года .
- ^ Крамблс, Джордж (зима 1996–1997). «Гельветика и транзит». Журнал «Новая электрическая железная дорога» . п. 38. ISSN 1048-3845 .
Внешние ссылки
Галерея Rollsign, показывающая историю общественного транспорта с помощью указателей пунктов назначения - США, Канада, за границей: www.rollsigngallery.com
