В столичном районе Нью - Йорк , долларовые фургоны являются формой полуформального общественного транспорта. Долларовые фургоны обслуживают основные коридоры в Бруклине , Квинсе и Бронксе , в которых отсутствует адекватное метро и автобусное сообщение. Вариант долларового фургона, jitney , также обслуживает районы в восточной части Нью-Джерси и доставляет их на Манхэттен .
В районе Нью-Йорка термин «долларовый фургон» происходит от фургонов, которые взимали один доллар во время забастовки общественного транспорта в Нью-Йорке в 1980 году . Водители извлекли выгоду из отсутствия доступного транспорта и впоследствии были необходимы по всему городу, а долларовые фургоны все еще можно увидеть во многих районах. Однако сейчас цены обычно колеблются от двух до шести долларов за проезд. Часто долларовые фургоны обслуживают так называемые транзитные пустыни , районы, в которых нет плохих способов передвижения и часто есть системы с большим количеством пробелов. Эти «транзитные пустыни» являются результатом отсутствия обслуживания региональных автобусных маршрутов MTA или отказа от такого обслуживания.
Традиционно долларовые фургоны эксплуатируют иммигранты, которые привозят свою культуру в США. Обычно иммигранты из Карибского бассейна и Гаити работают в восточной части Квинса и Бруклина, в то время как китайские иммигранты работают в китайских кварталах Нью-Йорка . Часто водители модифицируют свои фургоны, чтобы добавить дополнительные удобства, обычно вдохновленные культурой. У долларовых фургонов есть множество преимуществ, так как они могут эффективно перевозить пассажиров и создавать чувство общности для этнических групп, которые их используют, тем самым снижая уровень преступности. Однако долларовые фургоны также создают конкуренцию лицензированным водителям, которые не могут забирать пассажиров на автобусных остановках MTA и, как правило, более гибки в работе. В то время как разрешения доступны через приложение через правительство города Нью-Йорка, жесткие требования к лицензированию и особенно высокая стоимость страхования приводят к тому, что многие водители остаются нелицензированными и не регулируемыми.
Операции
Долларовые фургоны начали работать после забастовки транспорта в Нью-Йорке в 1980 году , когда все транзитные перевозки, осуществляемые Управлением транзита Нью-Йорка, были остановлены. Жители районов Нью-Йорка, лишенных транзита, открыли маршрутное такси с микроавтобусами и собственными личными автомобилями. Стоимость проезда в каждом из этих маршрутных такси составляла один доллар. Даже после того, как забастовка закончилась, маршрутные такси продолжали работать, превратившись в «долларовые фургоны» большей вместимости, вмещающие до 13 человек. [1] Во время транспортной забастовки в Нью-Йорке 2005 года также использовались долларовые фургоны. [2] [3]
Долларовые микроавтобусы и другие виды транспорта в основном обслуживают иммигрантские общины с низким доходом в транзитных пустынях , где не хватает автобусов и метро. Хотя долларовые фургоны часто бывают пунктуальными и частыми, у них часто нет веб-сайтов, брошюр, остановок или кабинок обслуживания клиентов. Большинство водителей знакомятся с долларовыми фургонами из уст в уста или фактически видя фургоны публично. [1] Микроавтобусы могут забирать и возвращаться в любом месте маршрута, а оплата производится в конце поездки. В периоды, когда недоступен даже ограниченный общественный транспорт, например, забастовка Green Bus Lines и Command Bus Company в январе 2005 года или забастовка в декабре 2005 года , долларовые фургоны могут стать единственным возможным способом передвижения для многих пассажиров. В таких ситуациях городские власти могут принять закон, предотвращающий взвинчивание цен . [4] Тем не менее, многие такие фургоны в любом случае дешевы и дешевле, чем метро и автобус. [1]
В Нью-Джерси зарегистрировано 6 500 маршрутных автобусов, и они должны иметь номерной знак «Омнибус», который обозначает федеральную регистрацию транспортного средства. Они также должны дважды в год проходить проверку государственной мобильной инспекционной группой MVC на территории транспортных средств компании и подвергаться внезапной проверке. Водители авиалайнеров должны иметь право на получение водительских прав коммерческих водителей класса B или класса C (CDL), в зависимости от того, вмещает ли автомобиль до 15 или 30 пассажиров. Нарушения CDL водителя должны быть устранены и привести к выплате штрафов до возобновления вождения со стороны водителя, при этом требуется повторное тестирование, если водитель ждет более трех лет для решения проблем. [5]
Система долларового фургона в районе Нью-Йорка широко используется, и в 2011 году она заняла 20-е место среди наиболее часто используемых «автобусных систем» в Соединенных Штатах. [6] Система долларового фургона и автодрома была оценена как «тихо разрушительная» по сравнению с другими услугами по аренде автомобилей, такими как Uber . Это позволило фургонам работать без ограничений со стороны Комиссии по такси и лимузинам (TLC). [7]
Обслуживаемые области
Китайские управляемые долларовые фургоны (которые отличаются от них и не следует путать с, Chinatown автобусные линии ), идут от Манхэттена «s Чайнатауна к местам в парке Sunset, Бруклин ; Элмхерст, Куинс ; и Флашинг, Куинс . Существует также сообщение от Флашинга до Сансет-парка, которое не проходит через Манхэттен. При цене 2,50 доллара поездка на долларовых фургонах в китайском квартале обычно дешевле, чем в метро и автобусах . Фургоны, которые в основном на китайском языке, используются в основном неанглоязычными китайскими иммигрантами в Квинсе и Бруклине, которые переехали в отдаленные районы, потому что жить в Манхэттене слишком дорого. Долларовые фургоны, на которые уходит примерно вдвое меньше времени, чем на метро между теми же двумя пунктами, позволяют китайским общинам Нью-Йорка быть тесно связаны друг с другом. [1] [6] Некоторые китайские фургоны могут останавливаться в местах, заранее оговоренных клиентом. [8]
В центре Бруклина много долларовых фургонов, которыми управляют в основном гаитяне и другие иммигранты из Карибского бассейна . В одном аккаунте эти фургоны описывались как «долларовые фургоны с гаитянскими флагами, привязанными к антеннам, библейские тексты в ярких наклейках на лобовых стеклах, реклама местных концертов регги, наклеенная на их боковые окна, и леса освежителей воздуха цвета радуги, свисающие с их зеркал заднего вида. . " Маршруты проходят от Flatlands , Kings Plaza и Midwood до станции метро Crown Heights - Utica Avenue , торгового центра Fulton и Barclays Center , а другие фургоны переправляют людей с Flatbush Avenue на Utica Avenue . [1] Эти долларовые фургоны, которые обслуживают западно-индийские районы Краун-Хайтс , Флэтбуш , Ист-Флэтбуш и Проспект-Леффертс-Гарденс , обычно стоят 2 доллара за проезд. Они забирают пассажиров на заранее обозначенных остановках, которые иногда находятся на автобусных остановках. [9] Они также предоставляют альтернативу таким автобусным маршрутам, как B41 и B46 . [10]
На Ямайке, Куинс , фургоны отправляются на юго-восток Куинса и Фар-Рокавей . Большинство фургонов отправляются из терминала метро Jamaica Center - Parsons / Archer . В Квинсе система фургонов более официальная; здесь меньше нелицензионных фургонов и вдвое больше лицензированных фургонов, чем в Бруклине, и этим фургонам выделено несколько специальных мест для погрузки. Фургоны, базирующиеся в Jamaica Center, обеспечивают альтернативу автобусным маршрутам, таким как Q4 до Cambria Heights , Q113 до Far Rockaway, а также Q5 и Q85 до Green Acres Mall . [10] [1]
Когда 27 июня 2010 года MTA прекратило работу некоторых автобусных маршрутов, операторам пригородных автобусов было разрешено взять на себя некоторые прекращенные автобусные маршруты. [10] [11] Такие маршруты включали Q74 и Q79 в Квинсе, а также B23 , B39 и B71 в Бруклине. [12]
В Эденвальде, Бронкс , фургон доставляет пассажиров на 1 милю (1,6 км) до метро на 233-й улице за 2 доллара; для детей школьного возраста стоимость проезда снижена вдвое. Многие пассажиры и водители фургонов знают друг друга, а большинство водителей фургонов - выходцы из Карибского бассейна. За дополнительные 25 центов водители фургонов высаживают пассажиров прямо к их домам; помочь пожилым пассажирам добраться до дверей; и помогать посетителям в переноске пакетов. Этот маршрут долларового фургона был основан в 1984 году после того, как автобус Bx16 перестал курсировать по Эденвальд-авеню. [1]
Более густые городские районы северного Нью-Джерси , такие как Гудзон , Берген и округ Пассаик , также обслуживаются долларовыми фургонами, [1] [13] [14], которые широко известны как джитни, и большинство из них находятся в ведении компании Spanish Transportation и Community Line, Inc. [15] Nungessers , вдоль транзитного коридора Андерсон-авеню-Бергенлайн-авеню является основным пунктом отправления / завершения, как и 42-я улица на Манхэттене , торговый центр Newport Mall и Five Corners в Джерси-Сити , а также GWB Plaza в Форт-Ли . [16] Эти межгосударственные фургоны находятся в ведении федерального правительства. [1]
Критика
Путешественники ссылаются на безопасность, комфорт, надежность и стоимость в качестве факторов, выбирающих более крупный автобусный маршрут, а не маршрутный. Например, пассажиры округа Гудзон, которые предпочитают автобусы NJ Transit , ссылаются на скидки для пожилых людей и кондиционирование воздуха среди своих причин, что привело к тому, что некоторые операторы автобуса стали демонстрировать наклейки на бамперах с рекламой кондиционеров на своих транспортных средствах, чтобы заманить пассажиров. Некоторые, кто предпочитает автобусы, тем не менее, будут ездить на маршрутах, если они прибывают раньше автобусов, поскольку они проезжают автобусные остановки чаще, чем автобусы, и стоят дешевле. [5] [17] Другие выбирают автобусы, потому что, по их словам, водители автобуса менее безопасны и склонны использовать мобильные телефоны и слушать громкую музыку во время вождения. Хотя водитель автобуса Юнион-Сити Сэмюэл Мартинес жаловался, что власти несправедливо преследуют их, а не более крупные автобусы, командир патрульной службы Северного Бергена лейтенант Джеймс Сомерс утверждал, что автобусы менее безопасны и иногда демонстрируют более высокий уровень агрессивного вождения, чтобы подобрать пассажиров. , что вызвало споры среди водителей. Сомерс также заявил, что полиция может остановить только транспортное средство, которое, по-видимому, имеет очевидную проблему, и что только сертифицированные инспекторы из государственного MVC могут остановить транспортное средство для менее очевидных, более серьезных проблем. [5]
Долларовые фургоны могут менять владельца в течение десятилетий, и большинство водителей-иммигрантов подвергаются обыскам. В период с 1994 по 2015 год TLC выдало 418 лицензий на фургоны, хотя подавляющее большинство фургонов не имеют лицензий. Лицензированные микроавтобусы не могут забираться на автобусных остановках Нью-Йорка, и все пикапы должны быть заранее определены, а все пассажиры зарегистрированы. Кроме того, в 1980-х и 1990-х годах водители долларовых фургонов, преимущественно чернокожие и в основном иммигранты, заявляли, что они подвергались преследованиям «днем и ночью» со стороны Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD), а ключи некоторых водителей фургонов конфисковали и бросали. прочь офицерами полиции Нью-Йорка. [1]
Регулирование
В 2006 году городской совет Нью-Йорка начал дебаты о более строгом регулировании отрасли, включая требование, чтобы все долларовые фургоны были окрашены в определенный цвет, чтобы их было легче распознать, подобно тому, как это делают общественные легкие автобусы в Гонконге . [18] [19]
В течение 2000-х годов неожиданные проверки в округе Гудзон были подвергнуты операторам легковых автомобилей, отсутствие регулирования, лицензирования или регулярного расписания которых было названо причиной многочисленных штрафов. В результате серии таких проверок фургонов на Бергенлайн-авеню в июне 2010 года было выявлено 285 нарушений цитирования, включая проблемы, связанные с стоп-сигналами, лысыми шинами , рулевыми колесами, подвесками , выхлопными трубами и заваренными дверьми аварийных дверей. В результате неожиданной проверки, проведенной в начале июля 2010 года прокуратурой округа Гудзон, которая получает федеральное финансирование на регулирование перевозок, было установлено, что 23 из 33 авиалайнеров были небезопасными, которые были выведены из эксплуатации. [5] [20] Также были сделаны заявления о том, что автобусы вызывают заторы и подрывают лицензированное автобусное сообщение. [21] Водители этих фургонов также заработали репутацию тех, кто игнорирует правила дорожного движения в ходе конкуренции за проезд, подбирая и высаживая пассажиров в случайных местах, а также безрассудно управляя автомобилем. [17]
В 2012 году четыре микроавтобуса в китайском квартале были арестованы за перевозку слишком большого количества пассажиров сверх установленного законом лимита, равного 19. [8] В 2014 году инспекторы TLC и NYPD задержали микроавтобусы стоимостью более 1000 долларов за незаконные операции с долларовыми фургонами. Однако большинство фургонов было возвращено их владельцам в относительно короткие сроки. [22]
30 июля 2013 года на 56-й улице и Восточном бульваре в Западном Нью-Йорке, штат Нью-Джерси , произошла авария , в результате которой Анджели Паредес, 8-месячная жительница Северного Бергена , погибла в своей коляске, когда полноразмерный [23 ] Маршрутный автобус, принадлежащий нью-йоркской компании Sphinx, опрокинул фонарный столб. Водитель, Идову Дарамола из Куинса, был арестован и обвинен в ряде правонарушений, в том числе в использовании мобильного телефона во время вождения. [24] [25] [26] Официальные лица также заявили, что он превышал скорость; [17] однако это было позже оспорено следователем на месте происшествия, который пришел к выводу, что не было достаточных доказательств для определения скорости автобуса. [23] На пресс-конференции 6 августа законодатели, в том числе представитель США Альбио Сирес , сенатор штата Нью-Джерси Николас Сакко , члены Ассамблеи штата Винсент Прието , Чарльз Майнор и Анжелика Хименес , мэр Западного Нью-Йорка Феликс Роке , мэр Уихокена Ричард Тернер, мэр Гуттенберга Джеральд Драшефф, фригольдер Джуниор Мальдонадо и шериф округа Гудзон Фрэнк Шиллари, отметил, что проблемы с автодорогами существуют с 1980-х годов, и призвал к более строгим правилам для водителей и автобусных компаний. Это включало усиление контроля и правоприменения, а также более активное участие общественности в выявлении бедных водителей [26], поскольку на автобусы не распространялись правила, налагаемые на автобусы и другие виды транспорта. [27] В феврале 2014 года губернатор Крис Кристи подписал Закон Анджели, который ужесточает правила в отношении пригородных автобусов. [28] [29]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j Рейсс, Аарон. «Теневой транзит Нью-Йорка» . Житель Нью-Йорка . Проверено 14 октября 2015 года .
- ↑ Хендерсон, Кристофер (22 декабря 2005 г.). «Толпы наводнили станцию LIRR, пока на Ямайке не было транспорта» . Queens Chronicle
- ↑ Столяр, Брайан (20 января 2005 г.). «Ожидается длительный тупик после выхода Союза из переговоров о забастовке» . Queens Chronicle .
- ^ Ричардсон, Линда (12 декабря 1999 г.). «По мере того, как нарастают забастовки,« долларовые фургоны »и паромы готовы заработать» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 октября 2015 года .
- ↑ a b c d Тирелла, Триша (25 июля 2010 г.). «Маршрутные автобусы окружает ожесточенная конкуренция» . Репортер Юнион-Сити . стр. 1 и 9
- ^ а б Маргонелли, Лиза (5 октября 2011 г.). «Работающая (Незаконная) частная автобусная система» . Атлантика . Проверено 15 октября 2015 года .
- ^ Холмс, Дэвид; Включено, написано (8 июля 2014 г.). «Anti-Uber: тихое разрушение долларовых фургонов Нью-Йорка» . Пандо . Проверено 16 октября 2015 года .
- ^ а б "Краткая чудесная жизнь автобуса за один доллар" . Исключительность смыва . 19 августа 2012 . Проверено 16 октября 2015 года .
- ^ Ромео, Спиди (6 декабря 2012 г.). «Град поездки: карта фургона за доллар Британской Колумбии» . Брокелин . Проверено 15 октября 2015 года .
- ^ а б в Сантос, Фернанда (9 июня 2010 г.). «Лицензированные и нелегальные фургоны борются с этим» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 октября 2015 года .
- ^ Чоу, Лиза (25 июня 2010 г.). «Вверх из подполья: спрос движет индустрию долларовых фургонов» . wnyc.org . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк : WNYC . Проверено 17 октября 2015 года .
- ↑ Бернштейн, Андреа (5 июля 2010 г.). «Пригородные микроавтобусы, которым разрешено движение по остановленным автобусным маршрутам» . WNYC-FM .
- ^ "Протокол заседания комиссии исторического парка высадки нового моста" . 6 марта 2008 г.
- Перейти ↑ Cowen, Richard & Bautista, Justo (3 ноября 2006 г.). «Полиция арестовала 7 человек за угон самолета» . Рекорд Бергена .
- ^ Планировщик отелей "Лучшие развлечения в Секокусе, штат Нью-Джерси" ; Доступ 7 августа 2010 г.
- ^ «Исследование движения автобусов и инфраструктуры округа Гудзон» [ постоянная мертвая ссылка ] . HudsonCountyNJ.org. Подготовлено для отдела планирования округа Гудзон. Июнь 2007 г. По состоянию на 7 августа 2010 г. (PDF-файл).
- ^ а б в Семпл, Кирк (13 августа 2013 г.). «Водители Jitney из Нью-Джерси зажаты между конкуренцией и требованиями большей безопасности» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 октября 2015 года .
- ^ Люк, Томас Дж. (30 марта 2006 г.). «Жители Нью-Йорка скоро смогут отличить фургон, как такси, по его цвету» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 февраля 2010 года .
- ^ Вольвенд, Линн (6 апреля 2006). «Цветовое кодирование глаз Совета, чтобы сделать« долларовые фургоны »более безопасными» . Queens Chronicle .
- ↑ Гаага, Джим (13 мая 2007 г.). «Беспорядочное вождение, отсутствие лицензий: прокуратура расправляется с пригородными микроавтобусами». Репортер Хадсона
- ^ «Генеральный план округа Гудзон: Глава IV: План обращения» . HudsonCountyNJ.org. Доступ 7 августа 2010 г.
- ^ Керн-Едриховская, Ева (23 сентября 2014 г.). «1000 долларовых фургонов изъяты с прошлого года, но большинство из них возвращается на улицу» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 9 октября 2015 года . Проверено 15 октября 2015 года .
- ^ a b Хейдон, Том (22 июня 2016 г.). «Водитель автобуса, обвиненный в аварии, в результате которой погиб младенец, выходит из строя на суде» . NJ.com
- ^ «Семья опустошена после смерти младенца в автобусной аварии в Западном Нью-Йорке» . CBS News . 31 июля 2013 . Проверено 14 октября 2015 года .
- Рианна Уильямс, Барбара (4 августа 2013 г.). «Семья проведет всенощную молитву в память о девочке, погибшей в автокатастрофе в Западном Нью-Йорке» . NorthJersey.com .
- ^ a b Пассантино, Джозеф (11 августа 2013 г.). «Больше никогда, - говорят законодатели» . Репортер Гудзона .
- ^ «Родители младенца, погибшего в результате несчастного случая, подали в суд на водителя, владельца». «Трусы». Репортер Юнион-Сити . 9 марта 2014 г. С. 4 и 5.
- ^ «Нью-Джерси Полс вводит« Закон Анджели », направленный на отвлеченных водителей пригородных микроавтобусов» . CBS Нью-Йорк . 30 января 2014 . Проверено 14 октября 2015 года .
- ^ Конте, Микеланджело (5 марта 2014 г.). « „ Закон Angelie в“делает маршрутку жертве герой из жизни , которые будут сохранены» . NJ.com . Проверено 14 октября 2015 года .
Внешние ссылки
- «Долларовый фургон» . Большое яблоко. 16 февраля 2005 г.
- Автобусы Jitney из Нью-Джерси