Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Do 335 Pfeil
Дорнье Pfeil2.jpg
Единственный выживший Do 335 (VG + PH) в Стивена Удвар-Хейзи близ Вашингтона, округ Колумбия «сек Аэропорт Даллес
РольИстребитель-бомбардировщик
национальное происхождениенацистская Германия
ПроизводительDornier Flugzeugwerke
Первый полет26 октября 1943 г.
Вступление1944 г.
На пенсии1945 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательЛюфтваффе
Произведено1944–1945
Количество построенных37 [1]

Dornier Do 335 Pfeil ( «Стрела») была нацистская Германия Второй мировой войны тяжелый истребитель , построенный Dornier компании. Версия двухместного дрессировщика получила название Ameisenbär («муравьед»). Pfeil " производительность s была намного лучше , чем другие конструкции двухмоторных благодаря своей уникальной конфигурации двухтактной и нижнему аэродинамическому сопротивлению выстраивания в линии из двух двигателей. Это был самый быстрый поршневой самолет нацистской Германии Второй мировой войны. [2] [ Страница необходимости ] Люфтваффе отчаянно пытался ввести эту конструкцию в эксплуатацию, но задержки с поставками двигателей означали, что до окончания войны была поставлена ​​лишь небольшая часть.

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки Do 335 восходят к Первой мировой войне, когда Клод Дорнье сконструировал несколько летающих лодок с пропеллерами с дистанционным приводом, а затем, из-за проблем с приводными валами, сдвоенными двигателями. Двигатели Тандемов были использованы на большинстве мульти-двигатель Дорнием летающих лодок , которые следовали, в том числе весьма успешной Do J Wal и гигантской Do X . Удаленный привод гребного винта, предназначенный для полного устранения паразитного сопротивления двигателя, был опробован в инновационном, но неудачном Do 14 , а также в удлиненных трубчатых приводных валах, которые позже использовались в пиле Do 335, использовавшейся в задних двигателях четырехмоторного двигателя. сдвоенный тандем-компоновкаСделайте 26 летающих лодок.

У этой конструкции есть много преимуществ по сравнению с более традиционной системой размещения одного двигателя на каждом крыле, наиболее важным из которых является мощность двух двигателей с лобовой площадью (и, следовательно, лобовым сопротивлением) однодвигательной конструкции, что обеспечивает более высокую производительность. Он также поддерживает вес сдвоенных силовых установок вблизи или на центральной линии самолета, увеличивая скорость крена по сравнению с традиционным двухместным двигателем. Кроме того, отказ одного двигателя не приводит к асимметричной тяге , а в нормальном полете нет полезного крутящего момента, поэтому самолетом легко управлять. Четыре-поверхности набор крестообразного хвоста поверхностей в Do 335 Задняя конструкция фюзеляжа включала вентральной вертикальный плавник - руль направленияузел, который выступал вниз из крайней задней части фюзеляжа , чтобы защитить задний винт от случайного удара о землю при взлете. Наличие заднего толкающего винта также требовало обеспечения катапультного сиденья для безопасного выхода из поврежденного самолета и проектирования креплений заднего винта и спинного плавника для использования взрывных болтов для их сброса перед попыткой катапультирования, а также двойного купола. Рычаги сброса, по одному с каждой стороны [3], расположенные по обе стороны от внутренней части передней кабины, чуть ниже порогов пятипанельного ветрового стекла, для сброса фонаря кабины перед катапультированием. [4]

В 1939 году Dornier был занят работой на стр.59 высокоскоростного бомбардировщика проекта, который показал макет тандем двигателя. В 1940 году он заказал испытательный самолет по образцу планера ранних версий бомбардировщика Dornier Do 17, но только 40% от размера более крупного бомбардировщика, без каких-либо аэродинамических элементов на панелях крыла (оригинал Do 17 имел двухмоторные гондолы на крыльях) и оснащался убирающимся трехопорным шасси, чтобы подтвердить его концепцию поворота заднего толкающего гребного винта с двигателем, расположенным далеко от него, за счет использования длинного трубчатого карданного вала. Этот самолет, Göppingen Gö 9, не показала никаких непредвиденных трудностей с этой компоновкой, но работа над P.59 была остановлена ​​в начале 1940 года, когда Герман Геринг [ необходима цитата ] приказал отменить все проекты, которые не могли быть завершены в течение года или около того.

В мае 1942 года Дорнье представил обновленную версию с бомбовой нагрузкой в 1000 кг (2200 фунтов) как P.231 в ответ на потребность в одноместном высокоскоростном бомбардировщике / бомбардировщике Schnellbomber . Предложение P.231 было выбрано в качестве победителя после победы над конкурирующими проектами от Arado , Junkers и Blohm & Voss . RLM заключил контракт на разработку, предоставив фирме Дорнье номер разрешения на планер 8-335 для того, что впоследствии стало известно как Do 335. Осенью 1942 года Дорнье сказали, что Do 335 больше не требуется, и вместо этого появился многоцелевой боецна основе того же генерального плана будет принято. Это задержало доставку прототипа, так как он был изменен для новой роли.

Do-335 на перроне в Оберпфаффенхофене в конце войны, включая недостроенные двухместные версии

Использование носа смонтировать кольцевой радиатор для переднего двигателя (очень как Jumo 211 Приведено Ju 88 , или Jumo 213 Приведено Фокке-Вульф Fw 190D-9 ) и вентральной части фюзеляжа крепление airscooped установки радиатора для охлаждения задней двигатель отличался. При установке с DB 603А двигателей , доставляющих 1.750  PS (1,287 кВт, л.с.) одна тысяча семьсот двадцать шесть на взлете он имел пару из самых больших смещений -44.52 литров - перевернутой конструкции V12 авиационных двигателей массового производства во время существования Третьего рейха. Do 335 V1 первый прототип, несущий Stammkennzeichen (заводской код радио) из CP + UA , летал на 26 октября 1943 года под контролем FlugkapitänХанс Дитерле, штатный летчик-испытатель Хейнкеля, а затем и пилот-испытатель Дорнье. Однако несколько проблем во время первоначального полета Do 335 продолжали беспокоить самолет на протяжении большей части его короткой истории. Были обнаружены проблемы со слабым шасси и дверцами колесной ниши основного шасси, в результате чего они были удалены на оставшуюся часть испытательных полетов V1. Do 335 V1 совершил 27 полетов под управлением трех разных пилотов. Во время этих испытательных полетов второй прототип V2 ( Werk Nr230002) CP + UB, был завершен и совершил свой первый полет 31 декабря 1943 года, снова под управлением Дитерле. Новым в V2 были модернизированные двигатели DB 603A-2 и несколько усовершенствований, извлеченных из испытательных полетов V1, а также дальнейших испытаний в аэродинамической трубе. 20 января 1944 года Do 335 V3 ( W.Nr.230004), CP + UC был построен и впервые пилотировал Вернер Альтрогге. V3 был оснащен новыми предсерийными двигателями DB 603G-0, которые могли развивать мощность 1900 л.с. (1400 кВт) на взлете, и имел слегка измененный фонарь, который включал в себя двойные зеркала заднего вида в блистерах, по одному в каждом из двух подходящих. боковые панели хорошо обрамленной, открываемой секции основного козырька из одиннадцати панелей. После полетов V3 в середине января 1944 года RLM заказала еще пять прототипов (V21 – V25), которые должны были быть построены как ночные истребители. К этому времени на Do 335 было налетано более 60 часов, и отчеты показали, что это хороший управляемый, но, что более важно, очень быстрый самолет, который сам генералфельдмаршал Эрхард Мильх описал как «... по скорости и высоте с Р-38и он не страдает от проблем с надежностью двигателя ». Do 335 планировалось начать массовое строительство, при этом первоначальный заказ на 120 опытных самолетов, которые должны были быть изготовлены Dornier-Werke Friedrichshafen (DWF), должен был быть завершен не позднее марта 1946 года. В их число входили бомбардировщики, эсминцы (тяжелые истребители) и несколько вариантов, которые еще не были разработаны. В то же время Dornier-Werke München (DWM) планировал построить более 2000 Do 335 в различных моделях, поставка которых должна состояться в марте. 1946 тоже.

23 мая 1944 года Гитлер в рамках директивы Jägernotprogramm (Emergency Fighter Program), которая вступила в силу 3 июля, приказал отдать максимальный приоритет производству Do 335. Основная производственная линия должна была быть в Манцелле , но бомбардировка в марте разрушила инструменты и вынудила Дорнье создать новую линию в Оберпфаффенхофене . Наряду с быстрым закрытием многих других программ разработки военных самолетов было принято решение отменить ночной истребитель Heinkel He 219 , который также использовал двигатели DB 603 (в хорошо унифицированных установках ), и использовать его производственные мощности для Do 335 тоже. Однако Эрнст Хейнкельудалось отложить и в конечном итоге проигнорировать его реализацию, продолжая производить образцы He 219A.

Известно, что по крайней мере 16 прототипов Do 335 летали (V1 – V12, W.Nr 230001-230012 и прототипы Muster -series M13 – M17, W.Nr 230013-230017) на ряде двигателей подтипов DB603, включая DB 603A, A-2, G-0, E и E-1. Первые опытные Do 335 (A-0), начиная с W.Nr 240101, Stammkennzeichen VG + PG, были доставлены в июле 1944 года. Предполагалось, что до конца войны было построено и совершено около 22 опытных самолетов, в том числе примерно 11 A-0 преобразованы в A-11 для учебных целей. Один из таких самолетов был передан Королевскому авиастроительному предприятию в Фарнборо , а позже, после того, как во время полета загорелся задний двигатель, он врезался в местную школу.[5]

Летные испытания [ править ]

Do 335 испытан в США, и на сегодняшний день единственный сохранившийся экземпляр

Первые 10 самолетов Do 335 A-0 были доставлены на испытания в мае. К концу 1944 года Do 335 A-1 уже был на конвейере. Это было похоже на А-0 , но с завышенными БД 603e-1 двигателей некоторой 1,324 кВт (1800 л.с.) взлетной мощностью за штуку на 87 октана «B4» лигнита -derived синтетического топлива, [6] и два подкрыльевые узлов подвески для дополнительных бомб , сбрасываемых танков или орудий. Он имел максимальную скорость 763 км / ч (474 ​​миль / ч) на высоте 6500 м (21 300 футов) с наддувом MW 50 или 686 км / ч (426 миль / ч) без наддува и набирал высоту 8000 м (26 250 футов). ) менее чем за 15 минут. Даже с одним неработающим двигателем он разогнался до 563 км / ч (350 миль / ч). [цитата необходима ]

Доставка началась в январе 1945 года Когда армия Соединенных Штатов захватила завод Oberpfaffenhofen в конце апреля 1945 года, только 11 Do 335 A-1 одномандатный истребители-бомбардировщики и два Do 335 A-12 тренеров были завершены.

Французский ас Пьер Клостерманн заявил о первом боевом столкновении союзников с Pfeil в апреле 1945 года. Он описывает, как руководил полетом четырех Hawker Tempests из 3-й эскадрильи RAF над северной Германией, когда они наткнулись на неизвестный самолет, летевший на максимальной скорости на уровне верхушек деревьев. . Обнаружив британский самолет, немецкий пилот изменил курс, чтобы уклониться. Два пилота обстреляли «Дорнье», но Клостерманн, несмотря на значительную низкую скорость «Бурь», решил не пытаться его преследовать, поскольку он был явно намного быстрее. [7]

Предлагаемые разработки [ править ]

Сделать 635 [ править ]

В 1944 году Юнкерс помог Дорнье в работе над Do 335 Zwilling или Dornier Do 635. Между инженерами Юнкерс и Хейнкель была организована встреча , и после встречи они начали работу над проектом под названием 1075 01-21. Конструктор, профессор Генрих Хертель , планировал испытательный полет в конце 1945 года. В конце 1944 года немцы рассмотрели проекты самолетов с японскими военными. Среди других проектов Do 635 поразил японских военных своими возможностями и дизайном. [8] Эта конструкция состояла из двух фюзеляжей Do 335, соединенных общим центропланом, с двумя Rb 50камеры в левом фюзеляже для аэрофотосъемки. Вооружение ограничивалось пятью фотовспышками по 60 кг (130 фунтов). Главные колеса были общими с колесами Ju 352 . Также предполагалось, что будут установлены два монотопливных агрегата Walter Starthilfe RATOG . В начале 1945 года была испытана модель аэродинамической трубы и построен макет кабины, но проект был отменен в феврале 1945 года из-за безвыходной военной ситуации. [8]

P 256 [ править ]

P 256 должен был соответствовать требованиям Люфтваффе от 27 февраля 1945 года. Он был разработан для перевозки экипажа из трех человек (пилота, оператора РЛС и штурмана) с пилотом и оператором РЛС вместе под куполом, в то время как штурман находился в фюзеляже. , идея скопирована с Арадо . Исходя из осевой тяги, он должен был иметь два двигателя Heinkel HeS 011 мощностью 1300 л.с. каждый, размещенные под крыльями, как у Me 262 . Низкорасположенное крыло не было стреловидным и имело удлинение 5,8: 1. [9] Спроектированное вооружение: четыре 30-мм (1,2 дюйма) пушки MK 108 в носовой части; [9]Комплект для полевого переоборудования должен был переоборудовать два MK 108 в конфигурацию Schräge Musik . [9] Вариант истребителя-бомбардировщика нес две 500 кг (1100 фунтов) бомбы. [10] Его загруженный вес включал 3 750 кг (8 270 фунтов) топлива, что давало нагрузку на крыло 276 кг / м 2 (56,5 фунтов / фут 2 ). Максимальная скорость была достигнута на высоте 8000 м (26000 футов), максимальная дальность - 6000 м (20000 футов). Выносливость с топливом 4000 кг (8 800 фунтов) была рассчитана как 2,6 часа. [9] Его электроника должна была включать FuG 24SE с ZVG 24, FuG 29, FuG 25a или c и FuG 244 Bremen с триггерами оружия Gnome . [9]Раскритикованный за плохую площадь поперечного сечения и чрезмерно большую площадь оперения, он не был принят. [9]

Варианты [ править ]

Дорнье Пфейл
Построен
  • Do 335 A-0 : 10 предсерийных самолетов.
  • Do 335 A-1 : одноместный истребитель-бомбардировщик.
Предложил
  • Do 335 A-2 : одноместный истребитель-бомбардировщик с новой системой наведения вооружения, позже предлагался более длинное крыло и обновленные двигатели DB603L мощностью не менее 1471 кВт (2000 л.с.) каждый.
  • Do 335 A-3 : одноместный самолет-разведчик, построенный на базе самолета A-1, позже предложенный с более длинным крылом.
  • Do 335 A-4 : одноместный самолет-разведчик с меньшими камерами, чем у A-3
  • Do 335 A-5 : одноместный ночной истребитель, более поздний ночной и плохой погодный истребитель с увеличенным крылом и двигателями DB603L.
  • Do 335 A-6 : двухместный ночной истребитель с полностью раздельной второй кабиной, расположенной выше и позади оригинала.
  • Do 335 A-7 : A-6 с более длинным крылом.
  • Do 335 A-8 : A-4 с более длинным крылом.
  • Do 335 A-9 : A-4 с более длинным крылом, двигателями DB603L и герметичной кабиной.
  • Do 335 B-1 : брошен в разработке.
  • Do 335 B-2 : одноместный истребитель. Оснащен двумя дополнительными MK 103 в крыльях и приспособлением для перевозки двух стандартных люфтваффе 300-литровых (80 галлонов США) падающих баков .
  • Do 335 B-3 : обновленный B-1, но с более длинным крылом.
  • Do 335 B-4 : обновление B-1 с более длинным крылом и двигателем DB603L.
  • Do 335 B-6 : ночной истребитель.
  • Do 335 B-12 : двухместный учебно-тренировочный вариант для самолетов серии B.
  • Do 435 : Do 335 с измененным, более длинным крылом. В отчетах разведки союзников от начала мая 1945 года упоминается об обнаружении Do 435 на заводском аэродроме Дорнье в Ловентале.
  • Do 535 : фактически He 535, когда проект Dornier P254 был передан компании Heinkel в октябре 1944 года; оснащен реактивным двигателем вместо заднего поршневого двигателя [11]
  • Do 635 : двухфюзеляжный вариант дальнего разведчика . Также называется Junkers Ju 635 или Do 335Z. Только макет.
  • P 256 : вариант турбореактивного ночного истребителя с двумя турбореактивными двигателями HeS 011 [12] на базе планера Do 335.

Выживший самолет [ править ]

Уцелел только один Do 335, второй опытный Do 335 A-0, обозначенный A-02 , с номером конструкции ( Werknummer ) 240 102 и заводской регистрацией радиокода , или Stammkennzeichen , VG + PH. Самолет был собран на заводе Dornier в Оберпфаффенхофене , Бавария, 16 апреля 1945 года. Он был захвачен союзными войсками на заводе 22 апреля 1945 года. VG + PH был одним из двух Do 335, отправленных в Соединенные Штаты на борту Royal Авианосец сопровождения ВМС HMS  Reaper , наряду с другими захваченными немецкими самолетами, будет использоваться для испытаний и оценки в рамках программы USAAF под названием « Operation Lusty».Один Do 335 (регистрационный номер FE-1012) отправился в USAAF и был испытан в начале 1946 года в Фриман-Филд , штат Индиана , США. Его судьба не известна.

VG + PH отправился в ВМФ для оценки и был отправлен в Центр испытаний и оценки на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , США. После испытаний с 1945 по 1948 год самолет томился на открытом складе на авиабазе Норфолк . В 1961 году она была передана в Национальный музей авиации Смитсоновского, хотя она по- прежнему в ухудшении состояния в Норфолке в течение еще нескольких лет , прежде чем переехал в Национальный музей авиации и космонавтики «s хранилище в Суитленде, штат Мэриленд . В октябре 1974 года компания VG + PH была возвращена на завод Dornier в Оберпфаффенхофене, Германия (тогда строился Alpha Jet.) для полной реставрации. В 1975 году самолет был восстановлен сотрудниками Дорнье, многие из которых изначально работали на нем. Они были удивлены тем, что заряды взрывчатого вещества, встроенные в самолет, чтобы взорвать спинной плавник и задний винт перед катапультированием пилота, все еще были установлены и действовали 30 лет спустя. [ необходима цитата ]

После реставрации завершенный Do 335 был показан на авиасалоне в Ганновере, Германия, с 1 по 9 мая 1976 года. После авиасалона самолет был передан в аренду Немецкому музею в Мюнхене , где он выставлялся до 1988 года, когда он был отправлен. обратно в Силвер-Хилл, штат Мэриленд . VG + PH можно увидеть сегодня в Стивен Удвар-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики наряду с другими уникальными в конце войны немецкие самолеты, такие как единственный известный пример Арадо Ar 234 B-2 Blitz струйного reconnaissance- бомбардировщик, а также полностью восстановленные фюзеляж и хвостовое оперение единственного полностью уцелевшего Heinkel He 219 AНочной истребитель Uhu (Eagle-Owl) (крылья и двигатели / гондолы все еще реставрируются). [13] [14]

Технические характеристики (Do 335 A-1) [ править ]

Данные с самолетов Третьего Рейха, том первый, [15] Century of Flight: Dornier Do 335 Pfeil [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 13,85 м (45 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 13,8 м (45 футов 3 дюйма)
  • Высота: 5 м (16 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 38,5 м 2 (414 кв. Футов)
  • Профиль : корень: NACA 23018-630 ; совет: NACA 23012-635 [17]
  • Пустой вес: 7260 кг (16006 фунтов)
  • Полная масса: 9600 кг (21164 фунта)
A-6 10085 кг (22 234 фунта)
  • Емкость топливного бака: 1230 л (320 галлонов США; 270 имп галлонов) основной топливный бак (одноместный) с различными дополнительными баками в оружейном отсеке и крыльях, в зависимости от варианта.
  • Силовая установка: 2 × Daimler-Benz DB 603E-1 V-12 поршневых двигателя с перевернутым жидкостным охлаждением, мощностью 1342 кВт (1800 л.с.) каждый на взлете
1417 кВт (1900 л.с.) на высоте 1800 м (5900 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастные VDM, диаметром 3,5 м (11 футов 6 дюймов) для трактора с постоянной скоростью вращения и толкающие гребные винты

Спектакль

  • Максимальная скорость: 763 км / ч (474 ​​миль / ч, 412 узлов) на высоте 6500 м (21 300 футов)
A-6 690 км / ч (430 миль / ч; 370 узлов) на высоте 5300 м (17 400 футов)
  • Крейсерская скорость: 685 км / ч (426 миль / ч, 370 узлов) на высоте 7200 м (23600 футов)
  • Экономическая крейсерская скорость: 452 км / ч (281 миль / ч; 244 кН) на высоте 6000 м (20000 футов)
  • Диапазон: 1395 км (867 миль, 753 нм) на полном внутреннем топливе при макс. непрерывная мощность
2060 км (1,280 миль; 1110 миль) в экономичном крейсерском режиме
  • Практический потолок: 11400 м (37400 футов)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 55 секунд; 8000 м (26000 футов) за 14 минут 30 секунд

Вооружение

  • Орудия: 1 × установленная на двигателе 30-мм (1,18 дюйма) пушка MK 103 с 70 снарядами плюс 2 × 20 мм (0,79 дюйма) капотная установка MG 151/20 , синхронизированная автопушка с 200 снарядами.
  • Бомбы: до 1000 кг (2200 фунтов) бомб во внутреннем отсеке вооружения и двух подкрыльевых пилонах

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Де Хэвилленд Хорнет
  • Фоккер Д.XXIII
  • Grumman F7F Tigercat
  • Кюсю J7W
  • Мансю Ки-98
  • Messerschmitt Me 410 Hornisse
  • Татикава Ки-94

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Германии
  • Список истребителей

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Wilson 1998, p. 56.
  2. ^ Смит, Дж. Ричард. Dornier Do 335: Самый быстрый истребитель Люфтваффе с поршневыми двигателями (Classic Publications, 2007).
  3. ^ NASM восстановил кабину Do 335A, демонстрируя правый борт пример двойных рычагов сброса фонаря кабины.
  4. ^ "Столетие полета - Немецкие самолеты Второй мировой войны - Dornier Do 335 Pfeil" . www.century-of-flight.net . Век полета.
  5. ^ Смит, Джошуа. "Музей авиации Фарнборо раскрывает секреты самолета, который разбился в школе Коув" . GetHampshire . Серии новостей и почты Олдершота. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2016 года . Дата обращения 1 февраля 2016 .
  6. ^ Архивации Fischer-Tropsch.org PDF файл (экстракт) pp.119-120. Дата обращения: 27 марта 2019.
  7. ^ Clostermann, Пьер , Биг Шоу , стр. 273-74
  8. ^ a b "До 635" . luft46.com . Проверено 3 июня 2011 года .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  9. ^ a b c d e f Шик, Уолтер; Мейер, Ингольф (1997). Секретные проекты люфтваффе: истребители 1939–1945 гг . Хинкли, Англия: Midland Pub. п. 123. ISBN 1857800524.
  10. ^ "Дорнье До P.256" . www.luft46.com . Проверено 30 августа 2019 .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  11. ^ Кристофер, Джон. Гонка за самолетами Икс Гитлера (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр.179.
  12. ^ Шик, Уолтер; Мейер, Ингольф (1997), Секретные проекты Люфтваффе: Истребители, 1939–45 , Лестер: Мидленд, стр. 123.
  13. ^ "Dornier Do 335 A-0 Pfeil (Стрела)" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 21 ноября 2016 года .
  14. ^ Lerche, Ханс-Вернер (май 1976). "Der letzte Flug der Do 335" . Luftfahrttechnisches Museum Rechlin (на немецком языке) . Проверено 21 ноября 2016 года .
  15. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха Том первый . Лондон: Креси. С. 288–298. ISBN 9781900732062.
  16. ^ "Dornier Do 335 Pfeil" . Век полета . Проверено 21 ноября 2016 года .
  17. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военной авиации Рэнда МакНалли, 1914–1980. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4 . 
  • Принс, Франсуа (зима 1993 г.). «Двуглавая стрела». Энтузиаст воздуха . № 52. С. 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Уилсон, Стюарт. Самолеты ВОВ. Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN 1-875671-35-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Luft '46, посвященный разработке двухфюзеляжного автомобиля Dornier / Junkers 635
  • Фотография нескольких Do 335 в Оберпфаффенхофене, Бавария, вскоре после капитуляции Германии.
  • YouTube-видео Do 335, содержащее много видео испытаний прототипа времен Второй мировой войны.
  • Видео на YouTube с дополнительным оригинальным видео Второй мировой войны Do 335 в полете / на земле
  • Немецкая ретроспектива Do 335 и восстановленный Do 335 Смитсоновского института, прибывающий в США
  • Немецкоязычное видео Do 335A
  • Детали кабины Dornier Do 335A (на немецком языке)