В Детройте и Макины железные дороги ( знаки отчетности D & M , DM ), неофициально известные как «Черепаха Line», были железной дорогой в северо - восточной части Нижнего полуострова в американском штате из Мичигана . Основная линия пролегала от Бэй-Сити на север до Чебойгана ; он действовал с 1894 по 1992 год.
Обзор | |
---|---|
Отчетный знак | D&M, DM |
Locale | Мичиган |
Сроки работы | 1894–1992 |
Преемник | Озерная государственная железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
В конце 1925 г. он включал 375 миль дорог и 470 миль путей; В том году Turtle Line сообщила о доходах в 81 миллион тонно-миль и 7 миллионов пассажиро-миль . В 1967 году было зарегистрировано 124 миллиона тонно-миль на 224 милях дороги.
История
Детройт, Bay City & Альпен железная дорога , была 3 футов 2 дюйма ( 965 мм ) узкой колеи [1] короткая линия работает от Bay City на севере до озера Гурон порта Алпена . Линия была преобразована в 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартная колея в 1886 году [2] и был преобразован в Детройт и Макин (D & M)17 декабря, 1894. В конце 1890х и в первом десятилетии двадцатого века, лесные ресурсы северовосточном Мичиган был полностью загружен, и D&M расширила свои пути на север от Алпены до Чебойгана. Основная линия Бэй-Сити-Чебойган процветала, и вХаррисвиллебыло построено каменное пассажирское депо. [3]
Основным компонентом грузовых перевозок, предлагаемых компанией D&M и ее предшественниками железными дорогами, была древесина из обширных лесов северо-восточного Мичигана; D&M построила подъездные пути и ответвления к лесным массивам. [4] Другая ветка обслуживала известняковые карьеры Роджерс-Сити . В 1922 году у железной дороги также были ответвления на Au Gres, Comins, Curran, Hillman, Lincoln, Prescott и Rose City. [5]
В 1940-х годах у D&M было достаточно доходов, чтобы стать железной дорогой класса I, и она была одной из первых, кто отказался от паровозов в 1948 году.
В марте 1976 года Detroit & Mackinac приобрела комбинацию путевых и эксплуатационных путевых прав от останков обанкротившегося Penn Central, которые создали альтернативную главную линию от Бэй-Сити на север через Гейлорд и Чебойган до Макино-Сити . Однако неблагоприятные экономические условия продолжали влиять на работу железных дорог на северо-востоке США. Дорога была продана Лейк-государственной железной дороге в 1992 году и перестала существовать как независимая железная дорога.
Detroit & Mackinac назывался «Turtle Line», а на его логотипе был логотип «Mackinac Mac». [6] Железная дорога носила враждебный бэкроним : «Побежденные и подвергшиеся жестокому обращению».
Пассажирское обслуживание
Магистраль D&M от Бэй-Сити до Алпены предлагала спальные вагоны и услуги питания между Детройтом и Алпеной в 1930-х годах. Постоянные вагоны несли по путям Центральной железной дороги Мичигана из Детройта в Бэй-Сити. [7] К 1940-м годам службы питания исчезли. К 1949 году обслуживание сократилось до утреннего рейса из Бэй-Сити в Алпена и обратного путешествия вечером. [8] Спальные вагоны и связи с Детройтом также исчезли к 1950-м годам. Пассажирское обслуживание было ликвидировано к 1951 году [4].
Названные пассажирские перевозки поездов в середине 1930-х годов включали: [9]
- Курьер (№1), спальный вагон, Детройт - Алпена; автобус, из Бэй-Сити в Алпену (пассажиры автобусов будут сесть на поезд Мичиган-Сентрал из Детройта в Бэй-Сити)
- Клипер (№ 3), тренер через Мичиган Сентрал, Детройт в Бэй-Сити; тренерский поезд из Бэй-Сити в Алпену
- Житель Нью-Йорка (№ 4), автобусный поезд из Алпены в Бэй-Сити; автобус через Мичиган Сентрал, Бэй-Сити в Детройт
- Закат (# 12), спальный вагон, от Алпены до Детройта; автобус, из Алпены в Бэй-Сити (пассажиры автобусов будут сесть на поезд Мичиган-Сентрал из Бэй-Сити в Детройт)
Наследие
Государственная железная дорога в озере с 2012 года продолжала использовать традиционные портативные технологии (кирки, лопаты, молотки) для замены железнодорожных шпал и проведения других ремонтов дорожного полотна на уцелевших путях, которые ранее были частью системы Детройта и Макино.
Коллекция артефактов D&M, в том числе коммутационный двигатель 1920-х годов, хранится на складе в Линкольне, штат Мичиган . Каменный склад в Стэндише, штат Мичиган , также является музеем с подвижным составом. Железнодорожный 44-тонный локомотив № 10 был сохранен Железнодорожным обществом Южного Мичигана . 0-6-0 Локомотив № 8 (Baldwin Locomotive Works № 41228) сохраняется и ожидает восстановления на хранении в Генри Форде (Гринфилд-Виллидж) в Дирборне, штат Мичиган .
Смотрите также
- Харрисвилл, Мичиган - склад камня
- Линкольн, Мичиган - музей деревянного депо, с подвижным составом - стрелочным двигателем и камбузом.
- Стэндиш, штат Мичиган - музей каменного склада с подвижным составом.
- Общество железных дорог Южного Мичигана
- Государственный парк Алоха : парк, созданный железной дорогой.
Рекомендации
- ^ Ллансо, Стив. "Детройт, Бэй-Сити и Алпена 2-4-0" Портер "Локомотивы США" . Sweat House Media. Архивировано из оригинального 21 декабря 2016 года . Проверено 20 декабря 2016 года .
- ^ Комиссия, Мичиганская железная дорога (1 января 1896 г.). Годовой отчет - через Интернет-архив.
Детройт, Бэй-Сити и железная дорога Алпена узкие.
- ^ «Как в Харрисвилле появился склад для камней» . Алпена Аргус . 24 сентября 1902 г. с. Page 8 архивации с оригинала на 24 марта 2016 года . Получено 20 декабря 2016 г. - из Мичиганского музея истории железной дороги в Интернете.
- ^ а б "Региональная железная дорога Среднего Запада - 1930-е - 1940-е годы Детройтская и Макинакская железная дорога" . Проверено 20 декабря 2016 года .
- ^ "Расписание поездов Детройта и Макино" . Музей истории железной дороги в Интернете в Мичигане. Архивировано из оригинального 29 июля 2016 года . Проверено 20 декабря 2016 года .
- ^ Детройт и Макино Железнодорожные фотографии. Архивировано 13 января 2016 года в Wayback Machine.
- ^ 'Официальный путеводитель по железным дорогам', август 1936 г., Детройт и секция Макинак
- ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, август 1949 г., Детройт и секция Макино.
- ^ 'Официальный путеводитель по железным дорогам', август 1936 г., Детройт и секция Макинак
дальнейшее чтение
- Уэйкман, Джордж Л., Моя история о Детройтской и Макинакской железнодорожной библиотеке штата Мичиган , Лансинг, 1940.
Внешние ссылки
- Домашняя страница Исторического общества железных дорог Детройта и Макинака
- "Детройт и Макинакские фотографии и история железной дороги" . Архивировано из оригинала на 2016-01-13 - через Internet Archive .
- Карта железнодорожной системы Детройта и Макино.
- Расписание поездов Детройта и Макинака
- Железнодорожный вокзал Детройта и Макинака, фотографический состав