Звезда была локомотивом разработан Isaac Доддс в 2-2-0 конфигурации и построен в 1833 году на Хорсли Coal & Iron Company , Типтон , Бирмингем, Англия. [2] Несмотря на реконструкцию, двигатель никогда не был успешным и был списан в 1840 году. [2]
Звезда | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
|
История
Летом 1832 года Исаак Доддс стал сотрудничать с компанией Horsely Iron Company и, по-видимому, выполнял заказы со всех концов Британских островов. [3] В 1833 году Ливерпульско-Манчестерская железная дорога , ведущая железнодорожная компания того времени, объявила конкурс на разработку нового локомотива. Разработанный Доддом вход, хотя Хорсли, казалось, был лучшим входом, заявлены новые инновации локомотивов, включая раму, сделанную из твердой пластины, использование расширяющихся пластин крепления котла на конце топки и горизонтальных цилиндров, установленных вне рамы. [3] Получившийся в результате локомотив Star был первоначально испытан на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге (L&MR). [2]
Ливерпуль и Манчестер
Серьезная авария произошла на L&MR, когда точки были оставлены неправильно выставленными, и Стар был направлен на противоположный путь и столкнулся с Каледонианцем, в результате чего оба были сильно повреждены, механик убит, а механик сломал ногу. [4] Авария произошла примерно в феврале / марте 1835 года, и L&MR, хотя и были готовы заплатить за ремонт, они не были готовы покупать Star [5] [b]
Дублин и Кингстаун
Впоследствии в апреле 1835 года компания Star была куплена компанией Dublin and Kingstown Railway (D&KR). [2] Перед открытием линии директора D&KR получали советы от своих консультантов относительно количества локомотивов, необходимых для работы их линии. Поскольку Растрик указал четыре, а Чарльз Блэкер Виньолес рекомендовал восемь, директора, похоже, выбрали среднее число из шести, [6] хотя опыт в конечном итоге, похоже, оставил D&KR выбор на девяти. [7] [1] Столкновение двух локомотивов в марте 1835 года плюс текущие проблемы с техническим обслуживанием оставили D&KR с возможной нехваткой движущей силы. [6] В мае 1835 Поллок, представитель Star» владельца s Horlseys, казалось бы привлекательное предложение увеличить локомотивного акции удобно. [8] Клерк компании D&KR Бергин, который также был инженером, находился в то время в Англии и рекомендовал директорам купить Star ; в случае принятия предложения на 700 фунтов стерлингов. [1]
Стар прибыл в Ирландию в сентябре 1835 года. [1] Двигатель, судя по всему, не был в хорошем состоянии, с небезопасными колесами, изогнутыми штоками и неправильно отрегулированной клапанной шестерней, а также, по-видимому, рассерженным Бергином, указывающим, что D&KR не будет платить за двигатель до тех пор, пока не будет исправлено и доставлено. Приемочные испытания завершены. [9] D&KR оплатила двигатель в декабре 1836 года. [9]
В феврале 1838 года суперинтендант локомотива Джон Меллинг получил премию за восстановление « Звезды» . К сожалению, Стар претерпела по меньшей мере 5 сходов с рельсов, одно со сломанной осью, вплоть до столкновения с локомотивом Victoria в июне 1840 года. Осмотр Star показал, что потребуются значительные затраты на ремонт из-за повреждений в результате аварии, предшествующих неадекватных повреждений и износа различных компонентов. до конца жизни. [9] Звезда была списана позже в том же году, [2] некоторые части были использованы в здании Беллисла в целях экономии. [10]
Заметки
Рекомендации
- ^ a b c d Мюррей (1981) , стр. 181.
- ^ а б в г д Лоу (2014) , стр. 337.
- ^ а б Снелл (1921) , стр. 24.
- ^ Донахи (1972) , стр. 125.
- ^ Мюррей (1981) , стр. 180.
- ^ a b Мюррей (1981) , стр. 178.
- ↑ Бергин (1841) , стр. 213-214.
- ↑ Мюррей (1981) , стр. 180–181.
- ^ a b c Мюррей (1981) , стр. 184.
- Перейти ↑ Lyons (2015) , p. 83.
- Бергин Т.Ф. (27 октября 1841 г.). «Железная дорога Дублина и Кингстауна № 29» . Письмо лордам Тайного совета по торговле. С. 213–214.
- Донахи, Томас Дж (1972). Железнодорожные операции Ливерпуля и Манчестера, 1831-1845 гг . Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715357057. OCLC 637059 .
- Лоу, Джеймс У. (2014) [1975]. Британские строители паровозов . Транспортировка пера и меча. С. 245–259. ISBN 978-1-47382-289-4. OCLC 889509628 .
- Лион, Гаррет (15 октября 2015 г.). На пару в Кингстаун и подлизываться к Далки: История Дублина и Кингстаунской железной дороги . Дублин: Londubh Books. ISBN 978-1907535772.
- Мюррей, Кевин (1981). Первая железная дорога Ирландии . Дублин: Ирландское железнодорожное общество записи. ISBN 0-904078-07-8.
- Снелл, S (1921). История пионеров железной дороги - это отчет об изобретениях и работах Исаака Доддса и его сына Томаса Уэзерберна Доддса . Лондон: Selwyn & Blount, Ltd. OCLC 1085335383 . ПР 7035758М .